新能源汽车车(chē)主两大(dà)难：续航(háng)里程和补能(néng)问题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里(lǐ)的麒麟电池，缓解了新能源汽车车主们对续航里程的焦虑。但随之而来的是补(bǔ)能问题。和通过技(jì)术(shù)创新进步即可解决的续航里程问题(tí)不同(tóng)的是，摆在新能源汽车车主面前(qián)的补能方式(shì)暂时(shí)只有(yǒu)两种(zhǒng)——要(yào)么(me)换电，要么充电。

　　相比起时(shí)间较长的(de)充电，换电(diàn)无疑是一(yī)种好方法。只不过(guò)，支持换电的汽车(chē)品牌并不多(duō)，又(yòu)或者说换(huàn)电仍不算是主流的补能方式(shì)。此外(wài)0082是哪个国家区号呢，0081是哪个国家区号，也有(yǒu)新能(néng)源(yuán)汽(qì)车车主对换(huàn)电的电池质量有所担(dān)忧。现(xiàn)实情况是，大多数新能源汽车车主依(yī)然会(huì)选择充电补能。

　　充电同(tóng)样问题多多，包括(kuò)价格(gé)战、质量不(bù)一的充(chōng)电设施，尚(shàng)未能(néng)满足需求的充电桩(zhuāng)数量，无法盈(yíng)利(lì)的充电运营商等。

　　英大证券研报显示，2021年(nián)估算中国新能源汽车(chē)充电电费市场规模约141.3亿(yì)元，服务费市场(chǎng)规模高达(dá)17亿元至(zhì)34亿元。假设电价(jià)不发生巨大(dà)变化，到2025年市场(chǎng)规模将(jiāng)会扩大3倍，到2030年市场规模将会(huì)扩(kuò)大10倍，电费+服务市场规模(mó)将(jiāng)突破千亿元。

　　尽管充电桩(zhuāng)行业乱(luàn)象反复出现，但依然无法否认这是一个有着极大潜(qián)力的市场，哪怕是(shì)处于“价格换(huàn)空间”的内卷阶段(duàn)，也吸引(yǐn)着无数玩(wán)家前仆后继地进(jìn)场。在(zài)进场的大批企业(yè)中(zhōng)，有一家企业正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电服务第一股”——能(néng)链智电(diàn)在(zài)纳斯达克上市。作为重塑充电服(fú)务产业链的(de)龙头企(qǐ)业，能链智电在(zài)大力拓展充电应用场景之余，迅速对行业进行高效整(zhěng)合。

　　4月22日(rì)，能(néng)链智电发布(bù)2022年第四季度(dù)及全年未(wèi)经审计财(cái)务报告。财报显示，能链(liàn)智电2022年(nián)全年(nián)总交易额超(chāo)过27亿(yì)元人民币（3.916亿美元(yuán)），同比增长119％。其中，第四(sì)季度总交(jiāo)易额(é)超(chāo)过8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿(yì)美元），同比(bǐ)增长94％。

　　根据能链智电预测数(shù)据，2023财年(nián)净收入将在(zài)5亿元(yuán)人民币至6亿元人民币，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车(chē)保(bǎo)有量将(jiāng)达峰(fēng)，而(ér)电动汽车将(jiāng)持续增长(zhǎng)，并于2036年(nián)超过传统燃油车。这意味着，身处充电服务(wù)行业的能链智电将会(huì)迎来广阔的(de)发展(zhǎn)空间。

　　优(yōu)秀的业(yè)务前景，同(tóng)样(yàng)吸引(yǐn)了资本市(shì)场的高度关注。全(quán)球资管巨头景顺(shùn)（Invesco）在其官网披露(lù)的(de)最新(xīn)持仓数据显(xiǎn)示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中国最大规模的第三方(fāng)充(chōng)电网(wǎng)络运(yùn)营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基(jī)金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持仓(cāng)份额第一。按披露数据(jù)测(cè)算，景顺持仓能链智电市(shì)值已超2000万美元。

　　新能源(yuán)汽(qì)车行(xíng)业发(fā)展(zhǎn)迅速(sù)，但对于广(guǎng)大新(xīn)能源(yuán)车(chē)主的充(chōng)电服务痛点(diǎn)尚未完(wán)全得到解(jiě)决。这为能(néng)链智电(diàn)提供了“逐鹿”千亿市(shì)场(chǎng)的绝佳机会(huì)。谁能有效解决车主们的痛点，谁(shuí)就(jiù)能成为充电服务行业(yè)中当之无(wú)愧的龙头。

