新能源汽车(chē)车主两大难：续航里程和补能问题。

　　动力电池龙头宁德(dé)时代1000公(gōng)里的麒麟电池，缓解了(le)新能源(yuán)汽车车主们对(duì)续航里程的焦(jiāo)虑。但随之而(ér)来的(de)是(shì)补能问题(tí)。和通过技术(shù)创(chuàng)新进步即可解决的续航里(lǐ)程问题不同的是，摆在新能源汽(qì)车车(chē)主面前的补能(néng)方式暂时(shí)只有两种(zhǒng)——要么换(huàn)电，要么充(chōng)电(diàn)。

　　相比起(qǐ)时(shí)间较长的充电，换电无疑是一种好(hǎo)方法。只不过(guò)，支持换电的汽(qì)车品牌并不(bù)多，又或(huò)者(zhě)说换(huàn)电仍不算是(shì)主流的补能方(fāng)式(shì)。此外，也有新能源汽车(chē)车主对换电的电池(chí)质量(liàng)有所担忧。现实(shí)情(qíng)况(kuàng)是，大多数新(xīn)能源汽车车主依然会选择充电(diàn)补能。

　　充电(diàn)同(tóng)样问(wèn)题多(duō)多，包括价格战、质量不一的充电设施(shī)，尚未能满足需求的(de)充电桩(zhuāng)数量，无法盈利的充电运(yùn)营商等。

　　英大证券研(yán)报显示(shì)，2021年估算(suàn)中国新能(néng)源汽车充(chōng)电电费市场规(guī)模约141.3亿元(yuán)，服务费市场(chǎng)规模高达(dá)17亿元至34亿元(yuán)。假设电价不发生巨大变化，到(dào)2025年市场规模(mó)将会扩大3倍，到2030年(nián)市场规模将会扩(kuò)大10倍，电费+服务市场(chǎng)规(guī)模将突(tū)破(pò)千亿(yì)元(yuán)。

　　尽管充电桩行业乱象(xiàng)反(fǎn)复出现，但依然无法否(fǒu)认这是一(yī)个有(yǒu)着极大潜力(lì)的市场，哪怕是(shì)处于(yú)“价(jià)格换空间(jiān)”的内卷(juǎn)阶段，也吸引着(zhe)无(wú)数玩家前仆(pū)后继(jì)地(dì)进场。在进场(chǎng)的大批(pī)企(qǐ)业中，有一家企业(yè)正(zhèng)悄然展现(xiàn)出领先(xiān)优势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电服务第一股”——能链智电在纳斯达克上(shàng)市。作为重塑充电服务产(chǎn)业链的龙头企业，能链智电在大力(lì)拓展充电应用场(chǎng)景之余，迅速对行(xíng)业进(jìn)行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年(nián)第四(sì)季(jì)度及全年未经审(shěn)计财务报告。财(cái)报显示，能链智电2022年全年总(zǒng)交易(yì)额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长(zhǎng)119％。其中(zhōng)，第四季(jì)度总交易额超(chāo)过(guò)8.4亿元人民币（1.218亿(yì)美元），同比增长94％。

　　根据能链智电(diàn)预测数据，2023财年净收入将在5亿元人民币至6亿(yì)元人民币(bì)，同比(bǐ)翻5.37到(dào)6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中国(guó)传统(tǒng)燃(rán)油车保有量(liàng)将(jiāng)达峰，而电动汽车将持续增长，并(bìng)于(yú)2036年超过传统燃油车。这意味着，身(shēn)处(chù)充电服务行(xíng)业的能链智电将(jiāng)会迎来(lái)广阔的(de)发展空间(jiān)。

　　优秀(xiù)的(de)业务前(qián)景，同样吸(xī)引(yǐn)了(le)资本(běn)市(shì)场的高度关注。全球资管(guǎn)巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数据显示，景顺旗下(xià)的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有(yǒu)中国(guó)最大规(guī)模的(de)第三(sān)方充电网络运(yùn)营商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金ETF持(chí)仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份(fèn)额第(dì)一(yī)。按披露数据测算，景顺持仓能(néng)链智电市值已超2000万(wàn)美元。

