5月15日，知名(míng)经济学家(jiā)任泽平发文称：“建议推出五年内(nèi)燃油(yóu)车禁(jìn)售时间表，河北以南，大力发展(zhǎn)新能(néng)源，双碳，扩(kuò)大内(nèi)需”。

　　此番(fān)言(yán)论(lùn)也引起网友热议(yì)，“河北以北地区，就(jiù)不(bù)适合开电(diàn)动车(chē)了？”“燃油车的生产(chǎn)销售(shòu)和使(shǐ)用难(nán)道就(jiù)不(bù)能产(chǎn)生内需(xū)吗？”也有(yǒu)网友(yǒu)对其(qí)表(biǎo)达支(zhī)持：“现阶段新能(néng)源车市(shì)占(zhàn)率屡(lǚ)创新高(gāo)，五(wǔ)年后燃油(yóu)车可能(néng)真(zhēn)要退出”。

　　对此，黄河(hé)科技学院客座教授(shòu)张翔则向时代财(cái)经表示：“汽(qì)车不(bù)仅(jǐn)是(shì)一种交通工(gōng)具，也(yě)是大(dà)宗商品，关(guān)系(xì)到经济(jì)发(fā)展。很多车企对于(yú)GDP和就业都有(yǒu)很大贡(gòng)献(xiàn)，禁售时间(jiān)点不合理，过快(kuài)禁售燃油车可(kě)能会造成(chéng)失业问题，五年内禁售的建议过于激(jī)进了(le)。”

　　浙(zhè)江大学(xué)国(guó)际联合商(shāng)学院(yuàn)数字经(jīng)济与金融创(chuàng)新研究中心联席主任盘和林(lín)认为，任(rèn)泽平的(de)观点过度乐观。“新能源车的推广瓶(píng)颈不是销(xiāo)售，而(ér)是基础(chǔ)设(shè)施，当前我国(guó)配套设施供(gōng)给(gěi)尚不完善，可能会出(chū)现充电桩挤兑(duì)等情况(kuàng)。”他(tā)对(duì)时代财经说道。

　　多次力挺(tǐng)新能源

　　公开资料显示(shì)，任泽平毕业于(yú)清华大学经济管理(lǐ)学院博(bó)士后，中国人(rén)民大学经济学(xué)博士。曾(céng)任国泰君安证券(quàn)研究(jiū)所董事总经理、首席宏(hóng)观分析师等职务，现任中国民营经济研究会副会(huì)长。他(tā)最为知(zhī)名的职务曾是恒大(dà)集团首(shǒu)席经济学家(jiā)兼恒(héng)大(dà)经(jīng)济研(yán)究院院长。

　　值得注意的是，任(rèn)泽平曾在多(duō)个(gè)场合为(wèi)新能源(yuán)汽(qì)车的推广摇旗呐喊。

　　2022年(nián)6月(yuè)，任(rèn)泽平在2022年新能源汽车产业链投资(zī)年会上表示，在当下，新(xīn)能源相(xiāng)关(guān)的产业是未(wèi)来中国(guó)经(jīng)济最有希(xī)望的，最具爆发(fā)力(lì)的领域(yù)，从长远(yuǎn)看，当下不投新(xīn)能源，就像20年前没买房。

　　对于巴菲(fēi)特减持比亚迪一事，任泽平(píng)此前更(gèng)是(shì)直言股(gǔ)神(shén)错了。“巴菲特(tè)这次(cì)减持不知出(chū)于何种目(mù)的，如果(guǒ)是(shì)看(kàn)空新能源行业(yè)前景的话(huà)，巴菲特(tè)这(zhè)次错了。”“他毕(bì)竟(jìng)年事已高，对新(xīn)能源也未必了(le)解，否则不至于错过特斯拉等美国近(jìn)年最(zuì)优秀的公司。”

