4月(yuè)18日(rì)，第二十届上海国(guó)际(jì)汽车工业展(zhǎn)览会拉开帷(wéi)幕，这是(shì)今年全球首场A级车(chē)展(zhǎn)，热闹到什(shén)么程(chéng)度(dù)？据传闻，进入(rù)展览会的门票已经被黄牛炒到(dào)了800一张票。

　　现场更(gèng)是大佬(lǎo)云集。

　　据出行一客(kè)采访(fǎng)相关人员得知，贝(bèi)瑞德(dé)，大众(zhòng)汽车集团(tuán)管(guǎn)理董事会主席(xí)奥(ào)博穆、梅赛(sài)德斯(sī)-奔驰集(jí)团股份公司董事会主席康林松(sōng)、宝马集团董事长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术(shù)官中(zhōng)岛裕树等国际车企顶级高管齐聚。甚至(zhì)宝马(mǎ)在董事长齐(qí)普策的带领下，整个宝马集(jí)团董事会近半(bàn)成员都落地在(zài)上(shàng)海。

　　国(guó)内王传福、何小(xiǎo)鹏李斌(bīn)等(děng)一种车企大佬也现(xiàn)身展台，为自家(jiā)车站场子。就连还(hái)待出产的小米汽车大boss雷军也(yě)现身车展，在各(gè)家老板的接待下，参观了蔚来、小鹏(péng)、极氪等(děng)展(zhǎn)台(tái)。

　　在(zài)现(xiàn)场最明显(xiǎn)的感受是，今年(nián)燃(rán)油车的比例还在减少，而在能源车的势头之下，国(guó)产车成为绝(jué)对主角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们(men)的展区更大了，围观的人(rén)也更多。尤(yóu)其是在(zài)保时(shí)捷、兰博基尼、玛莎(shā)拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱斯等超(chāo)豪(háo)华品牌展(zhǎn)览(lǎn)的8号(hào)馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗下的仰望(wàng)。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给国内(nèi)车商狠狠提振了(le)一(yī)口气，是全球车企看好中国(guó)汽车市场的信号(hào)。

　　其实这也是风(fēng)暴来临前的征兆。

　　燃油车(chē)大(dà)退场(chǎng)

　　“这(zhè)几(jǐ)年，传统燃油车(chē)被逼成什么(me)样了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章。《市界》在现场了解到，在(zài)超1000家的参展企业中，新能源车企占(zhàn)比(bǐ)达到(dào)了80％以上，而且(qiě)汇总各(gè)家车企带来的上百款新(xīn)车(chē)，有(yǒu)七成都是新能源(yuán)车。不(bù)仅(jǐn)是造车新(xīn)势力(lì)，国(guó)产自主品牌、合资品(pǐn)牌和豪华外(wài)资车企都把新能车晒到最前面(miàn)的展(zhǎn)台上。

　　就(jiù)连展会现(xiàn)场的广告(gào)牌，也很难找(zhǎo)到(dào)高(gāo)调宣传燃(rán)油车型的车企，观展的行业人士和(hé)媒(méi)体都(dōu)聚集(jí)在新能(néng)源汽车(chē)身上(shàng)，燃油车(chē)的存在感相(xiāng)当低，其实(shí)早(zǎo)有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘(chéng)用车销量从2017年的56万上涨至2022年(nián)的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油(yóu)车（乘用车）销量(liàng)从2017年(nián)的2365万(wàn)辆下滑至2022年(nián)的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外(wài)，还(hái)有(yǒu)政策加码。比如欧洲(zhōu)议(yì)会(huì)通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排放(fàng)协议》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁止销售新的燃油车(chē)。挪威(wēi)、雅典、巴黎计划2025年(nián)，禁(jìn)售(shòu)柴油车(chē)；美国加州：计划(huà)2029年，禁售燃油公交车(chē)；印(yìn)度计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)；我(wǒ)国海南计划(huà)2030年，禁售(shòu)汽(qì)油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有(yǒu)政策驱动，燃油(yóu)车生(shēng)存空(kōng)间越来越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传统燃(rán)油车(chē)市场现存85个(gè)品牌，其中(zhōng)34个品牌月销量千台(tái)以下(xià)，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一个是今年(nián)1-3月，新能源乘用车国内(nèi)零售销量达到131.3万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车(chē)一季度市(shì)场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超(chāo)越了大众，成为(wèi)了(le)中国最畅销的乘用车(chē)品牌，这是几十年来头一遭(zāo)。