　　新(xīn)能源汽车行业(yè)发(fā)展迅速(sù)，但对于广大新能(néng)源车(chē)主的充电服(fú)务痛点(diǎn)尚未完全得到解决。这为(wèi)能链智(zhì)电提供了“逐鹿(lù)”千亿市(shì)场的绝佳机会。谁能有效(xiào)解决(jué)车(chē)主们的痛(tòng)点(diǎn)，谁就能成为充电(diàn)服务行业中当之无愧(kuì)的龙(lóng)头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月3日(rì)，工业和信息化部、交通(tōng)运(yùn)输部(bù)等八部(bù)门发布(bù)《关(guān)于组织(zhī)开展公共领域车辆全(quán)面电动化先行区试点(diǎn)工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提(tí)到(dào)，建成适度超前(qián)的充换电基础(chǔ)设施，新增公用(yòng)桩(zhuāng)（标准桩(zhuāng)）与公共(gòng)领域(yù)新能车（标准车(chē)）比例力争到1:1，高(gāo)速服务区充电(diàn)车(chē)位占(zhàn)比不低于(yú)小型停(tíng)车位10％。

　　新能源汽车(chē)保有量(liàng)与充电桩(zhuāng)的比例称为“车桩比”，这个指标通常用来衡量(liàng)是否(fǒu)满足(zú)新能源汽车的充电需求。

　　据中国(guó)充电联(lián)盟数据(jù)，2022年(nián)公共充电桩直流桩(zhuāng)占比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月全(quán)国新增6.6万台公共充(chōng)电桩(zhuāng)，同(tóng)比增长56.7％。截(jié)至2022年(nián)12月，充电联盟内成员单位总(zǒng)计上报公共(gòng)充电(diàn)桩179.7万台，月(yuè)均新增公共充电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有(yǒu)券商机(jī)构(gòu)对需求进行预测，假(jiǎ)设新增桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按平(píng)均60kw、3万元/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰(tài)君安研报(bào)观点认为，充电桩是支撑新(xīn)能源汽车市(shì)场(chǎng)健康快速发(fā)展的重要基(jī)础设施建(jiàn)设之一，未来将加速完成向高功(gōng)率快(kuài)充的方(fāng)向技术升级(jí)，并加速完成车(chē)桩比1:1的目标，从而带动新能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾估算，未来(lái)5年内(nèi)，中国公共充电桩投资建设规模的同比增长率(lǜ)将不低于30％，到2025年，投资建设规(guī)模将达到187.6亿元。但随着中国新(xīn)能源汽车市场不断超预期发展，艾媒咨询的估算已(yǐ)略(lüè)显(xiǎn)保守。有机构预测，假设2025年车桩(zhuāng)比依然(rán)在2:1附近、直流充(chōng)电(diàn)桩比例在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年(nián)中(zhōng)国(guó)国内(nèi)充电桩(zhuāng)市场(chǎng)规模将超(chāo)过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的(de)高速增长，对充(chōng)电桩(zhuāng)行业产生了巨大的推(tuī)动作用。

　　2022年，新能源(yuán)汽(qì)车市场出现爆(bào)发式增(zēng)长(zhǎng)，产量和(hé)销量分别(bié)为(wèi)705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和(hé)93.4％，接(jiē)近翻倍。新能源(yuán)汽车渗透率更是一(yī)举(jǔ)推高(gāo)至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国新能(néng)源汽车(chē)保有量达到1310万(wàn)辆(liàng)，同(tóng)比增长67.13％，中国(guó)新能源乘(chéng)用车占全(quán)球市场份额已达63％。

　　乘联会秘(mì)书长崔东树认为，新(xīn)能源汽车渗透率(lǜ)仍(réng)会快(kuài)速提升，预(yù)计2023年总(zǒng)体狭义(yì)乘用车销量(liàng)约为2350万辆，其中新(xīn)能源(yuán)乘(chéng)用车销(xiāo)量有望达850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽(qì)协副总工程师许海东对新能源汽车市场则更为看好(hǎo)。据其预计(jì)，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商(shāng)用车(chē)总(zǒng)销量约为(wèi)380万辆，同比增(zēng)长15％。新能源汽车市场全(quán)年销量有望超过(guò)900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能源汽车数量(liàng)持续(xù)上升，对(duì)应的是补能需(xū)求的持续扩大，所(suǒ)需要的充电桩数(shù)量更是庞大，充(chōng)电(diàn)桩市场空(kōng)间潜(qián)力十足。

　　数据显示(shì)，2022年中国充电基础设施(shī)数量达(dá)到521.0万台，同比增长99.1％。其中(zhōng)，公共充(chōng)电基础(chǔ)设施(shī)增长约65万台，同比增(zēng)长91.6％，公(gōng)共(gòng)充电桩保有(yǒu)量达到179.1万台（含直流充(chōng)电桩76.1万台、交流充(chōng)电桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共充电站(zhàn)增(zēng)量为3.7万座，保有量为(wèi)11.1万座。

