新能源汽(qì)车车主两大(dà)难(nán)：续航里程和补能问题(tí)。

　　动力(lì)电池龙头宁德(dé)时代1000公里的(de)麒麟电池，缓解了新能源(yuán)汽(qì)车车主(zhǔ)们对续(xù)航里程的焦虑(lǜ)。但(dàn)随之而来的是补能问(wèn)题。和通过技术创新(xīn)进步即可(kě)解决的续(xù)航里程问题不同的是，摆在新能源(yuán)汽(qì)车(chē)车主面前的补能方式暂时只有两(liǎng)种——要(yào)么换电，要么充电。

　　相比起时间较(jiào)长的充电，换电无(wú)疑(yí)是一(yī)种(zhǒng)好(hǎo)方法。只不过，支持换电的汽车品牌并不多，又或者说换电仍(réng)不算是主流的补(bǔ)能(néng)方式(shì)。此外，也有新(xīn)能源汽车(chē)车主(zhǔ)对换(huàn)电的(de)电池(chí)质量有所(suǒ)担(dān)忧。现(xiàn)实情(qíng)况是，大多数(shù)新能源汽车车主依然(rán)会选择充(chōng)电补能(néng)。

　　充(chōng)电同样问(wèn)题多多，包括价格(gé)战、质量(liàng)不一的充电(diàn)设施，尚未能满足需求的(de)充电桩(zhuāng)数量(liàng)，无法盈利(lì)的充电运营商等(děng)。

　　英大证券研报显示，2021年估算中国新能(néng)源(yuán)汽车充(chōng)电(diàn)电费市(shì)场(chǎng)规模约(yuē)141.3亿元，服务费(fèi)市场规模高(gāo)达17亿元至(zhì)34亿(yì)元。假设电价不发生巨(jù)大变化(huà)，到(dào)2025年(nián)市(shì)场(chǎng)规模将会扩大3倍(bèi)，到2030年市场规(guī)模将会扩大10倍，电费(fèi)+服(fú)务(wù)市场规模将突破(pò)千亿元。

　　尽(jǐn)管充电桩行(xíng)业乱象(xiàng)反(fǎn)复出(chū)现，但依然无法否认这是一个有(yǒu)着极(jí)大(dà)潜力的市场，哪怕是(shì)处于(yú)“价格换(huàn)空(kōng)间”的内卷阶段，也吸引着无数玩(wán)家前仆后继地进场。在进场的大(dà)批企(qǐ)业中(zhōng)，有(yǒu)一(yī)家企业(yè)正悄然展(zhǎn)现(xiàn)出领(lǐng)先优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电服务第一股”——能链(liàn)智电在纳斯(sī)达克上(shàng)市。作为重(zhòng)塑充电服(fú)务产(chǎn)业链的龙头(tóu)企业，能链智(zhì)电在大(dà)力拓展(zhǎn)充(chōng)电应用场景之余，迅速对行业进(jìn)行高效整(zhěng)合(hé)。

　　4月(yuè)22日，能链智电(diàn)发(fā)布(bù)2022年(nián)第四(sì)季(jì)度及全(quán)年未(wèi)经(jīng)审计财务(wù)报告。财报显示(shì)，能链(liàn)智电(diàn)2022年全(quán)年总交易(yì)额超(chāo)过(guò)27亿(yì)元人民币（3.916亿美元(yuán)），同(tóng)比增长119％。其中，第四季(jì)度总(zǒng)交(jiāo)易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美(měi)元），同比增(zēng)长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年净(jìng)收(shōu)入将在5亿(yì)元人民币至(zhì)6亿元(yuán)人民币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到(dào)2025年中国传统燃油(yóu)车保有(yǒu)量(liàng)将达(dá)峰，而电动汽车将持续增长(zhǎng)，并于2036年(nián)超(chāo)过传统燃(rán)油(yóu)车。这意(yì)味着，身处(chù)充电(diàn)服务行业(yè)的能链智电将会迎来广阔的发展空间。

