5月15日(rì)，知(zhī)名经济(jì)学(xué)家任泽平发文称：“建议推(tuī)出五(wǔ)年内燃油车禁售时间表，河北以南，大力发展新能源(yuán)，双碳，扩大(dà)内需”。

　　此番言论也引起网友(yǒu)热议，“河北以(yǐ)北地区，就不适合开电(diàn)动车了？”“燃油(yóu)车的生产销售和(hé)使(shǐ)用难道就不能产生内需吗？”也有网友对其表达支持：“现阶段新(xīn)能源车市占率屡(lǚ)创(chuàng)新高，五年(nián)后燃油(yóu)车(chē)可能真(zhēn)要退出”。

　　对此，黄河科技(jì)学(xué)院客座教授张(zhāng)翔则向时代财经表示：“汽(qì)车(chē)不仅是一种(zhǒng)交(jiāo)通工具，也是(shì)大宗商品，关系到经济发展。很多车(chē)企对于GDP和就业都有很大贡(gòng)献，禁售时间点不合理，过快禁售燃油车(chē)可能(néng)会(huì)造成失业问题，五(wǔ)年内禁售的(de)建议过于激进了。”

　　浙江大学(xué)国际联合商学(xué)院数字经(jīng)济(jì)与金融创新研究中(zhōng)心联席主任盘和林认为，任泽平的观点过度乐观。“新(xīn)能源车的推广瓶颈不是销(xiāo)售，而是基础设施(shī)，当前我国配套设施供给尚不完善，可能会出(chū)现(xiàn)充电(diàn)桩挤兑(duì)等情(qíng)况。”他对时代财经说道(dào)。

　　多次力挺新(xīn)能源(yuán)

　　公开资料(liào)显示，任泽平毕(bì)业于清(qīng)华大学经济管理学院博士后，中国人民大学经济学博士。曾(céng)任(rèn)国泰君安证券研(yán)究所董(dǒng)事总经理、首席(xí)宏观分析师(shī)等职务(wù)，现任中国民营经济研究会副会长(zhǎng)。他最为(wèi)知名的职务曾是恒大集团首席经(jīng)济学(xué)家(jiā)兼恒大经济研(yán)究(jiū)院院长。

　　值(zhí)得(dé)注意的是(shì)，任泽平曾在(zài)多个(gè)场合为新能源汽车的推广(guǎng)摇(yáo)旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽车(chē)产业链投资年(nián)会(huì)上表(biǎo)示，在当下，新能源相关的产业是未来中国(guó)经济(jì)最有(yǒu)希望的，最具爆发力的领域，从长远看，当下不投(tóu)新能(néng)源，就像20年前没(méi)买房(fáng)。

　　对(duì)于巴菲特(tè)减持比亚迪(dí)一事，任(rèn)泽平此(cǐ)前更是直言股(gǔ)神(shén)错了(le)。“巴菲(fēi)特这次减持不知出于何种目的，如果是看空新能源行(xíng)业前景(jǐng)的话，巴菲(fēi)特这次错了。”“他毕竟年(nián)事已高(gāo)，对新能源也未必了(le)解，否(fǒu)则不至于错过特斯(sī)拉(lā)等美国近(jìn)年最优秀的公(gōng)司。”

　　时代(dài)财经检(jiǎn)索泽平宏观账号发现，每隔一段时间，任(rèn)泽(zé)平(píng)就会通过公众号复读“当下不投新(xīn)能源，就像20年前没买房”的口号，可(kě)见其(qí)对于(yú)新能(néng)源(yuán)行(xíng)业的信心满满。

　　任泽(zé)平不(bù)断(duàn)重复“当下(xià)不投新能源，就像20年(nián)前没买房(fáng)”

　　禁售(shòu)燃油(yóu)车，欧盟(méng)分歧重(zhòng)重

　　任(rèn)泽平的(de)乐观(guān)在一定程度上是有道理的，毕竟(jìng)欧洲地区已经确定了(le)禁(jìn)售燃油(yóu)车的(de)时间表，但他可能(néng)有些(xiē)过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理(lǐ)事会批准的燃油车禁售时间表(biǎo)正式生效。根据欧(ōu)盟(méng)理事会(huì)此前批准的法规，从(cóng)2035年起欧盟境内将禁(jìn)止销(xiāo)售非零碳排放的(de)新燃油车。不过(guò)，在德国要(yào)求下，使用碳(tàn)中性燃料的新燃(rán)油车有望在2035年后继续销(xiāo)售。

　　欧(ōu)盟(méng)理(lǐ)事会在声明中指出，根(gēn)据这(zhè)项(xiàng)法规，从2030年(nián)到2034年，新的燃油轿车和小型客(kè)货车(chē)的二(èr)氧(yǎng)化(huà)碳排放(fàng)量(liàng)将比2021年分别减(jiǎn)少55％和50％，到2035年均降至零。声明还表示(shì)，欧(ōu)盟委员会将(jiāng)在与(yǔ)利(lì)益(yì)相关者协商后提出一项提案，在2035年后允许完全使用碳中性燃料的车辆注册。

　　即使是(shì)在步伐(fá)最(zuì)统一的欧洲(zhōu)，各(gè)国对于(yú)“禁售燃油车”的态度也有所(suǒ)保(bǎo)留。目前的禁售(shòu)时间表是各(gè)方妥协的结果，围绕相(xiāng)关具(jù)体(tǐ)条款，欧盟内(nèi)部一度爆发分歧(qí)，导致原定(dìng)3月初的(de)批准流程(chéng)被迫推迟。

