新能源汽车车主(zhǔ)两(liǎng)大(dà)难：续航里程和补能问题(tí)。

　　动力(lì)电池龙(lóng)头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓(huǎn)解了新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)车主(zhǔ)们对续航里程的(de)焦虑(lǜ)。但随之(zhī)而来(lái)的是补能问题。和通过技(jì)术(shù)创(chuàng)新进步即可解决的(de)续航里程问题不(bù)同的是，摆在新能(néng)源汽(qì)车(chē)车(chē)主面前的补(bǔ)能方式暂时只有两种——要么(me)换电，要么充电。

　　相比(bǐ)起时(shí)间(jiān)较(jiào)长的充电，换电无(wú)疑是一种好方(fāng)法。只不过，支持换电的(de)汽车品牌并不(bù)多，又或者说换电仍不算是主流的补能方式。此外，也有新能(néng)源汽车车主对换电的电池质(zhì)量有所担忧。现实情况(kuàng)是，大(dà)多(duō)数新能源汽(qì)车(chē)车主依(yī)然会选择充电补能(néng)。

　　充电(diàn)同样(yàng)问(wèn)题多多，包(bāo)括(kuò)价格战(zhàn)、质量(liàng)不一(yī)的充电设(shè)施，尚未能满足(zú)需求(qiú)的充电桩数(shù)量，无法(fǎ)盈利的(de)充电运营商等。

　　英大证券研(yán)报(bào)显(xiǎn)示，2021年估(gū)算中国(guó)新能源(yuán)汽车充电电费(fèi)市(shì)场(chǎng)规(guī)模(mó)约141.3亿元，服务费市(shì)场(chǎng)规(guī)模高达17亿(yì)元至(zhì)34亿元。假设电价不发(fā)生(shēng)巨大(dà)变化，到2025年市场规模将会(huì)扩(kuò)大(dà)3倍，到2030年市(shì)场规(guī)模将会扩大(dà)10倍，电(diàn)费(fèi)+服务市(shì)场规(guī)模将突破千亿(yì)元(yuán)。

　　尽管充电桩(zhuāng)行业乱象反复出现(xiàn)，但依(yī)然(rán)无法否认这(zhè)是一个有着极大潜力的市(shì)场，哪怕是处于“价格换空间(jiān)”的内卷阶段，也吸引着无数玩家前仆后(hòu)继地进场。在进场的大批企业中，有(yǒu)一家企业(yè)正(zhèng)悄然展现出(chū)领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第(dì)一股”——能(néng)链智电在纳斯达克(kè)上市。作为重塑充电服务产业(yè)链的(de)龙头企业，能(néng)链智(zhì)电(diàn)在大力拓展充电应用场景之余，迅速对(duì)行业进行高效整(zhěng)合。

　　4月22日(rì)，能链智电(diàn)发布2022年第(dì)四(sì)季度及全(quán)年(nián)未经审(shěn)计财务报告。财报显(xiǎn)示(shì)，能链智(zhì)电2022年全年总交易额(é)超过(guò)27亿元(yuán)人(rén)民(mín)币（3.916亿美元），同(tóng)比增(zēng)长119％。其(qí)中(zhōng)，第四季度总交易额超过8.4亿元人民(mín)币（1.218亿美(měi)元(yuán)），同比增长(zhǎng)94％。

　　根(gēn)据能(néng)链智电预测数(shù)据，2023财年净收入(rù)将在5亿元人民(mín)币(bì)至6亿元人(rén)民币(bì)，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中国传(chuán)统(tǒng)燃油车保有量将达(dá)峰，而电动汽车将持续(xù)增(zēng)长(zhǎng)，并(bìng)于2036年超过传统燃(rán)油车。这意味(wèi)着，身处充电服(fú)务行业的能链智(zhì)电将会迎来广阔(kuò)的(de)发展空间。

　　优秀(xiù)的业务前景，同样吸引(yǐn)了资本市场(chǎng)的高(gāo)度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在(zài)其(qí)官网(wǎng)披露(lù)的(de)最新(xīn)持仓数据(jù)显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持(chí)有中国最大(dà)规模(mó)的第三方充电(diàn)网络运(yùn)营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份额(é)第一。按披露数(shù)据测算(suàn)，景顺持仓能(néng)链智电市值已超2000万美元。