　　优秀的(de)业务前景，同样吸引了资本市唐嫣是一线女明星吗，唐嫣是不是一线明星场的高(gāo)度关注(zhù)。全(quán)球资管巨头景顺（Invesco）在其官(guān)网披露(lù)的最新持仓数(shù)据显示，景(jǐng)顺旗(qí)下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持(chí)有中国最(zuì)大规模(mó)的第(dì)三方(fāng)充电网络运营商(shāng)能链(liàn)智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例(lì)高达(dá)2.69％，位(wèi)列持仓份额第一。按披露(lù)数据测算，景顺持仓能(néng)链智电市值已超2000万(wàn)美元。

　　新能源汽(qì)车行业发展迅速，但(dàn)对于(yú)广大新(xīn)能源车主的充电(diàn)服(fú)务痛(tòng)点尚(shàng)未完(wán)全得到解(jiě)决。这为能(néng)链智电提供了“逐(zhú)鹿(lù)”千亿市场的绝佳机会。谁(shuí)能(néng)有(yǒu)效(xiào)解(jiě)决车(chē)主(zhǔ)们的痛点，谁就能(néng)成(chéng)为(wèi)充电服务行业中当之(zhī)无愧的龙头(tóu)。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日(rì)，工业和信(xìn)息化(huà)部、交通运(yùn)输部等八部(bù)门发布《关于组织开(kāi)展(zhǎ唐嫣是一线女明星吗，唐嫣是不是一线明星n)公共领域车辆(liàng)全面电动化先(xiān)行(xíng)区(qū)试点工(gōng)作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超(chāo)前的充换电基础设施，新增公(gōng)用桩(zhuāng)（标准桩）与公共领域(yù)新(xīn)能车（标(biāo)准(zhǔn)车）比(bǐ)例(lì)力争到1:1，高速服(fú)务区充(chōng)电(diàn)车位占比不低(dī)于小型停车位10％。

　　新能源汽车(chē)保有量(liàng)与(yǔ)充电桩的比例(lì)称为(wèi)“车桩(zhuāng)比”，这个指标通(tōng)常用(yòng)来衡量是否满足(zú)新能(néng)源汽车(chē)的充电需求(qiú)。

　　据中国充电(diàn)联盟数据，2022年公共充电桩直流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全国新增(zēng)6.6万台公共充电桩，同(tóng)比增(zēng)长56.7％。截至2022年(nián)12月，充电联盟内成员单位总计上报公共(gòng)充电桩179.7万台，月(yuè)均新增公共充电(diàn)桩约(yuē)5.4万台。

　　有(yǒu)券商(shāng)机构对需求进行(xíng)预测(cè)，假(jiǎ)设新增桩需求有70％为(wèi)直流(liú)桩、30％为(wèi)交(jiāo)流桩，直流桩(zhuāng)按平均(jūn)60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿(yì)元左右(yòu)。

　　国泰君安(ān)研报观点认(rèn)为，充电(diàn)桩(zhuāng)是支(zhī)撑新能源汽车市场健康快速(sù)发展的重要基础设施建设之(zhī)一，未来(lái)将加速完成向高功(gōng)率快充的(de)方向技(jì)术升级(jí)，并加速完成(chéng)车桩比(bǐ)1:1的目(mù)标，从(cóng)而(ér)带动新能源汽车渗透率进一步(bù)提高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年曾(céng)估算，未来5年内，中(zhōng)国(guó)公共充电桩(zhuāng)投资建设规模的同(tóng)比增长率将不(bù)低于30％，到2025年，投资建设(shè)规模将达到187.6亿元。但随着(zhe)中国新(xīn)能源汽车市(shì)场不(bù)断超预期发展，艾媒咨询(xún)的(de)估(gū)算已(yǐ)略显保守。有机(jī)构预测(cè)，假设2025年车(chē)桩比依然在2:1附(fù)近、直流充电(diàn)桩比例(lì)在45％－60％，那(nà)么(me)2020年至2025年中(zhōng)国国内充电桩市场规模将(jiāng)超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新能(néng)源汽(qì)车市场的高(gāo)速增长，对充(chōng)电桩行(xíng)业产生了巨大的(de)推(tuī)动作用。