　　机构预估数(shù)据(jù)显(xiǎn)示，预计2023年将(jiāng)新增公共充电桩(zhuāng)97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流充(chōng)电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达到277.2万台（含直流充电桩(zhuāng)117.1万台、交(jiāo)流充电桩160.1万(wàn)台）；公(gōng)共充电站(zhàn)增量(liàng)约为(wèi)6万座，公共充电站保有量约(yuē)为(wèi)17.1万座。

　　分散化(huà)趋势(shì)

　　快速补能是新(xīn)能(néng)源汽车技术进步的(de)重要发展方(fāng)向。天风证券研报指(zhǐ)出(chū)，除了(le)在(zài)自家停车位等可(kě)以长(zhǎng)时间停放的(de)场(chǎng)景下，在短时停靠(kào)的公(gōng)共场景(jǐng)电动车均(jūn)有快速补能的需求(qiú)，更高比(bǐ)例的快(kuài)充桩满足消费(fèi)者的客观需(xū)要。

　　据(jù)了解，目(mù)前各国政策从(cóng)顶层设计积极推动快充技术发展(zhǎn)，未来快充桩占比有望逐步提(tí)高。高压(yā)快充技术(shù)是当(dāng)前车企实现(xiàn)快充的主流选择，800V高压平台车型(xíng)将于2023年陆续上(shàng)市。

　　然而，公(gōng)共充电桩(zhuāng)的(de)分散化趋势却拖慢(màn)了新能源(yuán)汽车(chē)的发展(zhǎn)速度(dù)。

　　东莞证券(quàn)研报显示，充电桩设备行业的技术门槛相对较低，产品标准化程度较高，目前国内充电桩设(shè)备(bèi)生(shēng)产(chǎn)领域(yù)的相关公(gōng)司数量(liàng)超过300家(jiā)，供应商数(shù)量(liàng)多，使(shǐ)得大量新玩家可以轻(qīng)松进入充电桩行(xíng)业。

　　由于充(chōng)换电基础(chǔ)设施依(yī)赖土地和资本，因此本地(dì)化和分散(sàn)化是(shì)趋(qū)势(shì)。

　　据了(le)解(jiě)，各地(dì)的城(chéng)投、国投(tóu)、环投(tóu)、商业地产等资产持有方，如酒店集团(tuán)、民宿(sù)企业等都会积极参与到充电市场(chǎng)中。近两(liǎng)年(nián)，中(zhōng)国充(chōng)电市场已经呈现出分散化的(de)趋(qū)势，充(chōng)电运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小(xiǎo)型运营商(shāng)）预(yù)计占比(bǐ)将(jiāng)会超过60％。

　　与(yǔ)此同(tóng)时，分散化趋势(shì)正进一步削弱(ruò)新能源汽车车(chē)主的(de)消费(fèi)体验。据(jù)悉(xī)，找桩难、排(pái)队时间长、充电时间长、下(xià)载多个APP等都是每一位新能源汽车车主需要(yào)面对的(de)“麻(má)烦(fán)”。

　　有分析人士指出(chū)，从行业发展角(jiǎo)度看，公共充(chōng)电基础设(shè)施网络建设呈结构性(xìng)供给不足；不同充电运营商充电网络间形成信息孤岛(dǎo)；充电设施利用率低、盈利模(mó)式(shì)单一(yī)；缺乏充(chōng)电场站运营管(guǎn)理等。庞大而分散的运营商需要标准(zhǔn)统(tǒng)一的(de)行业规(guī)范和服务。

　　中金公(gōng)司(sī)研报曾点(diǎn)明充(chōng)电运(yùn)营商供应格局(jú)分散的(de)原因。“我们认为(wèi)，根本原因在于运营商自建桩受(shòu)限(xiàn)于资金压力(lì)和(hé)土地资(zī)源，建桩主力由此(cǐ)前的(de)运(yùn)营(yíng)商(shāng)转变为(wèi)地方国(guó)企(qǐ)、小(xiǎo)工商业等掌握土地资源的(de)第(dì)三方建设，由此具(jù)备当(dāng)地区位优势、以蔚(wèi)景(jǐng)云、深圳车(chē)电网为代表的二线及新增(zēng)运营商迅(xùn)速获得市场(chǎng)份额。展望未来，我们认为充(chōng)电桩场址资源(yuán)具备稀缺性，拥有(yǒu)本地优质土(tǔ)地资源的地方国(guó)企、小工(gōng)商业有望维持建桩主(zhǔ)力地位。”

