关于中国飞机事(shì)故率是多少的最新知(zhī)识答案内容如下：

　　1、中国飞(fēi)机事故率是百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员死亡的(de)空难事故的次数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降到(dào)1次以下，2000年再次下降到(dào)0.85次。按2000 年(nián)的概率(lǜ)算，也(yě)就(jiù)是117.65万(wàn)次飞行才发生一次死亡(wáng)性空难(nán)。换句话说(shuō)，如果有人每天坐(zuò)一次飞机，要3223年才遇上一次空(kōng穿着高跟鞋的女奥特曼，穿红色高跟鞋的奥特曼)难。还应该说明的(de)是，死亡性(xìng)空(kōng)难并不是所(suǒ)有旅(lǚ)客全部(bù)死(sǐ)亡。根据国际(jì)民航组织的(de)统计，1959—1997年的(de)全(quán)部(bù)空难(nán)事故中，飞机全毁，且有人(rén)员死亡的占58%;飞机全(quán)毁，但无(wú)人员死(sǐ)亡(wáng)的占32%;飞机没有(yǒu)全(quán)毁(huǐ)，但有人员死亡的(de)占10%。

　　3、实际上航空事故(gù)有50%发生在着(zhe)陆阶(jiē)段。30%发生在起(qǐ)飞阶段，这两(liǎng)个(gè)时(shí)段的飞机高度(dù)和速度都不是很大。如果飞行员处置得当，那么在大多数情况下飞机都不会以很强烈的力(lì)量撞击地面。就算是(shì)高(gāo)空事故(gù)，只要不是空中解体或者撞(zhuàng)山(shān)，哪怕两台发动(dòng)机都停了，飞行(xíng)员仍(réng)然(rán)会有较大的把握让飞机迫降。实际上像空中发动(dòng)机停车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷(léi)击这(zhè)样的事故，在中国(guó)一(yī)年都会有好几次(cì)。但是80%以上是(shì)零伤(shāng)亡(wáng)。飞(fēi)机(jī)结构的设计本身就考虑到了一旦(dàn)出现事故(gù)的后果，只要不是从高空直接掉下来，对于乘客还是(shì)能够起到(dào)一定(dìng)的保护作用的。机毁(huǐ)而人不亡，至少是(shì)不全亡的情况其实还是很常见的。上面说(shuō)的93年东航(h穿着高跟鞋的女奥特曼，穿红色高跟鞋的奥特曼áng)飞(fēi)机坠(zhuì)毁(huǐ)，整架飞机断成三(sān)截(jié)，但是也只死了2个(gè)人。空(kōng)难的伤亡程度取决于以下几(jǐ)点。

　　4、事故(gù)类型。如果(guǒ)是空中解体或者撞机，那就(jiù)是没有救的了。其他的(de)只要处置得当，仍然(rán)会有一定的生还几(jǐ)率。比如(rú)说2002年在韩国坠毁的国航飞机(jī)，虽然是(shì)撞山(shān)，但是(shì)仍然有38人生还，其中包括飞(fēi)行员。飞行员和空管的处置。对于不同的空难类(lèi)型(xíng)会有不(bù)同的穿着高跟鞋的女奥特曼，穿红色高跟鞋的奥特曼处置方案，各方面都会烂熟(shú)于(yú)胸，唯一需要担(dān)心的是(shì)飞行员是否足够冷静。比如(rú)1994年西(xī)北航(háng)坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽然直接(jiē)原因是维(wéi)护错误(wù)，但是只要(yào)当时飞(fēi)行员处置得当，还是可以避(bì)免机毁人亡(wáng)的。机上乘客的(de)应对。是(shì)否系好(hǎo)安全带，是(shì)否(fǒu)采取正确的抗冲击(jī)姿势，是否听从指挥及时有效的撤离(lí)等(děng)等。2007年(nián)台湾华航的一架737-800在冲绳着(zhe)陆时起(qǐ)火，两分钟后爆炸。但(dàn)是就是(shì)这两(liǎng)分钟(zhōng)的时(shí)间，机上一百多人全部撤离，只有3人受伤，没有一个死亡。急救是否到(dào)位。应该说绝大(dà)部(bù)分事故发生(shēng)在机场附近，救(jiù)援通(tōng)常都很及时，但(dàn)是(shì)如果飞(fēi)机坠(zhuì)毁在荒山野岭，那可就真的(de)要听天(tiān)由命了。

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