　　2022年，新(xīn)能源汽车市场出现爆发式增长(zhǎng)，产量和销量分别为705.8万辆和(hé)688.7万辆(liàng)，同比分别增长(zhǎng)96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率更是一(yī)举(jǔ)推(tuī)高至25.6％。截至(zhì)2022年底，中国新(xīn)能源汽车保有量达到1310万辆(liàng)，同比增长67.13％，中国新能(néng)源乘用(yòng)车占全球(qiú)市场份额已达63％。

　　乘联(lián)会秘(mì)书(shū)长(zhǎng)崔东树(shù)认为，新能源(yuán)汽车渗透率仍会快(kuài)速提升(shēng)，预计2023年总体(tǐ)狭义乘用车销量约为2350万辆，其中新(xīn)能源乘用车销量有望达850万(wàn)辆(liàng)，渗透(tòu)率为36％，同比(bǐ)增速(sù)超30％。

　　中汽协(xié)副总工程师许海东对新能源(yuán)汽车市场(chǎng)则更为(wèi)看好。据其(qí)预计(jì)，2023年乘(chéng)用车总销量(liàng)约为2380万辆(liàng)，同比增长1.3％；商(shāng)用(yòng)车总(zǒng)销量约(yuē)为380万辆，同(tóng)比增(zēng)长15％。新能源汽车市场全(quán)年(nián)销量有望超过900万辆(liàng)，同比(bǐ)增长35％。

　　新能(néng)源汽车数(shù)量(liàng)持续上升，对应的是补(bǔ)能需求的持续(xù)扩大，所需要(yào)的充电桩数量更(gèng)是庞大(dà)，充电桩市场空间潜(qián)力十足(zú)。

　　数据显(xiǎn)示(shì)，2022年中国充电基(jī)础设(shè)施数量(liàng)达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电(diàn)基础设施增长约(yuē)65万台，同比(bǐ)增长91.6％，公(gōng)共充电(diàn)桩保有量达到179.1万台（含直流充电(diàn)桩76.1万(wàn)台、交流(liú)充(chōng)电桩103.6万台）。2022年(nián)，公共充电站增量为3.7万座(zuò)，保有量(liàng)为11.1万座。

　　机构预估数据(jù)显(xiǎn)示，预计(jì)2023年将新增公(gōng)共(gòng)充电桩97.5万台（含直流充电(diàn)桩41.0万台、交流(liú)充电桩56.5万(wàn)台）；公(gōng)共充电桩保有量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流充(chōng)电桩160.1万(wàn)台）；公共充电站增量(liàng)约(yuē)为6万座，公共充电站(zhàn)保有量(liàng)约为17.1万座。

　　分散化趋(qū)势

　　快速补(bǔ)能(néng)是新能(néng)源汽(qì)车技术进步的重要(yào)发展方向。天风证券研报指(zhǐ)出，除(chú)了在自家(jiā)停(tíng)车位等可以长时间停放的场景(jǐng)下(xià)，在短(duǎn)时停靠的公共场景(jǐng)电(diàn)动车(chē)均(jūn)有(yǒu)快速补(bǔ)能的(de)需求，更(gèng)高比例的快充桩满足(zú)消费者的客观需要。

　　据了解，目前各国政(zhèng)策从顶层设(shè)计(jì)积极推动快(kuài)充技术发(fā)展(zhǎn)，未来快充桩(zhuāng)占比有(yǒu)望逐(zhú)步提高。高(gāo)压快充技术是当前车企实(shí)现快充的主流(liú)选(xuǎn)择，800V高压平台车(chē)型(xíng)将(jiāng)于2023年陆续(xù)上市(shì)。

