关于(yú)中(zhōng)国飞机事故生理反应什么叫压枪，生理压枪是什么意思率是多少的最新知识答案内容如下：

　　1、中国(guó)飞(fēi)机事(shì)故率(lǜ)是百(bǎi)万(wàn)分之一。

　　2、按每百万(wàn)次飞行发生的有人(rén)员死亡的(de)空难事故的次数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首(shǒu)次(cì)降到1次以下，2000年再次下(xià)降到0.85次。按2000 年(nián)的(de)概率(lǜ)算，也就是117.65万次(cì)飞行才发生一次死亡性空难。换句(jù)话说(shuō)，如果(guǒ)有(yǒu)人每(měi)天(tiān)坐一(yī)次飞机(jī)，要3223年才遇(yù)上一次空难(nán)。还应该说(shuō)明(míng)的是，死亡性空难(nán)并(bìng)不是所有(yǒu)旅客全部死亡。根据国(guó)际民航组织(zhī)的(de)统计，1959—1997年的全部空难(nán)事故(gù)中，飞机全毁，且有人(rén)员(yuán)死亡的占58%;飞(fēi)机(jī)全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有(yǒu)全毁，但(dàn)有人员死亡的(de)占10%。

　　3、实际上航(háng)空事故有(yǒu)50%发(fā)生在(zài)着陆阶(jiē)段。30%发生在起飞阶段，这(zh生理反应什么叫压枪，生理压枪是什么意思è)两(liǎng)个(gè)时(shí)段的飞机高度和速度都不是很大。如(rú)果飞行员(yuán)处置得当(dāng)，那(nà)么在大多数(shù)情况下(xià)飞机都不(bù)会以很(hěn)强烈的力量撞击地面。就(jiù)算是高(gāo)空(kōng)事故，只(zhǐ)要(yào)不是空中解体或者撞山，哪(nǎ)怕两台发动机都停了，飞行员(yuán)仍然会有较大的把握让飞(fēi)机迫降。实(shí)际上像(xiàng)空中(zhōng)发(fā)动机停车，空(kōng)中遭(zāo)遇大型鸟击(jī)，高空风，强雷击(jī)这样的事故，在中国一年都会有好(hǎo)几次。但(dàn)是80%以上是零(líng)伤(shāng)亡(wáng)。飞(fēi)机结(jié)构的(de)设计本身就考虑到(dào)了(le)一(yī)旦出(chū)现事(shì)故的后果，只(zhǐ)要不是从(cóng)高空直接掉下来，对于乘客还是(shì)能(néng)够(gòu)起到(dào)一(yī)定的(de)保护作用的。机毁(huǐ)而人不亡，至(zhì)少是不全(quán)亡的情况其实还(hái)是很常见的(de)。上(shàng)面说(shuō)的93年东航(háng)飞机(jī)坠毁，整架(jià)飞机断成(chéng)三截，但是也只死了2个人。空难的伤(shāng)亡程(chéng)度取决(jué)于以下几点。

　　4、事故(gù)类型。如果是空中解体或者撞机，那就(jiù)是没有(yǒu)救的了。其他的只要(yào)处置(zhì)得(dé)当，仍然会有一定的生还几(jǐ)率(lǜ)。比如说2002年在(zài)韩国坠毁的国航(háng)飞机，虽然是撞(zhuàng)山(shān)，但是仍(réng)然有38人(rén)生还，其中(zhōng)包括飞行员。飞行员和空管的处(chù)置(zhì)。对(duì)于不同的空(kōng)难(nán)类型(xíng)会(huì)有不同的处(chù)置(zhì)方案，各方面都会(huì)烂熟于胸，唯一需(xū)要担心的是(shì)飞行员是否足够冷静。比如(rú)1994年西北航坠(zhuì)毁的图-154飞机，虽然直接原(yuán)因是维护错误，但是只要(yào)当时飞行员处置得当，还是可以避免机毁人亡的(de)。机上乘客的应对。是否系好(hǎo)安全带，是否采取正确的抗冲击姿势(shì)，是(shì)否听从指挥及时有效的撤(chè)离(lí)等等。2007年台湾华航(háng)的一架737-800在冲绳(shéng)着陆时起火，两分钟后(hòu)爆炸。但是就是这两分钟的时间，机上一百(bǎi)多(duō)人全(quán)部(bù)撤离，只(zhǐ)有(yǒu)3人(rén)受伤，没有一个(gè)死亡。急救是否到位。应该说绝大部分事故发(fā)生在(zài)机场附(fù)近，救援通(tōng)常都很(hěn)及时，但是如(rú)果飞机坠毁在荒山野岭，那可就真的(de)要(yào)听天由(yóu)命(mìng)了。

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