　　时代财经(jīng)检索(suǒ)泽平宏观账号(hào)发(fā)现(xiàn)，每隔一段时间，任泽平就会(huì)通(tōng)过公(gōng)众号复(fù)读(dú)“当下不投新能源，就像20年前没(méi)买(mǎi)房”的口(kǒu)号，可见(jiàn)其对于新能源行业的信心满(mǎn)满。

　　任(rèn)泽(zé)平不断重复“当下不投新(xīn)能源，就像20年前(qián)没买房”

　　禁(jìn)售燃油车，欧盟分歧重(zhòng)重

　　任泽平的乐观在一定程度(dù)上是有道理的，毕竟欧洲地区已经(jīng)确定(dìng)了禁售燃(rán)油车的(de)时间表，但他可(kě)能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理(lǐ)事会批准的(de)燃油车(chē)禁售时间(jiān)表正式(shì)生效(xiào)。根据欧盟(méng)理(lǐ)事会此前批准的法规，从2035年起(qǐ)欧盟境内将禁止销售非(fēi)零碳排放(fàng)的新燃(rán)油(yóu)车。不(bù)过，在(zài)德国要求(qiú)下，使用(yòng)碳(tàn)中性燃(rán)料的新燃油(yóu)车有望(wàng)在(zài)2035年后(hòu)继续销(xiāo)售。

　　欧(ōu)盟理事会(huì)在声明中(zhōng)指出，根据这项法(fǎ)规，从2030年到2034年，新的燃(rán)油轿车和小型(xíng)客货(huò)车的二氧化(huà)碳排放量(liàng)将比2021年分别减(jiǎn)少55％和50％，到2035年均降至零。声明还表示，欧盟委(wěi)员会(huì)将在与利益相关(guān)者协商后提出一项(xiàng)提案，在(zài)2035年后允(yǔn)许完全使用碳中性燃料的车辆注册。

　　即使是在步伐最统一的欧洲，各(gè)国(guó)对于“禁售燃油车”的态度也有所保留(liú)。目前的禁售(shòu)时(shí)间表是各方妥协(xié)的结果，围绕相关(guān)具体条款(kuǎn)，欧盟内部一度爆发分歧，导致原定3月(yuè)初的批(pī)准流程被迫推迟。

　　对于禁售燃油(yóu)车(chē)的一种担忧(yōu)是就(jiù)业问题(tí)。欧洲汽车供应商联合会(huì)预计，受(shòu)燃(rán)油(yóu)车禁售令影响，到2040年欧(ōu)盟汽车生产商可(kě)能被迫削(xuē)减50万个工作岗位。福特汽(qì)车首(shǒu)席(xí)执行官吉姆·法利估算，生产电动汽车所需的人力将减(jiǎn)少40％，如果欧(ōu)洲汽车业按照这个比例(lì)计算，相当于要减少(shǎo)140万(wàn)个工作(zuò)岗位。

　　做(zuò)好禁售(shòu)的准(zhǔn)备了吗？

　　回到(dào)中国市场，如(rú)今新能源(yuán)北京北站属于哪个区 北京北站在地铁几号线？汽车(chē)销量确实一路高歌猛进。乘联会数据显示，2022年全年(nián)累计售出(chū)567.4万(wàn)辆(liàng)新能(néng)源(yuán)乘用车，同比(bǐ)增(zēng)长90％，新能源车(chē)渗(shèn)透率逼近(jìn)30％，大幅超过(guò)此(cǐ)前的(de)20％目标。

　　在新能源愈发(fā)成为增长点的背景下(xià)，不少自(zì)主品(pǐn)牌也宣布了停售燃油车的时间(jiān)表。比亚迪一马当先，在2022年3月停(tíng)产燃(rán)油(yóu)汽车，专(zhuān)注(zhù)于纯(chún)电动和插(chā)电式混动汽车业务(wù)；北(běi)汽集团、长安汽(qì)车被曝计划在(zài)2025年全面(miàn)停售燃(rán)油车；东风风行也被(bèi)曝计划在2025年内(nèi)实现北京北站属于哪个区 北京北站在地铁几号线？(xiàn)全(quán)面电动化，在2027年内(nèi)停产燃(rán)油车；哈弗则将于2030年正式停(tíng)售燃油车……