　　新能源汽车行(xíng)业发展迅(xùn)速，但对(duì)于广大新能(néng)源车(chē)主的充(chōng)电服务(wù)痛(tòng)点尚未完(wán)全(quán)得到解决。这为能链智电提(tí)供了“逐鹿(lù)”千亿市场的绝佳机会。谁能有(yǒu)效解决车(chē)主(zhǔ)们的痛点，谁就能(néng)成为充电服务行业中当之无(wú)愧(kuì)的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化(huà)部、交(jiāo)通运(yùn)输(shū)部等八部门发布(bù)《关于组织开(kāi)展(zhǎn)公共(gòng)领(lǐng)域(yù)车(chē)辆全(quán)面电动(dòng)化(huà)先行区试点工作的(de)通(tōng)知》（下(xià)称《通知》）。 《通知》提(tí)到，建成适(shì)度超前的充换电基础(chǔ)设(shè)施，新增公用(yòng)桩（标准桩）与公共领域新能车（标准(zhǔn)车）比例力争到(dào)1:1，高速(sù)服务(wù)区充电车位占比不(bù)低于(yú)小型(xíng)停车(chē)位10％。

　　新能源汽车(chē)保有量与(yǔ)充电桩(zhuāng)的(de)比例称为“车桩(zhuāng)比”，这个指标通常(cháng)用(yòng)来衡(héng)量(liàng)是否满足新能源汽(qì)车的(de)充(chōng)电需求。

　　据(jù)中国充电联盟数(shù)据，2022年公共充电(diàn)桩直流桩占比为53.9％；2022年(nián)12月(yuè)较(jiào)2022年(nián)11月全国(guó)新增6.6万台公共充电桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截(jié)至2022年(nián)12月(yuè)，充电联盟内(nèi)成员单(dān)位(wèi)总计上报公共充(chōng)电(diàn)桩179.7万台，月均新增(zēng)公共充电桩约(现在女性多少岁可以领养老金 领养老金的年龄是多少yuē)5.4万(wàn)台。

　　有券商机构对(duì)需求(qiú)进行预测，假(jiǎ)设新增桩(zhuāng)需求有70％为直流桩、30％为交流(liú)桩，直(zhí)流(liú)桩按(àn)平(píng)均(jūn)60kw、3万元/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元(yuán)左右。

　　国泰(tài)君安研(yán)报观(guān)点认(rèn)为，充电(diàn)桩是支撑新能源汽车(chē)市场健(jiàn)康(kāng)快速发展的重要基础设施建设之一，未来将加(jiā)速完成向高功率(lǜ)快充(chōng)的方向(xiàng)技术升级(jí)，并加速(sù)完(wán)成车桩比1:1的目(mù)标，从(cóng)而带动新能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾估算，未来5年内，中国公共(gòng)充(chōng)电桩投资(zī)建(jiàn)设(shè)规(guī)模的(de)同比增长率将不低于30％，到2025年，投资建设规模(mó)将(jiāng)达到(dào)187.6亿(yì)元。但随着中国新能源汽车市场不(bù)断超(chāo)预期发展(zhǎn)，艾媒咨询的估(gū)算(suàn)已略显保守。有机构(gòu)预测，假设2025年车桩比依然(rán)在(zài)2:1附近(jìn)、直流充电桩比例在(zài)45％－60％，那(nà)么(me)2020年至2025年(nián)中国国内充(chōng)电桩市场(chǎng)规模将超过1000亿元。

　　中国新(xīn)能源汽车市场的高速增长，对充电桩(zhuāng)行业产生(shēng)了巨大的推(tuī)动作用。

　　2022年，新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车(chē)市场出现爆发(fā)式增长，产量和销(xiāo)量(liàng)分(fēn)别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别(bié)增(zēng)长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新(xīn)能源汽车渗透率更是一举推(tuī)高(gāo)至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国新能源汽车(chē)保有量(liàng)达到1310万(wàn)辆(liàng)，同比增长(zhǎng)67.13％，中国新(xīn)能源乘用车占全球(qiú)市场份额已达63％。

　　乘联会秘书(shū)长崔东树认为，新(xīn)能源汽车渗透率仍(réng)会快(kuài)速提升，预计(jì)2023年(nián)总体(tǐ)狭义乘用(yòng)车销量约为(wèi)2350万(wàn)辆，其中新(xīn)能源乘用车(chē)销量(liàng)有望达850万辆，渗透率为36％，同(tóng)比(bǐ)增速(sù)超(chāo)30％。

　　中汽(qì)协(xié)副总(zǒng)工程师许海东对新(xīn)能源汽车市场(chǎng)则更为看好。据其预(yù)计，2023年乘(chéng)用车总(zǒng)销量约为(wèi)2380万(wàn)辆，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)1.3％；商用车总销(xiāo)量(liàng)约为380万辆，同比增长(zhǎng)15％。新能源汽车市(shì)场全(quán)年销量(liàng)有(yǒu)望超(chāo)过(guò)900万辆(liàng)，同比增长35％。