　　千亿(yì)潜(qián)力

　　2月3日，工业(yè)和(hé)信息化(huà)部、交(jiāo)通(tōng)运输部等八部门发布(bù)《关(guān)于(yú)组织开展公(gōng)共领域车(chē)辆全面(miàn)电动化(huà)先(xiān)行(xíng)区(qū)试点工作的(de)通(tōng)知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建(jiàn)成适度超前的充换电基(jī)础设施，新增公用桩（标(biāo)准(zhǔn)桩）与公共领域新能车（标准车）比例力争到1:1，高速服务(wù)区充电车位占比(bǐ)不低于小型停(tíng)车(chē)位(wèi)10％。

　　新能源(yuán)汽车保有量与充(chōng)电桩的比(bǐ)例称为“车桩(zhuāng)比”，这个指标通常用来衡量是否(fǒu)满足(zú)新(xīn)能(néng)源汽车(chē)的充电需求(qiú)。

　　据中国充(chōng)电联盟数据(jù)，2022年公共充电桩直(zhí)流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台(tái)公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联(lián)盟内成员单位总计上(shàng)报公共充电桩179.7万台(tái)，月均新(xīn)增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求进行预测，假(jiǎ)设新增桩需求有(yǒu)70％为直(zhí)流桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个(gè)，交流(liú)桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求约455亿元左右(yòu)。

　　国泰君安研报(bào)观点认为，充电桩是支撑新能源(yuán)汽车市场健康(kāng)快(kuài)速发展(zhǎn)的重要基础设施建设之一，未来将加速完(wán)成向高功率(lǜ)快充的方向技术升级，并(bìng)加(jiā)速完成车(chē)桩比(bǐ)1:1的目标，从(cóng)而带动新能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾(céng)估算，未来5年内，中国公(gōng)共(gòng)充(chōng)电桩投资建设规模(mó)的同比(bǐ)增长率将不低(dī)于30％，到2025年，投资建设规模(mó)将(jiāng)达到187.6亿(yì)元。但随着(zhe)中国新能源(yuán)汽车市场不断(duàn)超(chāo)预期发展，艾(ài)媒咨询的估(gū)算已略(lüè)显保守。有机构预测，假设2025年车桩比依(yī)然在2:1附近、直流充电桩比例在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中国国(guó)内充电桩市场规模(mó)将超过1000亿元。

　　中国(guó)新能(néng)源汽车市场的高速增长，对充电(diàn)桩行业产(chǎn)生了(le)巨大的推(tuī)动作用。

　　2022年，新(xīn)能源汽车市场出现爆发式增长，产(chǎn)量(liàng)和销量(liàng)分别为(wèi)705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新能源汽(qì)车渗透率(lǜ)更是一举(jǔ)推(tuī)高至25.6％。截至(zhì)2022年(nián)底，中国(guó)新能源汽车保有量(liàng)达到(dào)1310万(wàn)辆，同比增长67.13％，中(zhōng)国新(xīn)能源乘用(yòng)车占全球市场(chǎng)份额已达63％。

　　乘(chéng)联(lián)会秘书长崔东树认为，新能源汽车渗透率仍会(huì)快速(sù)提升，预(yù)计2023年总体狭(xiá)义乘用车销量约为2350万辆，其中新(xīn)能源乘用车销量有望达850万(wàn)辆，渗透率(lǜ)为(wèi)36％，同比增速超30％。

　　中(zhōng)汽协(xié)副总工程(chéng)师许海东对新(xīn)能源(yuán)汽车市(shì)场则更为看好。据其预计，2023年乘用车总销量约(yuē)为(wèi)2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比增长15％。新能源汽车市场(chǎng)全年(nián)销量有望(wàng)超过900万辆，同比增长35％。

　　新能(néng)源汽(qì)车数量持续上升，对应的是补能需(xū)求的持(chí)续扩(kuò)大，所需(xū)要的(de)充(chōng)电桩数(shù)量更是庞大，充电(diàn)桩市(shì)场(chǎng)空(kōng)间(jiān)潜力十足。

　　数(shù)据(jù)显示(shì)，2022年中(zhōng)国充电(diàn)基础设施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中(zhōng)，公共(gòng)充(chōng)电基础设施增长约65万台，同比增长(zhǎng)91.6％，公(gōng)共充电桩(zhuāng)保有量达到179.1万(wàn)台(tái)（含直流充电桩76.1万台、交流(liú)充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站(zhàn)增量为3.7万座，保(bǎo)有量为11.1万座。

