4月18日(rì)，第二十届上海国际汽车工(gōng)业展(zhǎn)览会拉开帷幕，这是今年全球首场A级车展，热(rè)闹到什么程度？据(jù)传闻，进入展(zhǎn)览会的门票已经被黄牛(niú)炒到了800一张票(piào)。

　　现场更(gèng)是大佬云(yún)集。

　　据(jù)出行一(yī)客采(cǎi)访(fǎng)相关(guān)人员得知，贝瑞(ruì)德，大众(zhòng)汽车集(jí)团管理董事会主席奥(ào)博穆、梅(méi)赛德斯-奔驰集(jí)团股份公(gōng)司董事(shì)会主席康林(lín)松、宝马(mǎ)集(jí)团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副社长兼首席(xí)技术官(guān)中岛裕树等国际车企(qǐ)顶级高管齐聚。甚至宝马在董(dǒng)事(shì)长齐普(pǔ)策的带领(lǐng)下(xià)，整个宝马集团董事会近半成(chéng)员都落(luò)地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种车企(qǐ)大佬也现身展台，为自家车站场子。就连还待出产的小(xiǎo)米汽车大boss雷军也现(xiàn)身(shēn)车展，在各家老(lǎo)板的接待下(xià)，参观了蔚来、小鹏(péng)、极氪(kè)等(děng)展台(tái)。

　　在现场最明显的(de)感受(shòu)是，今年燃油车的比(bǐ)例(lì)还在减少，而在能(néng)源车(chē)的势头之下，国产车成(chéng)为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比(bǐ)亚(yà)迪、问界，自主(zhǔ)品(pǐn)牌们的展区更大了，围观的人也更多。尤其是在保时捷(jié)、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳(láo)斯(sī)莱斯等超豪(háo)华品牌展览的8号馆，馆(guǎn)内人最多的居然是比亚迪(dí)旗下(xià)的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国(guó)内(nèi)车商狠狠提振了一(yī)口气，是全球车企看好中国汽车(chē)市(shì)场(chǎng)的(de)信号。

　　其实这也是风暴来临(lín)前的征兆。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这(zhè)几年，传统燃油(yóu)车被(bèi)逼(bī)成什么样(yàng)了(le)？”

　　从车(chē)展会见真章。《市(shì)界》在现场(chǎng)了解到(dào)，在超1000家(jiā)的参展企业中，新能源车企占比达到了(le)80％以(yǐ)上(shàng)，而且汇总各家车企(qǐ)带来的上百款(kuǎn)新1什么意思网络用语女生，211什么意思网络用语车，有七成都是(shì)新能源车。不仅是(shì)造车(chē)新势(shì)力，国(guó)产(chǎn)自主品牌(pái)、合资品(pǐn)牌和豪华外资车企都把新(xīn)能车晒到最前(qián)面的(de)展台上。

　　就(jiù)连展会现场的广告牌，也很难找到高(gāo)调宣传燃油车型的车企，观展的行业人士和媒(méi)体都聚(jù)集在新能源汽车身上，燃油车的(de)存在感相(xiāng)当低(dī)，其实早有(yǒu)预(yù)兆。

　　据乘联会数据，新能源(yuán)乘(chéng)用车(chē)销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增(zēng)长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与(yǔ)之相对的(de)是(shì)，传统燃(rán)油(yóu)车（乘用(yòng)车）销量从2017年的(de)2365万辆(liàng)下滑至(zhì)2022年的1488万辆，下滑(huá)幅度(dù)约36.84％。

　　除此(cǐ)之(zhī)外，还(hái)有政策加(jiā)码(mǎ)。比如(rú)欧(ōu)洲议会通过了《2035年欧洲新售燃(rán)油轿车和小(xiǎo)货车零排放(fàng)协议》，欧盟将从2035年(nián)起禁止销(xiāo)售新的燃油车。挪(nuó)威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车(chē)；美国(guó)加州：计划2029年，禁售(shòu)燃油公(gōng)交车；印度计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车；我国海(hǎi)南计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)。

　　市(shì)场份额不断压缩，还有政策(cè)驱动，燃油车生存空间越(yuè)来越窄。有多夸张(zhāng)？2021年(nián)传统(tǒng)燃油车市场现存85个品牌，其中34个(gè)品牌月销量千台以下，9个品(pǐn)牌消失(shī)。