　　此外，分散化趋(qū)势亦体(tǐ)现在城(chéng)乡供(gōng)应格(gé)局的(de)巨(jù)大差异。中国(guó)汽车(chē)流通协(xié)会有(yǒu)形汽车市场(chǎng)分会常务副理(lǐ)事长苏晖(huī)曾公开表(biǎo)示，新能源汽车下乡目前更多停留(liú)在(zài)口(kǒu)头阶段，事(shì)实上做(zuò)的远远不够，应当给予高(gāo)度重视(shì)，同样充(chōng)电市场(chǎng)应先一步布局(jú)。

　　如(rú)何破(pò)局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已(yǐ)落入了“先有鸡还(hái)是先有蛋”的困局。值(zhí)得注意的是，随着各大新(xīn)能源汽车品(pǐn)牌逐渐下沉至三四线(xiàn)城市，新能源汽(qì)车渗(shèn)透率的进一步(bù)提高，充电桩(zhuāng)分散化所带(dài)来的问(wèn)题(tí)也将逐(zhú)渐逼近(jìn)爆发节(jié)点。

　　充电桩服务(wù)整合已(yǐ)刻不容缓(huǎn)，而拥有充电服务全包模式的企业将会在这场赛跑中占据(jù)领先(xiān)优势(shì)。

　　据中金公(gōng)司研(yán)报，充电(diàn)服务全包模式是充(chōng)电服务商针(zhēn)对(duì)无业(yè)内(nèi)经验、但掌握土地(dì)资金资源(yuán)、急需进行充电桩建设(shè)的目标群体提出的一站式解决方案，目标客户(hù)包含地方国企、地方小工商业业主及目的地小区/民宿业主等。充电服务商(shāng)凭借业(yè)内积(jī)累经(jīng)验和(hé)资(zī)源，向目(mù)标(biāo)客户提供选址(zhǐ)、EPC建站及(jí)后续(xù)运(yùn)营运维的三位一(yī)体综合服务，分别获得(dé)对应服务收(shōu)入、充电桩(zhuāng)等设(shè)备销售收入(rù)及后续运营运维服(fú)务费分成。

　　充电(diàn)服(fú)务(wù)全包模(mó)式(shì)有效解决充电(diàn)运营商87的所有因数有哪些数，87的所有因数有哪些“盈利难”的问题，同(tóng)时可对接充电桩制(zhì)造商(shāng)和需要充电服(fú)务的新能源汽车车主，从而改善(shàn)整个产业(yè)链的盈(yíng)利状况(kuàng)和消费体验。能提供(gōng)全包模式的企业不多，第三方充电服务商能链智电正是其(qí)中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月，能链(liàn)智(zhì)电与国内领(lǐng)先(xiān)的储(chǔ)能系(xì)统集成商与统服务商海博思创成(chéng)立合资公司——能链海(hǎi)博(bó)，发(fā)挥双方各自在用(yòng)户、产品、技术和运营、场景(jǐng)等方面的优势，布局(jú)多元(yuán)化储能解决方案，助力“双碳”目(mù)标。

　　据了解，能链海博(bó)聚(jù)焦用户侧储能(néng)，拉动电源侧、电网侧储能(néng)，逐步落地“光储充检服”一体(tǐ)化(huà)充电站，有效解(jiě)决充电基础设施电力增容(róng)扩容、快速安全(quán)充电、电池健(jiàn)康(kāng)检测等(děng)问题，为(wèi)新能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)车主带来智(zhì)能、高效(xiào)、安(ān)全的(de)充电(diàn)新体验。

　　“光储充(chōng)检服”一体(tǐ)化充电站，实际上便是(shì)储(chǔ)能电站叠加智能(néng)检查(chá)及车(chē)主(zhǔ)服务。储能(néng)电站的原理(lǐ)类似于(yú)“充电(diàn)宝(bǎo)”，在低谷(gǔ)用电时，通过(guò)电网或光(guāng)伏(fú)装置(zhì)等方式“充(chōng)电”并储存，在高峰用电时(shí)释(shì)放储存电量。与此同时，电站还可以参与市场交易，在(zài)空闲时段可利用电量进行盈利(lì)。这样(yàng)一来(lái)，既可以保障(zhàng)电力系统(tǒng)稳定(dìng)，又(yòu)能够拓展充电站盈利来源，从而推动(dòng)充电站市场发展(zhǎn)。