　　然而，公共充电桩的分散化趋势(shì)却拖(tuō)慢了新能源(yuán)汽(qì)车的发展速度(dù)。

　　东莞证券研报(bào)显示，充电(diàn)桩设(shè)备行业的技术门槛相对较低，产品标准化程(chéng)度较高，目前国内充电桩设备生产领域的相关(guān)公司数(shù)量超过300家(jiā)，供应商(shāng)数量多，使得大量(liàng)新玩家(jiā)可以轻(qīng)松(sōng)进入充电桩行(xíng)业(yè)。

　　由于充换电基(jī)础(chǔ)设(shè)施依赖(lài)土地和(hé)资本，因此本地化(huà)和分散化是(shì)趋势(shì)。

　　据了解，各地(dì)的城投、国投、环投、商业(yè)地产等(děng)资产(chǎn)持有方，如酒店集团、民宿企业等都会积(jī)极参与到充电市(shì)场中。近两年，中国充电(diàn)市场已经呈现出分散(sàn)化(huà)的趋势，充电(diàn)运(yùn)营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运(yùn)营商）预(yù)计占比将会(huì)超过60％。

　　与此同(tóng)时，分散(sàn)化趋(qū)势正(zhèng)进一步削弱(ruò)新(xīn)能源汽车(chē)车主的(de)消(xiāo)费体(tǐ)验。据悉，找桩难(nán)、排队时间(jiān)长、充电时间长、下载多个APP等都是每(měi)一(yī)位新(xīn)能源汽车(chē)车主需要面对(duì)的“麻烦”。

　　有分(fēn)析(xī)人士(shì)指出，从行业发(fā)展角(jiǎo)度看，公共(gòng)充(chōng)电基(jī)础设施网络建设呈结构性(xìng)供给不(bù)足；不同充电(diàn)运营(yíng)商充电(diàn)网(wǎng)络间(jiān)形成(chéng)信息孤岛；充电(diàn)设施(shī)利用(yòng)率低(dī)、盈利模式(shì)单一；缺(quē)乏(fá)充电(diàn)场站运营管理等。庞大(dà)而分(fēn)散(sàn)的(de)运营商需要标准统一的行业规范和(hé)服务。

　　中金公司研报(bào)曾点明(míng)充电运(yùn)营商供应格局分散的原(yuán)因。“我们认为(wèi)，根本原因(yīn)在于运(yùn)营商自建桩受限于资金压力和土(tǔ)地资(zī)源，建桩(zhuāng)主力由此前的运(yùn)营(yíng)商转(zhuǎn)变为(wèi)地方国企、小工商业等掌握土地(dì)资源的第三方建(jiàn)设，由(yóu)此具备(bèi)当地区位优(yōu)势、以蔚景云、深圳车电网为(wèi)代表的二线及新增运营商迅速获得(dé)市场份额。展望未来，我们认为充电(diàn)桩场址资源具备稀缺性，拥有本地(dì)优(yōu)质土地资源(yuán)的地方国企、小工商业有(yǒu)望维持建(jiàn)桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城乡供应格局的巨(jù)大差异。中国汽(qì)车流通(tōng)协会有形(xíng)汽(qì)车市场分会常务副理事(shì)长苏晖曾公开(kāi)表示，新(xīn)能源(yuán)汽车下乡目前更多停留在口头阶段(duàn)，事实(shí)上(shàng)做(zuò)的远远不(bù)够，应当给予高度(dù)重视，同样充电市场应(yīng)先(xiān)一(yī)步布局(jú)。

　　如(rú)何破(pò)局(jú)？

　　如今，新能源汽车与充电桩(zhuāng)已落入了“先有鸡还是先有蛋”的(de)困局。值(zhí)得注意的是，随着(zhe)各大新(xīn)能源汽车品牌(pái)逐渐下沉至(zhì)三四线城市(shì)，新能源汽车渗透率的进一(yī)步提高(gāo)，充电桩分散化(huà)所带来的问题也将(jiāng)逐渐逼近(jìn)爆(bào)发节点。