　　机构(gòu)预估数据显示，预计2023年(nián)将新增公共充(chōng)电(diàn)桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公(gōng)共(gòng)充电桩(zhuāng)保有量达(dá)到277.2万(wàn)台（含直流充(chōng)电桩117.1万(wàn)台、交流充电桩160.1万台）；公共充电(diàn)站增量约为6万(wàn)座，公共充电站保有量约为17.1万(wàn)座。

　　分(fēn)散化趋势(shì)

　　快(kuài)速补(bǔ)能是(shì)新能源汽车技(jì)术进(jìn)步的(de)重要(yào)发展方向。天风证券研(yán)报(bào)指出(chū)，除了在自家停车位等可以长(zhǎng)时间停放的场景(jǐng)下，在(zài)短时(shí)停(tíng)靠的公共场景(jǐng)电动车均有快速补能的需求，更高比例的快充桩满(mǎn)足(zú)消费(fèi)者的客观需要。

　　据了(le)解(jiě)，目前各(gè)国(guó)政策从(cóng)顶层(céng)设计积极推动快充(chōng)技术发展，未来快充(chōng)桩占(zhàn)比有望逐步提高(gāo)。高压(yā)快充技术是(shì)当前车企实现(xiàn)快充的主流选择，800V高(gāo)压平台车型将(jiāng)于2023年(nián)陆续上市。

　　然而，公共充电桩(zhuāng)的(de)分散化趋势却拖慢了新能源汽车的发(fā)展速度。

　　东莞证券研(yán)报显示，充(chōng)电桩设备行业的技(jì)术门槛相对较低，产(chǎn)品(pǐn)标准化程度(dù)较高，目前国(guó)内(nèi)充电桩设(shè)备(bèi)生产领域的相关(guān)公司(sī)数量超(chāo)过300家，供应商数量多，使(shǐ)得大量新玩(wán)家可以轻松进入充电桩行(xíng)业。

　　由于(yú)充(chōng)换(huàn)电(diàn)基础(chǔ)设(shè)施(shī)依赖土地(dì)和(hé)资本，因此本地(dì)化(huà)和分(fēn)散化是趋势(shì)。

　　据了解(jiě)，各地的城(chéng)投(tóu)、国投、环投、商(shāng)业(yè)地产等资产持有方(fāng)，如酒(jiǔ)店集团、民宿企(qǐ)业等都会积极参(cān)与到充(chōng)电市场(chǎng)中(zhōng)。近(jìn)两年(nián)，中国充电市场已经(jīng)呈现出分散化的趋(qū)势(shì)，充电(diàn)运营商(shāng)CR5（前5大企业(yè)市(shì)占率(lǜ)）从2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小型运营(yíng)商）预计(jì)占比将会(huì)超(chāo)过(guò)60％。

　　与此(cǐ)同时，分散(sàn)化(huà)趋势正进一步削(xuē)弱新能源汽(qì)车车主(zhǔ)的消费(fèi)体(tǐ)验。据悉，找桩难、排队时(shí)间长、充(chōng)电时间长、下载多个(gè)APP等都是(shì)每一位(wèi)新能源(yuán)汽车车(chē)主需要面(miàn)对的“麻烦(fán)”。

　　有(yǒu)分析人士指出，从行业发(fā)展角度看，公共充电基础设施(shī)网络建设呈结构性供给不足；不同充(chōng)电运(yùn)营商(shāng)充电(diàn)网络间形成信息孤岛(dǎo)；充电设施利用率(lǜ)低、盈利(lì)模(mó)式单一；缺乏充电场站运营管理等。庞大而分散的运营商需要(yào)标(biāo)准统一的行业规范和服务。

　　中金公司研报曾(céng)点(diǎn)明(míng)充电运(yùn)营商(shāng)供应格局分散(sàn)的原因。“我们(men)认为，根本原(yuán)因(yīn)在于运营商自建桩受限于资金压力和土地资源(yuán)，建桩(zhuāng)主力由此(cǐ)前的(de)运营(yíng)商转变(biàn)为地方(fāng)国企、小工商业等掌(zhǎng)握土地资源的第三方建(jiàn)设(shè)，由此具(jù)备(bèi)当地区位优势(shì)、以蔚景云(yún)、深圳车(chē)电(diàn)网为代(dài)表(biǎo)的二线(xiàn)及新增运(yùn)营商迅速获得市场份额。展望未(wèi)来，我们认(rèn)为充电桩(zhuāng)场(chǎng)址资(zī)源具(jù)备(bèi)稀(xī)缺(quē)性，拥有本地优(yōu)质土地资源的地(dì)方(fāng)国企(qǐ)、小工(gōng)商业有望维持(chí)建(jiàn)桩主力地位(wèi)。”

