5月15日(rì)，知名经济学家任泽平发文(wén)称(chēng)：“建议(yì)推出五(wǔ)年(nián)内燃油车禁售时(shí)间表，河北(běi)以南，大力发展新能源(yuán)，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也(yě)引起网友(yǒu)热议，“河(hé)北(běi)以北地区，就不适合开电(diàn)动车了？”“燃油车的生产(chǎn)销售和使用(yòng)难道就(jiù)不能产生(shēng)内需吗(ma)？”也有网友对其表达支持：“现阶(jiē)段新能源(yuán)车市占率屡创新高(gāo)，五年后燃(rán)油(yóu)车可能真要退出”。

　　对此，黄河科(kē)技学院客座教授(shòu)张翔则向时代财经表示：“汽车不(bù)仅是一种交通(tōng)工(gōng)具，也是大宗商品，关(guān)系到经济发(fā)展。很多车(chē)企对(duì)于GDP和就(jiù)业(yè)都有很大贡(gòng)献，禁售时间点不合(hé)理，过快禁售燃油车可能会(huì)造成失业问(wèn)题，五年内禁售的建议过于激进了(le)。”

　　浙江大(dà)学国际(jì)联合商学院数字经济与(yǔ)金融创(chuàng)新研究中心联席(xí)主任盘和林认为，任泽平的观(guān)点过度乐观。“新能(néng)源(yuán)车的推广(guǎng)瓶颈(jǐng)不是销(xiāo)售，而是基础设施，当前我(wǒ)国配套设施(shī)供给尚不(bù)完善，可(kě)能会出(chū)现(xiàn)充电桩挤兑等情(qíng)况。”他对时(shí)代财经说道。

　　多次(cì)力挺新能源

　　公开资料(liào)显示，任泽平毕业于清华大(dà)学经(jīng)济管(guǎn)理(lǐ)学院(yuàn)博士后，中国人民(mín)大学经济学博士。曾任国泰君(jūn)安证券研究所董事(shì)总经理、首(shǒu)席宏观分析师等职务，现任中国民营经济研究会副会长。他最为(wèi)知名的职务曾(céng)是恒大集团首席经济学家兼(jiān)恒(héng)大经济研究院院长。

　　值得注(zhù)意的是，任(rèn)泽平(píng)曾在(zài)多个场合为(wèi)新能源(yuán)汽车(chē)的(de)推广摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年(nián)6月，任泽平在2022年新能源(yuán)汽车(chē)产业链投资年会上表示，在当(dāng)下(xià)，新能源相关的产业是未来(lái)中国经济最有希望的，最具(jù)爆发力的(de)领域，从长远看(kàn)，当下不投(tóu)新能(néng)源，就像(xiàng)20年(nián)前没(méi)买房。

　　对于巴菲特减75寸电视长宽是多少持比(bǐ)亚迪一事75寸电视长宽是多少(shì)，任泽平此前更(gèng)是直(zhí)言股神错了。“巴菲特这次减持不知出于(yú)何种目的，如(rú)果是(shì)看空新能源行业(yè)前(qián)景的话，巴菲特这次(cì)错了。”“他毕竟年(nián)事(shì)已(yǐ)高，对新能(néng)源也未必(bì)了解，否则不至于错过特斯拉(lā)等美国近(jìn)年(nián)最优(yōu)秀的公(gōng)司(sī)。”

　　时代财经检(jiǎn)索泽平宏观账(zhàng)号发现，每隔一(yī)段时(shí)间，任泽平就会(huì)通过公众(zhòng)号复读“当下(xià)不投(tóu)新能源，就(jiù)像20年前没买房”的口号，可见其对于新能源行业的信心满(mǎn)满。

　　任泽(zé)平不断(duàn)重复“当下不投(tóu)新(xīn)能源，就像20年前(qián)没买(mǎi)房(fáng)”

　　禁售燃油车，欧盟分歧(qí)重(zhòng)重

　　任泽平(píng)的(de)乐观在一定(dìng)程度上是有道理的，毕竟欧洲(zhōu)地区已经确定(dìng)了禁售燃油车的(de)时间表，但他可能(néng)有些过于乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧(ōu)盟(méng)理(lǐ)事会批准的燃油车禁售时间表正式(shì)生效。根(gēn)据(jù)欧盟理事会此前批准的法规，从2035年起欧盟(méng)境内将禁止(zhǐ)销售非零碳排放的新燃油车。不过，在德国要求(qiú)下(xià)，使用碳中性燃料的新燃(rán)油车有(yǒu)望(wàng)在(zài)2035年后(hòu)继续销售。

　　欧(ōu)盟理事(shì)会在(zài)声明(míng)中指出，根(gēn)据这项法(fǎ)规，从2030年到2034年，新的燃油轿车和小型客货(huò)车(chē)的二(èr)氧化碳排放量(liàng)将比2021年分(fēn)别减(jiǎn)少55％和50％，到2035年均(jūn)降至零。声明还表示，欧盟(méng)委(wěi)员(yuán)会将在与利益相关者(zhě)协(xié)商后提出一项提案，在2035年后允许完全使用(yòng)碳(tàn)中性(xìng)燃料的车辆注册。

　　即(jí)使是在(zài)步伐最(zuì)统(tǒng)一(yī)的(de)欧洲(zhōu)，各国对于(yú)“禁(jìn)售燃油车”的态度也有所(75寸电视长宽是多少suǒ)保留。目前的(de)禁售时间表是各(gè)方(fāng)妥(tuǒ)协的结(jié)果(guǒ)，围绕相关具(jù)体条款，欧(ōu)盟(méng)内(nèi)部一(yī)度爆(bào)发分歧，导致(zhì)原(yuán)定3月初的批准(zhǔn)流程被迫推迟。