　　充(chōng)电桩服(fú)务整(zhěng)合已刻(kè)不容缓，而(ér)拥有充电服务全包模式的企业将会在这(zhè)场赛跑中占(zhàn)据领先优势。

　　据中金(jīn)公司研报(bào)，充(chōng)电服(fú)务全包模式是充电服(fú)务商针对无业内经验、但掌握(wò)土地资(zī)金资源、急(jí)需进行(xíng)充电桩建(jiàn)设的目标群体提(tí)出的一(yī)站式解决方(fāng)案，目(mù)标客户包含地方国企、地(dì)方小工商业业(yè)主及目的地小区(qū)/民(mín)宿业(yè)主等。充电服务商(shāng)凭借(jiè)业内积累经验和资源，向目标客户(hù)提供选址、EPC建站及(jí)后续运(yùn)营(yíng)运维的三位一体综(zōng)合服务，分别(bié)获得对应服务收入、充电桩等设备销售收入及(jí)后(hòu)续运营运维服务(wù)费分成。

　　充电(diàn)服务全包模式有效解决充电运(yùn)营商“盈利难(nán)”的问题，同(tóng)时可对接(jiē)充电桩制造商和需(xū)要充电服(fú)务的新能源汽车车主，从而改善整个(gè)产(chǎn)业链的盈利(lì)状况和消费(fèi)体验。能(néng)提供全包模式的企业不多，第三(sān)方充电服务商能链智(zhì)电正是其中(zhōng)的龙(lóng)头。

　　2023年1月(yuè)，能链智电与(yǔ)国内领先的储(chǔ)能系统集成商与统服务商海博思创成立合(hé)资公司——能链海博，发挥双方各自在用户、产品、技术和运营(yíng)、场景等方面的优势，布局(jú)多元化储能解决方(fāng)案，助力(lì)“双碳”目标。

　　据了解(jiě)，能(néng)链海(hǎi)博聚焦用户侧储能，拉(lā)动电(diàn)源(yuán)侧、电网侧储(chǔ)能，逐(zhú)步(bù)落地“光储充检(jiǎn)服”一(yī)体化充(chōng)电站(zhàn)，有效解决(jué)充电基础设施电力增(zēng)容扩容、快速安全充电、电(diàn)池健康(kāng)检(jiǎn)测等问题，为新能源汽车车主带来(lái)智能(néng)、高(gāo)效、安全的充(chōng)电新体验(yàn)。

　　“光储充检服”一体化充电站(zhàn)，实际上便(biàn)是储能电站叠加智能检查及(jí)车主服务。储能电站的原理(lǐ)类(lèi)似(shì)于“充电宝”，在低(dī)谷(gǔ)用电时，通(tōng)过电网或光伏(fú)装置等方式“充(chōng)电”并储存(cún)，在高峰(fēng)用电时(shí)释放储存电量。与(yǔ)此同时，电站还可(kě)以(yǐ)参与市场(chǎng)交(jiāo)易，在空闲时段可(kě)利用电(diàn)量进行盈(yíng)利(lì)。这样一来，既可以保障电力(lì)系统稳(wěn)定，又(yòu)能够(gòu)拓展充电站盈利来(lái)源，从而推动充电(diàn)站市(shì)场发展。

　　除传(chuán)统(tǒng)的(de)充电站建设外，能链智电还与住宿产业互联网平(píng)台(tái)订单来(lái)了成立合资公(gōng)司(sī)——智电来了。随(suí)着2023年经济复苏，出(chū)行(xíng)需(xū)求(qiú)逐(zhú)渐提升，乐趣多多的自驾(jià)游更(gèng)是(shì)成为民众出行(xíng)的首选项。