　　此外，分散(sàn)化趋(qū)势(shì)亦体(tǐ)现在城乡供应格局的巨大差异。中国汽车流通协会有形(xíng)汽(qì)车市场分会常务(wù)副理(lǐ)事长苏晖曾公开表示，新能源汽车下(xià)乡目(mù)前更(gèng)多(duō)停(tíng)留在口头阶段，事实上做的远远不够，应(yīng)当给(gěi)予高(gāo)度重(zhòng)视，同样充电市场应(yīng)先一步(bù)布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车(chē)与充(chōng)电桩已落入(rù)了(le)“先(xiān)有鸡还是先有蛋”的困局。值得注意的是，随着各大新能源汽车品牌逐渐下沉至三四线城(chéng)市，新能源汽(qì)车(chē)渗透率的(de)进(jìn)一步提高，充电桩(zhuāng)分散(sàn)化所(suǒ)带来(lái)的问题也将逐渐逼近爆(bào)发节点。

　　充电桩服务整合已刻不容缓，而(ér)拥有充电服务全包模式的(de)企(qǐ)业将会在这场(chǎng)赛(sài)跑中占(zhàn)据领先优(yōu)势。

　　据(jù)中金公司研报(bào)，充电服务全包模(mó)式是(shì)充(chōng)电服(fú)务商(shāng)针对无业内经验、但(dàn)掌(zhǎng)握土地资金资源(yuán)、急需(xū)进行充(chōng)电桩建设(shè)的目(mù)标(biāo)群(qún)体(tǐ)提出的一站式解决方(fāng)案，目标客户包含地方(fāng)国企、地方小工(gōng)商业业(yè)主及(jí)目的地小区/民宿(sù)业(yè)主等。充电(diàn)服务商凭借业内积累经验和(hé)资源，向(xiàng)目(mù)标客(kè)户提供(gōng)选(xuǎn)址、EPC建站(zhàn)及后(hòu)续运营运维的三(sān)位一体综合服务，分别获得对应服务收入、充(chōng)电桩等设备(bèi)销售收入及后续(xù)运营运维服务费分成(chéng)。

　　充电服务全包(bāo)模式(shì)有效解决充电运(yùn)营商“盈利(lì)难”的(de)问题(tí)，同时可对接(jiē)充电桩(zhuāng)制造(zào)商和(hé)需要充电服务的新能源汽车车主(zhǔ)，从而改善整个产业链的盈(yíng)利(lì)状况和消费体验。能提供全包模式的企业不多，第三方充电(diàn)服务商能链智电正是其中(zhōng)的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能(néng)链智电与国内领(lǐng)先的储(chǔ)能系统集(jí)成(chéng)商与统服(fú)务商海博(bó)思创(chuàng)成立合(hé)资公司——能(néng)链海博，发挥双(shuāng)方(fāng)各自在用(yòng)户、产品(pǐn)、技术和(hé)运营、场景等方面(miàn)的优(yōu)势，布局多元化储(chǔ)能解(jiě)决方案，助力(lì)“双碳”目标。

　　据了解，能链(liàn)海博聚(jù)焦用户侧储能，拉动电源侧、电(diàn)网(wǎng)侧(cè)储(chǔ)能，逐步落地“光储(chǔ)充检(jiǎn)服”一体化充(chōng)电站，有效解决充电基础设施(shī)电(diàn)力增(zēng)容扩容、快速安全充电、电(diàn)池健康检测等(děng)问题，为新能源(yuán)汽车车主带来智能、高效、安全(quán)的充电新体验。

　　“光储(chǔ)充(chōng)检服”一体化充电站，实(shí)际上便是(shì)储能电站叠加智能检查及车主服务。储能电(diàn)站的原理类似(shì)于(yú)“充电宝(bǎo)”，在低(dī)谷用电时，通过电网或光(guāng)伏装置等方式“充电(diàn)”并储存，在高峰用(yòng)电时释放储存(cún)电量。与此同(tóng)时(shí)，电站还可以参与市场交易，在(zài)空闲时(shí)段可利用电量(liàng)进(jìn)行盈利。这(zhè)样一来，既可以保障(zhàng)电(diàn)力系统稳定，又能够拓展充电站(zhàn)盈利来源，从而推动(dòng)充(chōng)电(diàn)站(zhàn)市场发展。