　　新能(néng)源汽(qì)车数量(liàng)持续上(shàng)升，对应的(de)是补能(néng)需(xū)求(qiú)的持续(xù)扩(kuò)大，所需要的充电桩数量更是(shì)庞大(dà)，充电桩市场空间潜力十足。

　　数据(jù)显(xiǎn)示，2022年中国(guó)充电基(jī)础设施数量达到(dào)521.0万台，同比增长99.1％。其中，公(gōng)共(gòng)充电基础设(shè)施增(zēng)长约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交(jiāo)流充电桩103.6万台(tái)）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机构预估数据显示，预计(jì)2023年(nián)将新增公共充(chōng)电桩97.5万台（含直流(liú)充(chōng)电桩41.0万台、交流充(chōng)电(diàn)桩56.5万台）；公共充电桩保有量(liàng)达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流(liú)充电桩(zhuāng)160.1万台）；公共充电(diàn)站增量约(yuē)为6万座，公共充电站保(bǎo)有量约为17.1万座。

　　分(fēn)散(sàn)化趋势

　　快速补能是新能源汽车(chē)技术进步的(de)重要发展方向。天风证券(quàn)研报指出(chū)，除了(le)在自家停车位(wèi)等可以长时(shí)间停放的场(chǎng)景(jǐng)下(xià)，在(zài)短时停靠的公共场景电(diàn)动车均有快速补(bǔ)能的需求，更高比例的快充桩满足消费者的客(kè)观(guān)需要。

　　据了解，目前各(gè)国政策从顶层设计积极推(tuī)动快充(chōng)技术发展，未来快(kuài)充(chōng)桩占比有望逐步提高。高压快充(chōng)技术是(shì)当前车(chē)企实(shí)现快(kuài)充的主(zhǔ)流选择，800V高压平(píng)台车型将(jiāng)于2023年陆续上(shàng)市。

　　然而，公(gōng)共充电桩的分散化趋势(shì)却拖慢(màn)了(le)新(xīn)能源汽车的发(fā)展(zhǎn)速度。

　　东莞证券(quàn)研报显示(shì)，充电(diàn)桩设备行业的技术门槛相对(duì)较(jiào)低，产品(pǐn)标准化程度较高(gāo)，目前国内充电桩(zhuāng)设备生产领域的相关公司数量超过300家，供(gōng)应(yīng)商数量(liàng)多，使得大量新(xīn)玩家可以轻松进入充电桩行业。

　　由于充换电基础设施依(yī)赖土(tǔ)地和资(zī)本，因此(cǐ)本地化(huà)和分散化是(shì)趋势。

　　据了解，各地的(de)城投、国投、环(huán)投、商业地产等(děng)资产(chǎn)持有方，如酒店集(jí)团、民(mín)宿企业等(děng)都(dōu)会积(jī)极参与到充电市场(chǎng)中。近两年，中国(guó)充电市场已经呈现出分散化的(de)趋势，充(chōng)电运营商CR5（前5大企业市占率）从(cóng)2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型(xíng)运营商(shāng)）预计占比将(jiāng)会(huì)超过60％。

　　与(yǔ)此同时，分散化趋(qū)势正(zhèng)进一步削(xuē)弱(ruò)新能源汽车(chē)车主的消费体验。据悉，找桩难、排队时间长、充(chōng)电时(shí)间长(zhǎng)、下载多个APP等都(dōu)是每(měi)一(yī)位新能源汽车车主需要面对(duì)的“麻烦”。

　　有(yǒu)分(fēn)析人士指出，从行业发展(zhǎn)角度看，公共充电(diàn)基(jī)础(chǔ)设施(shī)网络建设呈(chéng)结构性供给不足；不(bù)同充电(diàn)运营(yíng)商充电(diàn)网络间(jiān)形成(chéng)信息孤岛；充电设施利用率低(dī)、盈利模式单一；缺乏充电场站运营管(guǎn)理等(děng)。庞大而分散(sàn)的运营(yíng)商(shāng)需要(yào)标(biāo)准统一的行业规范和服务(wù)。