　　到2023年(nián)更明(míng)显了。

　　一(yī)个是今年1-3月，新能源乘用车国内零(líng)售销量(liàng)达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透(tòu)率飙升(shēng)至34.2％；另一个是中国(guó)品(pǐn)牌乘(chéng)用(yòng)车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为了中国(guó)最畅销的乘(chéng)用车品牌(pái)，这是几十年来头一遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库(kù)存(cún)越积越多(duō)，利润(rùn)越来越少，现金流无(wú)比(bǐ)紧绷，燃(rán)油(yóu)车坐不(bù)住了，先是清理库存(cún)、回笼现金(jīn)。湖北东风系车(chē)型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪(xuě)铁龙从21万降(jiàng)到12万(wàn)，引发爆卖(mài)。随后(hòu)高端品牌(pái)、主流品牌、还(hái)是合资(zī)品牌全部加入混(hùn)战，高达五万、十万甚至价格(gé)腰(yāo)斩的优惠(huì)力度。

　　后是加快车企转(zhuǎn)型步伐(fá)。

　　大众表(biǎo)示到2030年将在欧洲市场停售旗(qí)下60％的燃油车，2035年前将在欧(ōu)洲停售燃油车；本田停售燃油车的时间节点是2040年(nián)，计(jì)划在几年内向包括电(diàn)气化(huà)在(zài)内的研发项(xiàng)目投资总(zǒng)计约5万亿日元，约(yuē)为463亿(yì)美元。丰(fēng)田(tián)也表示(shì)计划2030年率(lǜ)先于(yú)中(zhōng)国、欧洲(zhōu)、北美地区停售燃油(yóu)车。

　　国产车方面，长(zhǎng)安汽车计划(huà)在2025年全面停售传(chuán)统燃油车；北汽(qì)集团将(jiāng)在2025年前(qián)停止自主(zhǔ)品(pǐn)牌传统燃油(yóu)乘用车在中国的生产和销(xiāo)售。比亚迪已经在2022年(nián)4月(yuè)份全面停(tíng)产燃油车(chē)，成为了全球首个正式(shì)宣布停产燃油车(chē)的车企(qǐ)。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东风等一系列知名(míng)汽车品牌(pái)，都计划在2025年将新能源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲(zhōu)BBA等豪华品牌的大本营则更为迫切。奥(ào)迪(dí)、梅赛(sài)德斯-奔(bēn)驰都(dōu)将重金投入(rù)，为全(quán)面转型电(diàn)动化做准(zhǔn)备。兰博基尼(ní)、宾利、布(bù)加迪纷(fēn)纷推(tuī)出(chū)插(chā)电混合动力车型。

　　不(bù)过，从传统燃油车转型新(xīn)能源(yuán)，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮(liàng)相全(quán)新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们三年(nián)就学会了(le)。我们(men)会(huì)的(de)，新(xīn)势力十年都学不会。”

　　新势力(lì)那么好混(hùn)吗？我们可以先来看看“前(qián)车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一直(zhí)被(bèi)并称为“自主品牌(pái)三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利(lì)汽车(chē)连续五年(nián)夺得中国品牌(pái)乘(chéng)用车销量冠军，市(shì)值(zhí)也长期(qī)处(chù)于(yú)“自主品牌一哥”之位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪大幅反(fǎn)超吉利汽(qì)车(chē)。尤(yóu)其(qí)是市(shì)值表(biǎo)现(xiàn)上，比(bǐ)亚迪将(jiāng)吉利远远(yuǎn)甩在后面，主要的原(yuán)因是什么？吉利(lì)方(fāng)也(yě)很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢掉自(zì)主(zhǔ)品牌第一的(de)地位，新(xīn)能源业务(wù)被(bèi)优秀的(de)同行(xíng)拉开了(le)距(jù)离，股价也从2021年36元的最高点跌到现在(zài)的9元左右，原因(yīn)是新能源转化的速(sù)度和布(bù)局(jú)让人不满意。”

　　回(huí)到2019年(nián)，被吉(jí)利(lì)汽车视为(wèi)新能源转型的探路石几(jǐ)何汽车(chē)上市(shì)了，时任吉利汽(qì)车CEO的安聪慧(huì)甚至在发布(bù)会(huì)上对外宣称(chēng)“这将是东半球最好的(de)电动(dòng)车”。

　　口号叫得响亮，结(jié)局(jú)却不美妙。第二年，几何汽车全年销(xiāo)售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择(zé)了油改电低成本探索策略。隐藏在(zài)高性能(néng)纯(chún)电(diàn)动(dòng)车(chē)的外表之下，几(jǐ)何A的(de)内核(hé)就是一款“油(yóu)改(gǎi)电”的产品。由于(yú)在产品定(dìng)义、设计(jì)风格上都极为类(lèi)似，几(jǐ)何A也常被(bèi)戏(xì)称(chēng)为帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除了油(yóu)改电的(de)产品(pǐn)策略之外，几(jǐ)何A还将(jiāng)营销中(zhōng)心放在(zài)了B端(duān)市场(chǎng)。比(bǐ)如(rú)，几(jǐ)何A上市后的首场大型营销活(huó)动就是作为外事礼宾用(yòng)车出现在北(běi)京外交官(guān)之夜的晚宴上。2019年12月，吉利(lì)旗下(xià)出行平台曹操出行宣(xuān)布，将推出(chū)优(yōu)选打车服务并上线几何(hé)A车型(xíng)。