　　除(chú)传(chuán)统的充(chōng)电站(zhàn)建设外，能链(liàn)智电还与(yǔ)住宿(sù)产业互(hù)联网平(píng)台订单(dān)来(lái)了成立合资公司——智(zhì)电来了。随(suí)着2023年经济复苏，出(chū)行(xíng)需求(qiú)逐渐提升，乐趣多(duō)多(duō)的自驾(jià)游(yóu)更是成为民众出行的首选项。

　　智电(diàn)来了(le)将以民宿(sù)为核心场景，从充(chōng)电桩选址、设备采购、EPC工程到运营管理、保养维修等在内(nèi)的一站式服务，并联(lián)合战略合作(zuò)伙伴(bàn)快电，为新(xīn)能源车主提供一(yī)键找好(hǎo)桩、一键充电、一键支(zhī)付等便捷服务(wù)，满足(zú)新能源(yuán)车主在旅游目的地就近充电(diàn)、随(suí)停随充的需求。

　　此外，能链智电(diàn)还推出(chū)充(chōng)电(diàn)机器人，可以为(wèi)新能源汽车提供(gōng)“随(suí)用(yòng)随充”的(de)全自动(dòng)充(chōng)电服务。只不过，通(tōng)过充(chōng)电机(jī)器人进行自动补(bǔ)能(néng)的解决方(fāng)案，仍(réng)为时(shí)尚早。相(xiāng)比起这种(zhǒng)需要结合新技术的解决(jué)方案(àn)，充电站依然是(shì)充电服(fú)务商主要(yào)攻(gōng)略的战场。

　　能链(liàn)智电将传统行(xíng)业(yè)做法(fǎ)与新(xīn)兴(xīng)技术手段相结(jié)合，不仅推动行(xíng)业新生态(tài)建设，助力交通能源(yuán)绿色发(fā)展，同时也实现自身(shēn)业(yè)绩持续增长(zhǎng)。财(cái)报显示，2022年能链智电实(shí)现净收入9280万元人民币，同比激增177％；第四季(jì)度净收入为2950万元，同比(bǐ)增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智(zhì)电的服务(wù)模式较好(hǎo)地满(mǎn)足车主需求，2022年(nián)订单量达到1.22亿单，同比(bǐ)增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比(bǐ)增长116％。当前，能链智(zhì)电已连接服务充电运(yùn)营商150082是哪个国家区号呢，0081是哪个国家区号81家、5.5万座充电站和51.5万(wàn)把充电枪。

　　身处全球最大的(de)新能源市场，能(néng)链智电业务发(fā)展潜力(lì)充满想象空间。能链(liàn)智(zhì)电创始人、CEO王阳表(biǎo)示：“我们希望依(yī)托独一无二的商业模式(shì)和行业卡位(wèi)，抓(zhuā)住能(néng)源变革的历(lì)史性机遇，与(yǔ)合作伙伴(bàn)共同推(tuī)动(dòng)交(jiāo)通碳减排，助力双(shuāng)碳(tàn)目标实现。”

　　同(tóng)时，据能链智电总(zǒng)裁兼(jiān)CFO吴雪庐透(tòu)露(lù)，能链智电已分别在新加坡和(hé)阿姆斯特丹(dān)设立亚太(tài)和欧洲总部。在(zài)新业务(wù)进(jìn)展方面，能链(liàn)智电预计(jì)在2023年中期推出(chū)虚拟电厂平台(tái)，帮助充电(diàn)站参与电力交(jiāo)易(yì)市(shì)场(chǎng)，并为更广泛的电网提供(gōng)削峰填谷等各种支持服务，助力新能源行业建立现代能源系(xì)统。

　　整体上，新能源汽车(chē)市场高速(sù)发(fā)展，已成为市场(chǎng)共识：续航里程和补能(néng)问(wèn)题仍将是一段时间内(nèi)新(xīn)能源汽车渗透过程(chéng)中的两大(dà)难。但随着第三方充电服务商(shāng)对充(chōng)电服务行业(yè)进行整合以及新(xīn)应用场景的拓展，补能场景中的充电问题亦将逐步(bù)解决。

　　这也意味(wèi)着，在(zài)经济复苏(sū)的(de)2023年(nián)，充电桩行业将迎来服务(wù)整合之年，而(ér)新应用场景的开(kāi)拓也将成为(wèi)充(chōng)电(diàn)服务(wù)商(shāng)市场份额的(de)胜负手(shǒu)。

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