　　除传(chuán)统的充(chōng)电站建设外，能链智电(diàn)还与住宿产业互联网(wǎng)平台订单来了成立合资公(gōng)司——智电来了。随着2023年经济复苏，出行需求逐(zhú)渐提升，乐(lè)趣(qù)多多的自驾游更是成为民众(zhòng)出(chū)行的首选项。

　　智电来了将以(yǐ)民宿为核心场景(jǐng)，从充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)选址、设备(bèi)采购、EPC工程到运营管理、保养维修等在内的一站式服(fú)务，并联合战(zhàn)略合作伙伴快电，为新能源车(chē)主(zhǔ)提供一键找好桩、一键充(chōng)电、一(yī)键支付等(děng)便捷服务，满足新能源(yuán)车主在旅游(yóu)目的(de)地就(jiù)近充电、随停随充的需求(qiú)。

　　此外，能链智电还(hái)推出充电机器人(rén)，可以为新能源汽车提供“随用随充”的全自动充电服务。只(zhǐ)不过，通过充电机器人进行自动补能的解决方案，仍为时尚早(zǎo)。相比起这种(zhǒng)需要结合新技术的(de)解决(jué)方案，充(chōng)电站(zhàn)依然(rán)是充电服务商主(zhǔ)要攻略的战场。

　　能链智(zhì)电(diàn)将传统行(xíng)业做法与新兴技术手段相(xiāng)结(jié)合，不(bù)仅推动(dòng)行业新生态建设，助力(lì)交通能(néng)源绿色发展，同时也实现自身业绩持续增(zēng)长。财报显(xiǎn)示，2022年能链智电(diàn)实现净收(shōu)入9280万元人民(mín)币，同比激增(zēng)177％；第四季度净收(shōu)入为2950万元，同比增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链(liàn)智电的服(fú)务模式较好地满足车主需求(qiú)，2022年订单量(liàng)达(dá)到1.22亿(87的所有因数有哪些数，87的所有因数有哪些>87的所有因数有哪些数，87的所有因数有哪些yì)单，同比增长114％；总(zǒng)充电(diàn)量达(dá)到(dào)27.53亿(yì)度(dù)，同比增(zēng)长116％。当前，能链(liàn)智(zhì)电已连(lián)接服务充电运营商1581家、5.5万(wàn)座充电(diàn)站和51.5万把充(chōng)电(diàn)枪。

　　身处全球最大的(de)新能源市场，能链(liàn)智电业务发展潜力充满想(xiǎng)象空间(jiān)。能链智电创(chuàng)始人(rén)、CEO王阳表(biǎo)示：“我们希望依托独一无二的(de)商业模(mó)式和(hé)行业卡位，抓住能源变革(gé)的历(lì)史性机遇，与合作伙伴共(gòng)同推动(dòng)交(jiāo)通碳减排，助力双碳(tàn)目(mù)标实(shí)现。”

　　同(tóng)时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分别在新加坡和阿(ā)姆斯(sī)特丹(dān)设立亚太和欧洲总部。在新业务进展方面(miàn)，能(néng)链智电预计(jì)在2023年(nián)中期推出虚拟电(diàn)厂平(píng)台，帮(bāng)助充电站参与电力交易市场，并(bìng)为更广泛的(de)电网提供削(xuē)峰填谷等各(gè)种(zhǒng)支(zhī)持服(fú)务，助力新能源行业建(jiàn)立现代能源系统。

　　整体上，新能源汽(qì)车(chē)市场高(gāo)速发展，已(yǐ)成为(wèi)市场共识：续(xù)航里程(chéng)和补能问题仍将是一段(duàn)时间内新(xīn)能源汽车渗透过程中的两大难。但(dàn)随着第三方充电服务商对充电服务(wù)行(xíng)业进行整(zhěng)合(hé)以及新应用场景的(de)拓展，补(bǔ)能场景中(zhōng)的(de)充电问题亦(yì)将逐步解决。

　　这也意味着，在经济复苏的(de)2023年，充电(diàn)桩行业将迎来服(fú)务(wù)整(zhěng)合之年，而新应用场(chǎng)景的(de)开拓也将(jiāng)成为充电服(fú)务商市(shì)场份额(é)的胜负手。

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