　　销量(liàng)连年(nián)下(xià)滑、库存越积越多，利润越来越少，现(xiàn)金流无比紧绷，燃油(yóu)车坐不住(zhù)了，先是清理库(kù)存、回笼现金。湖(hú)北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降(jiàng)到(dào)12万，引发(fā)爆卖。随后高端品(pǐn)牌、主流品牌、还是(shì)合(hé)资品牌全部加入混战，高达五万、十万甚至价格腰斩(zhǎn)的优惠(huì)力(lì)度。

　　大众表示到2030年将在欧洲市(shì)场停(tíng)售旗下60％的燃油车(chē)，2035年前(qián)将在欧洲停售燃(rán)油车；本田(tián)停售燃油车(chē)的时间节点是2040年，计(jì)划在几年内(nèi)向包括电气化在内的研发项目投(tóu)资总计(jì)约(yuē)5万亿日元(yuán)，约为463亿美元。丰田也(yě)表(biǎo)示计划2030年率先于中国(guó)、欧洲、北(běi)美地(dì)区(qū)停售燃油(yóu)车。

　　国产车方面(miàn)，长(zhǎng)安(ān)汽车计划在2025年全面停售传统(tǒng)燃油车；北汽集团将(jiāng)在2025年前停止(zhǐ)自主品牌传(chuán)统(tǒng)燃油乘用车在中国的(de)生(shēng)产和销(xiāo)售。比亚迪已经在(zài)2022年(nián)4月份(fèn)全(quán)面(miàn)停产(chǎn)燃油车，成(chéng)为了全球(qiú)首个(gè)正式宣(xuān)布停(tíng)产燃油车(chē)的车企(qǐ)。上汽、一汽、广汽、东(dōng)风等(děng)一系列(liè)知名(míng)汽车品牌，都计划在(zài)2025年将新(xīn)能源汽车的占有率提升到(dào)20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪(háo)华品(pǐn)牌(pái)的大本(běn)营则更为(wèi)迫切。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔驰都将重金投入，为全面转型电动化做准备。兰博基尼(ní)、宾(bīn)利、布加迪纷(fēn)纷推出插(chā)电(diàn)混(hùn)合动力车型。

　　不过，从传统燃油车(chē)转型(xíng)新(xīn)能源，容(róng)易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮相全新纯(chún)电(diàn)动车型(xíng)EX90，并放出狠话称：“新势(shì)力会(huì)的，我们三年(nián)就学(xué)会了。我(wǒ)们(men)会的(de)，新势力十年都学不会。”

　　新势力(lì)那么(me)好混吗？我们可以先(xiān)来(lái)看看“前车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉(jí)利汽车、长城汽(qì)车(chē)与比亚(yà)迪一直被并称为“自(zì)主品(pǐn)牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利正三角形也叫什么形，正三角形有什么性质？汽(qì)车连(lián)续(xù)五年夺得中国品牌乘用车销量(liàng)冠军(jūn)，市值也长期处(chù)于“自主品牌一哥(gē)”之(zhī)位。

　　但过去的2022年，比亚(yà)迪大幅反超吉(jí)利汽车(chē)。尤其是(shì)市(shì)值表现上(shàng)，比亚迪(dí)将吉利远远甩在后面，主要的原因是什么(me)？吉利(lì)方也(yě)很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉(diào)自主(zhǔ)品牌第一的(de)地位，新能(néng)源业务被优秀的(de)同行(xíng)拉开(kāi)了距离，股价也从(cóng)2021年36元(yuán)的最高(gāo)点(diǎn)跌到现(xiàn)在(zài)的9元左右，原因是(shì)新能源转化的速(sù)度和布局让人不满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽车视为新能源转型的探路石几何(hé)汽车上(shàng)市了(le)，时任吉利汽车CEO的安(ān)聪慧(huì)甚至(zhì)在发布会上(shàng)对外宣称“这将是东半(bàn)球最(zuì)好的电动车”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结(jié)局却(què)不(bù)美妙。第二(èr)年，几何汽车全年销售仅有(yǒu)1.03万(wàn)辆(liàng)。为什(shén)么(me)？