　　中(zhōng)金(jīn)公司研报曾点明(míng)充电运营(yíng)商供应格局分(fēn)散的原因。“我们认为，根(gēn)本原因在于运营商自建桩受限于资金压力和土(tǔ)地(dì)资源(yuán)，建桩主力由此前的(de)运营商转变为(wèi)地(dì)方国企、小工商业(yè)等掌握土地资源的第三(sān)方建设(shè)，由此具备当地区位优势、以蔚景云、深圳车电网为代表(biǎo)的二线及新(xīn)增运营商迅速获得市场份额(é)。展望未来，我们认为(wèi)充电桩场址资源(yuán)具备稀缺(quē)性，拥有(yǒu)本地优质土地资源的地方国企、小工(gōng)商业(yè)有望维持(chí)建桩(zhuāng)主力(lì)地(dì)位。”

　　此外，分散化趋(qū)势亦体现在城乡(xiāng)供应格局的巨大差异。中国汽车流(liú)通(tōng)协会有形汽车市场分会常务副理事长苏晖(huī)曾公开(kāi)表示(shì)，新能源汽车下乡目前(qián)更(gèng)多停留(现在女性多少岁可以领养老金 领养老金的年龄是多少liú)在(zài)口头阶(jiē)段，事(shì)实上做的远远不够，应当(dāng)给予高(gāo)度重视，同样充电市场应先一(yī)步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车(chē)与充(chōng)电(diàn)桩已落入了(le)“先有鸡还是先(xiān)有蛋(dàn)”的(de)困局。值得注意的是，随着(zhe)各大新能源汽车品牌逐渐下沉至(zhì)三(sān)四线城(chéng)市(shì)，新能源汽车渗透(tòu)率(lǜ)的进一(yī)步(bù)提高，充电桩分散(sàn)化所带(dài)来(lái)的问题(tí)也(yě)将逐(zhú)渐逼近爆发节点(diǎn)。

　　充电桩服(fú)务(wù)整合已刻不容缓，而拥有充电服务全包模式的企业将会(huì)在(zài)这场赛跑中占据领先优势。

　　据中金(jīn)公司研报，充电服务全包模式是充电服务商针(zhēn)对无业(yè)内经验、但掌握(wò)土地(dì)资金资源、急(jí)需进行充电(diàn)桩建设的目标群体提出的一站式(shì)解决(jué)方(fāng)案，目标客户包含地方国企(qǐ)、地(dì)方小工商业业主及目(mù)的地小(xiǎo)区/民宿(sù)业主等。充电(diàn)服务(wù)商凭(píng)借业内(nèi)积累经验(yàn)和资源，向(xiàng)目标客户提供选址、EPC建站(zhàn)及后续运营运维的(de)三位一体综(zōng)合服务，分别获得对应服务收入、充(chōng)电桩等设(shè)备销售收(shōu)入及后续(xù)运营运维服(fú)务费分成。

　　充电(diàn)服务全包模式有效解(jiě)决充电运营(yíng)商(shāng)“盈(yíng)利难”的问题(tí)，同时可(kě)对接充(chōng)电(diàn)桩制造商和需要充电服务的新能源汽车车(chē)主(zhǔ)，从而(ér)改善整个产业链的盈利状况和消费体验。能提(tí)供全包(bāo)模式的企(qǐ)业不多，第三方充电服务商能链智电正是其中的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的储能(néng)系统集(jí)成商与统服务(wù)商海博思创成立合(hé)资公司——能链海博，发挥双方各(gè)自在用户、产品、技术(shù)和运营、场景等方面的优势，布(bù)局多元化储能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据(jù)了解(jiě)，能(néng)链海博(bó)聚焦(jiāo)用户(hù)侧储能，拉动电源(yuán)侧、电网侧储能(néng)，逐步落地“光储充检服”一(yī)体化充(chōng)电站(zhàn)，有效解决充电基(jī)础设(shè)施电力增容扩容、快速(sù)安全充电、电池(chí)健康检测(cè)等问题，为新能源汽车(chē)车主(zhǔ)带来智(zhì)能、高效、安全的充电新体(tǐ)验。

　　“光储充检服”一体化充电站(zhàn)，实(shí)际上便是储能(néng)电站叠加智(zhì)能检查及车主服务。储(chǔ)能电站的原理类(lèi)似于“充电宝(bǎo)”，在低谷用电时，通过电网或光伏装置等(děng)方式“充电”并(bìng)储存(cún)，在高(gāo)峰用电时释放储存电量。与此同(tóng)时，电站(zhàn)还(hái)可以参与市场交易，在空闲时段可(kě)利用电量进行盈(yíng)利(lì)。这样一(yī)来，既可(kě)以保障(zhàng)电(diàn)力系统稳定(dìng)，又(yòu)能(néng)够拓展充电站盈(yíng)利来源，从而推动充(chōng)电站市场(chǎng)发展。