　　对于禁售燃油车(chē)的一种担(dān)忧(yōu)是就业问题。欧洲汽车供应商(shāng)联(lián)合会预计，受燃油车禁售令影(yǐng)响(xiǎng)，到2040年欧盟汽车生产商可能被迫(pò)削减50万(wàn)个工(gōng)作岗位。福(fú)特汽(qì)车首席执行官(guān)吉姆(mǔ)·法利估(gū)算，生产电动汽车所需的人力将减(jiǎn)少40％，如果欧洲汽(qì)车业按(àn)照这个比例计(jì)算(suàn)，相当于要减少(shǎo)140万个工作岗位。

　　做好禁售的准(zhǔn)备了(le)吗？

　　回到(dào)中国市场，如今新能源汽车销量确实一路(lù)高(gāo)歌猛进。乘联会数据显示，2022年全年(nián)累计售出567.4万辆(liàng)新能源乘用车(chē)，同(tóng)比增长90％，新(xīn)能源车渗透率逼近30％，大幅超过此前的(de)20％目(mù)标。

　　在新能源(yuán)愈发成(chéng)为增长点的背(bèi)景(jǐng)下(xià)，不少(shǎo)自主品牌也宣布了(le)停售燃油车的时间(jiān)表。比亚迪一(yī)马当(dāng)先(xiān)，在2022年3月停产燃油(yóu)汽(qì)车(chē)，专注于纯电(diàn)动和(hé)插电(diàn)式(shì)混(hùn)动汽(qì)车业务(wù)；北汽集团、长安(ān)汽(qì)车被曝计划在2025年全面(miàn)停(tíng)售燃油车；东风风行也被曝计划在2025年内(nèi)实(shí)现(xiàn)全面(miàn)电(diàn)动化，在2027年内(nèi)停产燃(rán)油车；哈弗则将于2030年正式(shì)停(tíng)售燃(rán)油车……

　　但在今年促消费(fèi)的背(bèi)景下(xià)，情况似乎有所不同(tóng)。乘(chéng)联会秘书长(zhǎng)崔东树向时(shí)代财经表示(shì)：“燃油车消费是民生(shēng)消费，新能源是改善需(xū)求，不(bù)能偏废。在(zài)今年的经济复苏中，购车消费(fèi)中(zhōng)入门级燃油车(chē)消费仍(réng)然不(bù)足，需(xū)要有效(xiào)改善燃油车需求。”

　　不少消费者也(yě)表示现阶段新能源车还存在一些不足，比如续(xù)航焦虑以及补能基础(chǔ)设施普及率不够高。

　　在业界看来，从技(jì)术上来说(shuō)，电池的续航和充电还没有(yǒu)突破瓶颈(jǐng)。大部(bù)分纯(chún)电(diàn)动(dòng)车充至(zhì)80％需要30分钟以上(shàng)，节假(jiǎ)日充(chōng)电站排(pái)队的报道屡见不鲜，相(xiāng)较而言(yán)，充电设施的(de)建设和体验(yàn)，距离燃油车加油的便(biàn)利性(xìng)还有差距(jù)。此外，冬(dōng)季续航下降充电变慢等情况也有待解决。

　　对于禁售燃油车时间表，张翔指出：“新能源车(chē)技(jì)术不(bù)成熟(shú)的话，禁售(shòu)燃油车会导致新车(chē)价格大(dà)幅度(dù)上涨(zhǎng)，可(kě)能会让百(bǎi)姓买不起(qǐ)车，或(huò)者汽车销量(liàng)大幅(fú)下降。”在其(qí)看来，五(wǔ)年内禁(jìn)售燃油车太激进了，不适(shì)合我国新能(néng)源车发(fā)展的实(shí)际情况。

　　汽车(chē)逐步转向新能源，已是一种共识。但究竟何时禁售燃油(yóu)车(chē)，可能还要分地区、分情况(kuàng)。

　　图片来自《中国(guó)传统燃油车(chē)退出时间表研究》

　　2019年5月，能(néng)源与交通创新中心在《中(zhōng)国传统(tǒng)燃油(yóu)车退出时间表(biǎo)研究》（下称《研究(jiū)》）中表(biǎo)示，中(zhōng)国(guó)有望于2050年以前(qián)实(shí)现传统(tǒng)燃油(yóu)车的全(quán)面退出，但由于各地区的(de)经济发展(zhǎn)、汽车人均保(bǎo)有情况(kuàng)、新能源汽车产业发展、充(chōng)电基础(chǔ)设施建设等(děng)因素都不尽相(xiāng)同，《研(yán)究(jiū)》提议传统燃油(yóu)车的禁售与(yǔ)退出可按照“分地区、分车(chē)型、分(fēn)阶段”的步骤(zhòu)逐步推行。

　　《研究》指出，一些特大型城市（如北京、上海、深圳(zhèn)等）以及功能性(xìng)示范(fàn)区域（如海南等(děng)）将率先实现燃油(yóu)车禁售的目标，接着(zhe)就是传统汽车限行限购城(chéng)市和蓝天(tiān)保(bǎo)卫战(zhàn)中的重点(diǎn)区域(yù)省会(huì)城市、重(zhòng)点区域，最(zuì)后是西北、东北、西南等(děng)地(dì)区(qū)。而在车类上，率先实现燃油车禁售目标的城市，其公交(jiāo)车、出租(zū)车、网约车、环(huán)卫车等(děng)燃油(yóu)车或在(zài)2020年率先实(shí)现退出(chū)，私家(jiā)车最晚将在2030年(nián)前全(quán)面退出，而轻卡、重卡(kǎ)等商(shāng)用车(chē)则在2050年全(quán)面实现新(xīn)能源化。

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