　　1.选择了油改电低成本探索(suǒ)策略。隐(yǐn)藏(cáng)在高性(xìng)能(néng)纯电动(dòng)车的(de)外表之下(xià)，几何(hé)A的内核(hé)就是(shì)一(yī)款(kuǎn)“油改(gǎi)电”的(de)产品。由于在产品定义、设计风格上都极(jí)为类似，几何A也(yě)常(cháng)被戏称(chēng)为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了(le)油(yóu)改(gǎi)电(diàn)的产品策略之外，几何A还(hái)将(jiāng)营销中(zhōng)心放在了B端市场(chǎng)。比如，几何A上市(shì)后(hòu)的(de)首场大型营销活(huó)动就(jiù)是作为外事礼宾用(yòng)车出现在北(běi)京外交官之(zhī)夜的(de)晚宴(yàn)上。2019年12月，吉(jí)利旗下出行(xíng)平(píng)台(tái)曹(cáo)操出行宣布，将(jiāng)推出(chū)优选打车服务并上(shàng)线(xiàn)几何A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上，包括比(bǐ)亚(yà)迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽车(chē)等诸多品牌都(dōu)是先从B端(duān)市(shì)场中冲出来的。但从几何A到几何C、几(jǐ)何(hé)EX3、 几何E，几何汽车(chē)在问(wèn)世后的几年(nián)年(nián)内(nèi)推(tuī)出的都(dōu)是换(huàn)壳(ké)车(chē)，自然却少消费(fèi)者买单。

　　吉利为什(shén)么会选择低成本探索策(cè)略？实在是赚得(dé)太(tài)舒(shū)服了。几(jǐ)何汽车(chē)发布前一年(nián)，新能源尚在萌芽(yá)阶段，国内零售渗透率(lǜ)仅(jǐn)有5％，特(tè)斯拉在内的(de)新势力(lì)均(jūn)深(shēn)陷亏损泥淖(nào)，蔚小理(lǐ)均处在生死边缘。与此同时，吉(jí)利(lì)燃油车(chē)销量再度刷新纪录，达到(dào)150万(wàn)辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃(rán)油车，一边是普遍亏损(sǔn)的电动车(chē)，对(duì)于吉利来(lái)说，要从(cóng)如日中天正三角形也叫什么形，正三角形有什么性质？的燃油(yóu)车(chē)中分出资源来布局新能源，有点难。

　　虽(suī)说(shuō)意识到自己落人一(yī)步(bù)后，吉利迅速调整(zhěng)战略(lüè)，开始多品(pǐn)牌运(yùn)作(zuò)，高中低端全覆盖，各(gè)种技(jì)术路径全(quán)部跟进。2022年，吉利(lì)汽车(chē)以30.49万辆的(de)销量位(wèi)居新能源销量排行(xíng)榜第四位。令人惋惜的(de)是，曾经的一哥，2022年(nián)的新能源汽车销量只有比(bǐ)亚迪的(de)六分之(zhī)一。

　　传统燃油车在产(chǎn)业链(liàn)和销售(shòu)渠道确实有独特的(de)优势。比如2022年(nián)，蔚来(lái)、理想(xiǎng)、小鹏的销量增速(sù)分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车增速(sù)分(fēn)别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力”也不(bù)是那个只有互联(lián)网基因，需要(yào)完全依赖代(dài)工加工的新(xīn)军了(le)，经过一(yī)番厮杀的(de)优胜者，在产业链和销(xiāo)售(shòu)渠(qú)道已有自己的沉淀(diàn)。

　　而且现在的局(jú)势更加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延(yán)续13年之(zhī)久的新能源购置补贴(tiē)没有了，赚钱完全要靠自己。而且今年年初(chū)，特斯拉(lā)全(quán)系大幅降(jiàng)价，价格战的猛烈程度已经超乎想象，随着越来越(yuè)多“强悍”的选(xuǎn)手接连入(rù)局发力，对传统燃油车的第一个挑战就是有(yǒu)没有持续输血造车的(de)能力(lì)。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭借技术和资(zī)金优势抢占市场的头部玩家也很难说建(jiàn)立了(le)护城河，而对于毫无(wú)优势的(de)中尾(wěi)部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨(jù)浪下(xià)才能(néng)淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国内(nèi)一(yī)度有超过200家新(xīn)能源车企，许多车企既没有技(jì)术(shù)也没有造车资(zī)质(zhì)，甚至有些(xiē)就靠PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和(hé)融(róng)资后就玩消失(shī)。一(yī)些新能源企(qǐ)业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最好的时候，也是最坏的时(shí)候。

　　技(jì)术不够硬、生(shēng)产链跟不上、赚钱太慢、切(qiè)不中消费(fèi)者需求的会被残酷(kù)淘汰，最终集中到几家头部企业(yè)。

　　用一位网友的话来说：“还要降价，现在才到哪？要是随(suí)便就搞(gǎo)成了(le) 就没(méi)人认真搞(gǎo)了(le)。”

　　从用户的角度来说：这种情(qíng)况(kuàng)，非常(cháng)nice。

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