　　但在今年(nián)促消费的背景下，情况似乎有所(suǒ)不同。乘联会秘书长崔东树(shù)向时代财经表示(shì)：“燃油(yóu)车消费是(shì)民生消费，新能源是改善需求，不(bù)能偏(piān)废(fèi)。在今年的经济复(fù)苏中，购车(chē)消费中入门(mén)级燃(rán)油车消费仍然不足，需(xū)要有效改(gǎi)善燃油车需求。”

　　不(bù)少消费(fèi)者也表示现阶(jiē)段(duàn)新(xīn)能(néng)源车(chē)还存在一些不足，比(bǐ)如续(xù)航(háng)焦虑以(yǐ)及补能基础设施普及率不够高。

　　在(zài)业界看来，从技术(shù)上来(lái)说，电池(chí)的续航和充电(diàn)还没有突(tū)破瓶(píng)颈(jǐng)。大(dà)部分纯电动车充至80％需要(yào)30分钟以上，节假日(rì)充电站排(pái)队的报(bào)道屡见不鲜，相较(jiào)而言，充电(diàn)设施的建设和体验，距离燃油车加油的便利(lì)性还(hái)有差距(jù)。此外，冬(dōng)季(jì)续航下降充电变慢等情况也有待解决。

　　对于禁(jìn)售燃油车时间(jiān)表，张翔指出：“新能源车技术不成熟的话，禁售燃油车会导致(zhì)新(xīn)车价格大幅(fú)度(dù)上涨，可能会让百(bǎi)姓买不起车(chē)，或者汽车销量大幅下降(jiàng)。”在其看来，五年内禁售燃油车太激进了(le)，不(bù)适合我国新能源车发展的实际情况。

　　汽车逐步转向(xiàng)新能源，已是一(yī)种共(gòng)识(shí)。但究竟何时禁售燃油车(chē)，可能还要分地区、分(fēn)情况(kuàng)。

　　图片来自《中(zhōng)国(guó)传统燃油车退出时间表研(yán)究》

　　2019年5月，能源与交通创新(xīn)中心在(zài)《中国传统燃油车退(tuì)出(chū)时(shí)间(jiān)表研究(jiū)》（下称《研究》）中表示，中国有望于2050年(nián)以前实现传统燃(rán)油车的全面退(tuì)出，但由于各地区的经济发展(zhǎn)、汽车人均保有情况、新(xīn)能源(yuán)汽车产(chǎn)业发展、充电基(jī)础(chǔ)设施建设等因素都不尽相同，《研究》提议传统燃油(yóu)车的禁售与退出(chū)可按(àn)照(zhào)“分(fēn)地区、分(fēn)车型、分阶段”的步骤逐步推行(xíng)。

　　《研(yán)究》指(zhǐ)出，一(yī)些特(tè)大型城市（如北京、上海、深圳等）以(yǐ)及功能性示范区(qū)域（如(rú)海南等）将(jiāng)率先实现燃油(yóu)车禁(jìn)售(shòu)的目标(biāo)，接着就是(shì)传统(tǒng)汽车(chē)限行限购城市和蓝(lán)天保卫战(zhàn)中的重(zhòng)点区(qū)域省(shěng)会城(chéng)市(shì)、重点区域，最后(hòu)是(shì)西北、东北(běi)、西南(nán)等(děng)地(dì)区(qū)。而在车(chē)类上，率先实现燃油车(chē)禁(jìn)售目标(biāo)的城市，其公交(jiāo)车、出(chū)租车、网(wǎng)约车、环卫车等燃油车或在2020年率先(xiān)实现退出，私家车最晚(wǎn)将在(zài)2030年前全面(miàn)退出，而轻(qīng)卡、重卡等(děng)商用(yòng)车(chē)则在2050年全面实现新能源(yuán)化。

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