　　对于禁售燃(rán)油(yóu)车(chē)的一种(zhǒng)担忧是就业问题。欧洲汽车供应商(shāng)联合会(huì)预计，受(shòu)燃油车禁售令影响(xiǎng)，到2040年欧(ōu)盟(méng)汽车生产商可能被迫(pò)削减50万(wàn)个工作岗位。福特汽车(chē)首席执行(xíng)官(guān)吉姆·法利估算，生(shēng)产电动汽车(chē)所(suǒ)需的人力将减(jiǎn)少40％，如(rú)果欧洲汽车业按照这个(gè)比例计算，相(xiāng)当于要减少(shǎo)140万个工作(zuò)岗(gǎng)位。

　　做(zuò)好禁售的准备(bèi)了吗？

　　回到中国市场，如(rú)今(jīn)新能(néng)源汽车销量(liàng)确实一路高歌猛进。乘联会数据显示，2022年(nián)全年累计售(shòu)出567.4万辆新(xīn)能源乘用车，同比增长90％，新(xīn)能源车渗(shèn)透(tòu)率逼近30％，大(dà)幅(fú)超过此前的20％目标。

　　在新能源愈发(fā)成(chéng)为增(zēng)长(zhǎng)点的(de)背景下，不少自主(zhǔ)品(pǐn)牌(pái)也宣布了停(tíng)售燃油车的(de)时间表。比亚(yà)迪一马当先(xiān)，在2022年3月停产燃油(yóu)汽车，专(zhuān)注于纯电动和插电式混动汽(qì)车业务；北(běi)汽(qì)集团、长安汽(qì)车被曝计划在2025年(nián)全面停售燃油车；东风(fēng)风行也被曝计(jì)划在(zài)2025年内(nèi)实现(xiàn)全面电(diàn)动化，在(zài)2027年内停产(chǎn)燃(rán)油(yóu)车；哈弗则将于(yú)2030年(nián)正(zhèng)式停售(shòu)燃油车(chē)……

　　但在今(jīn)年促(cù)消费的背景下，情况似(shì)乎有所不(bù)同(tóng)。乘联(lián)会秘(mì)书长崔(cuī)东树向(xiàng)时代财(cái)经表示(shì)：“燃油车(chē)消费是民生消费，新能源是(shì)改善(shàacross 和 cross的区别，cross和across区别和用法n)需求，不能偏废(fèi)。在今年的经济复苏中，购车消费中入门级燃(rán)油(yóu)车消费(fèi)仍然不足(zú)，需要有效改(gǎi)善燃油车需求。”

　　不(bù)少消费者也表(biǎo)示现阶段新(xīn)能源车还(hái)存在一些不(bù)足，比如续航焦(jiāo)虑以及补能基础设施普及(jí)率不够高。

　　在业界看(kàn)来，从技术上来说，电池的续航和充(chōng)电还(hái)没有(yǒu)突破瓶(píng)颈。大部分(fēn)纯电(diàn)动(dòng)车充至80％需要30分钟以上，节假日充电(diàn)站排队的报道屡见不鲜，相较而言(yán)，充电设施的建设(shè)和体验，距(jù)离燃油(yóu)车加油(yóu)的便(biàn)利性(xìng)还有差(chà)距。此外，冬季续航下降(jiàng)充(chōng)电变慢等情况(kuàng)也有待解决。

　　对(duì)于禁售燃(rán)油车(chē)时间表，张翔指出：“新能源车(chē)技术不(bù)成(chéng)熟(shú)的话，禁(jìn)售燃油车会(huì)导致新车价格大幅度(dù)上涨，可能(néng)会让百姓买不起车(chē)，或(huò)者汽车销(xiāo)量大幅下降(jiàng)。”在其(qí)看来(lái)，五年内(nèi)禁售燃油(yóu)车(chē)太激进了，不适合(hé)我国新能源车发展的实(shí)际情况。

　　汽车逐步转向新能源，已是一种(zhǒng)共识。但究(jiū)竟何时禁售(shòu)燃(rán)油车，可能还要分地区、分情(qíng)况。

　　图片来自(zì)《中国传统燃油车退出时间表研(yán)究》

　　2019年(nián)5月，能源与交(jiāo)通创(chuàng)新中心在《中(zhōng)国传统(tǒng)燃油(yóu)车退出时间表(biǎo)研究(jiū)》（下称《研(yán)究》）中表示，中国有望于2050年以前实现传统燃油车的全面退出，但由于(yú)各地区(qū)的经(jīng)济发展、汽车(chē)人均保有(yǒu)情况(kuàng)、新能源汽车产业发展、充电基础设施建(jiàn)设(shè)等因(yīn)素都不尽相同，《研究》提议传(chuán)统燃(rán)油车的禁售(shòu)与退出可按照“分(fēn)地区、分车(chē)型(xíng)、分阶(jiē)段”的(de)步(bù)骤逐步推(tuī)行(xíng)。

　　《研究》指出，一些特大(dà)型城市（如(rú)北京、上海、深(shēn)圳(zhèn)等）以及功能性示范区域（如海南(nán)等）将(jiāng)率先实现燃油车禁售的目(mù)标(biāo)，接着就是传(chuán)统汽车限(xiàn)行限购城市(shì)和蓝天保(bǎo)卫战(zhàn)中的(de)重(zhòng)点区(qū)域(yù)省会城市、重(zhòng)点区域(yù)，最后是西(xī)北、东北、西南(nán)等地区。而在车(chē)类上，率(lǜ)先实现燃油车禁售目(mù)标(biāo)的(de)城市(shì)，其(qí)公交车、出租车、网约车、环(huán)卫车等燃油车或在(zài)2020年(nián)率先实现退出，私家车最晚将在(zài)2030年前全(quán)面(miàn)退出，而轻卡、重(zhòng)卡(kǎ)等商用车则在2050年全面实现(xiàn)新能源化。

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