　　虽说，某(mǒu)种程度上，包括(kuò)比亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪(nǎ)吒汽车等诸多品牌(pái)都是先(xiān)从B端市场中(zhōng)冲(chōng)出来的。但(dàn)从几何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世(shì)后的几年年内推出的都是换壳(ké)车，自(zì)然却少消(xiāo)费者买(mǎi)单(dān)。

　　吉利(lì)为什(shén)么(me)会(huì)选择低成本探索(suǒ)策略？实(shí)在是赚得太舒服了。几(jǐ)何汽(qì)车发布前一年，新能源尚(shàng)在萌芽阶段(duàn)，国内零售渗透(tòu)率仅有5％，特斯拉(lā)在内的新(xīn)势力均深陷(xiàn)亏(kuī)损泥淖，蔚小理均处在(zài)生死边缘(yuán)。与此同时，吉利(lì)燃油车(chē)销(xiāo)量再度刷新纪录，达到150万辆，单车利润(rùn)更(gèng)飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱的燃油车，一边是普(pǔ)遍(biàn)亏(kuī)损的电(diàn)动车，对于(yú)吉利来说，要从(cóng)如日中天(tiān)的(de)燃油(yóu)车(chē)中分出资源来布(bù)局(jú)新能源，有点难(nán)。

　　虽说意识到自己落(luò)人一步后，吉利(lì)迅速调整战略，开始(shǐ)多品(pǐn)牌运作(zuò)，高中(zhōng)低端全覆盖，各种技(jì)术(shù)路径全部跟进(jìn)。2022年，吉利汽车以30.49万(wàn)辆的(de)销量位居新(xīn)能源(yuán)销量排行榜(bǎng)第四(sì)位(wèi)。令(lìng)人惋惜的(de)是，曾经的一哥，2022年(nián)的(de)新能(néng)源汽(qì)车销量只有(yǒu)比亚迪的(de)六分之一。

　　传统燃(rán)油(yóu)车(chē)在产(chǎn)业链(liàn)和销售渠道确实有独(dú)特的(de)优势。比(bǐ)如(rú)2022年，蔚(wèi)来、理想(xiǎng)、小鹏的销量增(zēng)速分(fēn)别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃(āi)安(ān)、奇瑞(ruì)、长安的新能源(yuán)乘用车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只有(yǒu)互联网(wǎng)基因，需要完全(quán)依(yī)赖(lài)代工加工(gōng)的新军了，经过(guò)一番厮(sī)杀的(de)优胜(shèng)者(zhě)，在产业(yè)链和销售渠道已(yǐ)有自(zì)己(jǐ)的(de)沉淀。

　　而且(qiě)现在的(de)局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久的新能(néng)源购置补贴没(méi)有了，赚钱完(wán)全(quán)要靠(kào)自(zì)己。而且今年年(nián)初，特(tè)斯拉全系(xì)大(dà)幅(fú)降价，价格(gé)战的猛(měng)烈(liè)程度(dù)已经超乎想象，随着越来越多“强悍”的选手接连入局发(fā)力，对传统燃油车的第(dì)一个(gè)挑(tiāo)战就是有没有持续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如(rú)今行业洗牌速度加快，凭借技术(shù)和(hé)资金优势抢(qiǎng)占市场的头部玩家也(yě)很难说建立了护城河，而(ér)对于(yú)毫无优势的中尾部玩家(jiā)们，现实(shí)更加残酷。

　　但(dàn)巨浪下才能淘(táo)真金。1什么意思网络用语女生，211什么意思网络用语p>

　　在2017年新能源赛道火热(rè)的时候(hòu)，国内一度有超(chāo)过200家新能源车企，许多车企既(jì)没(méi)有技术也没有造车资(zī)质，甚至有些就靠PPT造车(chē)，其中还有(yǒu)不少车企(qǐ)是(shì)为了“骗”补(bǔ)和(hé)“骗”融(róng)资的，在拿(ná)到补贴和(hé)融资后就玩(wán)消失。一些(xiē)新能源企业的市值也一度(dù)高到离谱。

　　而2023年以后，是最(zuì)好的时候，也是最坏的时候。

　　技(jì)术不够硬(yìng)、生产链跟不上(shàng)、赚(zhuàn)钱太慢、切不中消费者(zhě)需求的会被残酷淘(táo)汰，最终集中到几家头部企业。

　　用一位(wèi)网友的话来说：“还要降(jiàng)价，现在才到哪？要是随便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用(yòng)户的(de)角(jiǎo)度来(lái)说：这种情况，非常(cháng)nice。

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