　　智(zhì)电来(lái)了将以民宿(sù)为核心场景，从(cóng)充(chōng)电桩选址、设备采购(gòu)、EPC工程到运营管(guǎn)理、保养维修等(děng)在内的一站式服务(wù)，并(bìng)联合战略合作(zuò)伙(huǒ)伴快电，为(wèi)新能源车主(zhǔ)提供一键找好桩、一(yī)键充电、一(yī)键支付等便捷服务，满足新能源车(chē)主在旅游(yóu)目(mù)的地就近充电、随停随充的需(xū)求(qiú)。

　　此外(wài)，能链(liàn)智电还推出充电机器人(rén)，可以为新能源(yuán)汽车(chē)提供(gōng)“随用随充”的全(quán)自动充(chōng)电服务。只(zhǐ)不过，通过(guò)充电机器人进行自动补能的解决方(fāng)案(àn)，仍为时尚早。相比起这种需要(yào)结合新技术的(de)解决方案，充电站依(yī)然是(shì)充(chōng)电服务商主(zhǔ)要攻略(lüè)的(de)战(zhàn)场。

　　能链智电将传统(tǒng)行业做法与新兴技术(shù)手段相结合，不仅推动行(xíng)业新(xīn)生态建设，助(zhù)力(lì)交(jiāo)通能源绿色发展，同(tóng)时也实现自身业绩持续(xù)增长。财报显示(shì)，2022年能链智电实现净收入9280万元人民(mín)币，同比激增177％；第四季度净收入为2950万元，同比增长95％，接近翻(fān)倍。

　　据了(le)解，由于能链智电(diàn)的服务模式较(jiào)好(hǎo)地满(mǎn)足车主(zhǔ)需求，2022年订单(dān)量(liàng)达到1.22亿(yì)单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿(yì)度(dù)，同(tóng)比(bǐ)增长116％。当前，能(néng)链智电已连接服务(wù)充电运营(yíng)商1581家、5.5万座充电站和51.5万把(bǎ)充(chōng)电枪。

　　身处全球(qiú)最大(dà)的新能源市场，能链智电业务发展(zhǎn)潜力充满(mǎn)想象(xiàng)空间。能链智(zhì)电(diàn)创始人、CEO王阳表示：“我们希望依托独一(yī)无二的商业(yè)模式和行业卡位，抓住(zhù)能源(yuán)变革的历史性机(jī)遇，与合作伙伴(bàn)共同推动(dòng)交(jiāo)通碳减排(pái)，助力双(shuāng)碳目标实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分别在(zài)新加(jiā)坡和(hé)阿姆斯特丹(dān)设立亚(yà)太和欧洲总部。在新业务进展方面，能链智电预计在2023年中期推(tuī)出虚(xū)拟电厂平台(tái)，帮助(zhù)充电站(zhàn)参与电(diàn)力交易市(shì)场，并(bìng)为更广泛的电(diàn)网提供削(xuē)峰(fēng)填谷等各种(zhǒng)支持服(fú)务，助力(lì)新能源行业(yè)建立现(xiàn)代(dài)能源系统。

　　整体(tǐ)上，新能源汽车(chē)市场高(gāo)速发展，已成为市场共识：续航里程(chéng)和补(bǔ)能问题(tí)仍(réng)将是一段时间内新能源汽车渗透过(guò)程(chéng)中(zhōng)的两大难(nán)。但随着第(dì)三方(fāng)充电(diàn)服务商对充电(diàn)服务行业进行整合以及新应用场景的拓展(zhǎn)，补(bǔ)能场景(jǐng)中的充电问(wèn)题亦将(jiāng)逐步解决。

　　这也意味着，在经济(jì)复苏的2023年，充电(diàn)桩行(xíng)业将迎来(lái)服务整合之年(nián)，而(ér)新应用场景的(de)开拓也将(jiāng)成为充(chōng)电服务商市场份额的(de)胜负手。

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