　　除传统的充电站建设外，能链智电还与住(zhù)宿产业(yè)互(hù)联网平台订单来(lái)了(le)成立合资公司——智电来(lái)了。随着2023年经济复苏(sū)，出(chū)行需求逐渐提(tí)升(shēng)，乐趣多多(duō)的(de)自驾(jià)游更是成为民众出行的首选(xuǎn)项。

　　智电来了将以民宿为核(hé)心(xīn)场(chǎng)景(jǐng)，从充电桩选址、设备采购(gòu)、EPC工程到运营管理、保养维修等在内(nèi)的一(yī)站式服务(wù)，并联合战略合作伙(huǒ)伴快电(diàn)，为新能源(yuán)车主提供一(yī)键找好桩、一键(jiàn)充(chōng)电、一键支(zhī)付等便捷服(fú)务，满足新能源车主在旅(lǚ)游目的地(dì)就(jiù)近充(chōng)电(diàn)、随(suí)停随充(chōng)的需求。

　　此外(wài)，能链智电还(hái)推出充(chōng)电机器人，可以为(wèi)新能源汽车提供“随用随(suí)充”的(de)全自动充电服(fú)务。只(zhǐ)不过，通(tōng)过充电机器人进行(xíng)自动补能的解决方案，仍为时尚早。相(xiāng)比起(qǐ)这种需要结合新(xīn)技术的解(jiě)决(jué)方案，充(chōng)电站依然是充电服务商主要攻略的战场。

　　能(néng)链智电将传(chuán)统(tǒng)行业做法与新兴技(jì)术手段(duàn)相(xiāng)结(jié)合，不仅推(tuī)动行(xíng)业新生态建设，助力(lì)交(jiāo)通(tōng)能源(yuán)绿色发(fā)展，同时也实现自身业绩(jì)持续增长。财(cái)报(bào)显示(shì)，2022年能链智电实现净收入9280万元(yuán)人(rén)民币，同比激增177％；第四季度(dù)净收入为2950万(wàn)元(yuán)，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链(liàn)智电的服(fú)务(wù)模式较好地满足车主需求，2022年订单(dān)量达到1.22亿单，同比增长114％；总充(chōng)电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前(qián)，能链智(zhì)电已(yǐ)连接(jiē)服务充电(diàn)运(yùn)营商1581家(jiā)、5.5万座充(chōng)电站(zhàn)和51.5万把充电枪。

　　身处全球最(zuì)大(dà)的新能源市场(chǎng)，能(néng)链智电业务发展潜力充满想象空间。能链智电(diàn)创始人、CEO王(wáng)阳(yáng)表示：“我们希望(wàng)依(yī)托独一无二的商业模(mó)式和行业卡位(wèi)，抓住能(néng)源变革的历史(shǐ)性(xìng)机遇，与合作伙伴共同推动交通碳(tàn)减(jiǎn)排(pái)，助力(lì)双碳目标实现。”

　　同时(shí)，据能链智电(diàn)总裁兼CFO吴雪(xuě)庐透露，能链(liàn)智电已(yǐ)分(fēn)别在新加坡和阿姆斯特(tè)丹设立亚太和(hé)欧洲总部。在(zài)新业务进展方面，能链(liàn)智电预(yù)计(jì)在2023年(nián)中期推出虚拟电厂平(píng)台，帮助充电(diàn)站参(cān)与(yǔ)电力(lì)交(jiāo)易(yì)市场(chǎng)，并为更(gèng)广泛(fàn)的电网提供削峰填谷等(děng)各(gè)种支持(chí)服务，助力(lì)新能源(yuán)行业建立现代能源系统。

　　整体上，新能源汽车(chē)市场高速发展(zhǎn)，已成(chéng)为市场(chǎng)共(gòng)识：续航里程和补(bǔ)能(néng)问(wèn)题仍将是一段时(shí)间内(nèi)新能源(yuán)汽(qì)车渗透过程中(zhōng)的两大难。但随着第(dì)三方(fāng)充电服务商对充电服务行业(yè)进行整合以及新应用场景的(de)拓展(zhǎn)，补能场景中的(de)充电问题亦将逐步解决(jué)。

　　这(zhè)也意味着，在经(jīng)济复苏的2023年，充电(diàn)桩行业(yè)将现在女性多少岁可以领养老金 领养老金的年龄是多少迎来服(fú)务整合(hé)之年，而新应用场景(jǐng)的(de)开拓也(yě)将成为充电(diàn)服务商市场(chǎng)份(fèn)额(é)的(de)胜负(fù)手。

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