4月18日，第二十届上海(hǎi)国(guó)际汽车工业展览会(huì)拉(lā)开帷(wéi)幕，这是今年全(quán)球首场A级车展，热闹到(dào)什么(me)程度？据(jù)传闻，进入展览会的(de)门票已(yǐ)经被黄牛(niú)炒(chǎo)到了800一张(zhāng)票。

　　现场更是大佬云集。

　　据(jù)出行一客采访相关人员得(dé)知，贝(bèi)瑞德，大众汽车集团管理董事会(huì)主席奥博穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰(chí)集团股份公司(sī)董事(shì)会主席康林(lín)松、宝马集团董事(shì)长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首(shǒu)席技术官(guān)中岛(dǎo)裕树(shù)等国际车企顶级高管齐聚(jù)。甚至宝马在董(dǒng)事长齐普策的带领下，整个宝马集团董(dǒng)事会近(jìn)半成(chéng)员都落地(dì)在上(shàng)海。

　　国内王(wáng)传福、何(hé)小鹏(péng)李斌等一种车(chē)企大佬也现身(shēn)展台，为自(zì)家车站场子。就连(lián)还待出产的小米汽车大boss雷军也现身车(chē)展，在各家老(lǎo)板(bǎn)的(de)接(jiē)待下，参观了(le)蔚来、小鹏、极(jí)氪等展台(tái)。

　　在现场最明显的感(gǎn)受是(shì)，今年(nián)燃油车(chē)的比例还在减(jiǎn)少，而在能源车的势头之下，国产车成为(wèi)绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品(pǐn)牌们的展区(qū)更大了(le)，围观的人也更多(duō)。尤其是在保时捷、兰(lán)博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳(láo)斯莱斯等(děng)超豪华品牌展览的(de)8号馆(guǎn)，馆内人(rén)最多的居然是比亚迪(dí)旗(qí)下(xià)的(de)仰望。

　　有人说，这(zhè)番热(rè)闹，给(gěi)国内车商狠(hěn)狠提振了一口气，是全(quán)球车(chē)企看好中(zhōng)国汽(qì)车(chē)市(shì)场(chǎng)的信号(hào)。

　　其(qí)实这(zhè)也是风(fēng)暴来(lái)临前的征(zhēng)兆。

　　燃油(yóu)车大退(tuì)场

　　“这几年，传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车被逼成什么样了？”

　　从车(chē)展(zhǎn)会见真章。《市界》在现场了解到，在超1000家(jiā)的参展企业中(zhōng)，新能(néng)源车企占比达到(dào)了80％以上(shàng)，而且汇(huì)总各家车企带来(lái)的(de)上百款新车，有七成都是(shì)新能源车。不仅是造车(chē)新势力，国产自主品牌、合资品牌和(hé)豪(háo)华外资(zī)车企都把新能车晒到最前面的展台上。

　　就连展(zhǎn)会(huì)现场的广(guǎng)告(gào)牌，也(yě)很难找到高(gāo)调宣(xuān)传燃油车型(xíng)的车企，观展的行(xíng)业人士和媒体都(dōu)聚集在新能(néng)源汽车(chē)身上，燃油车的存在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数(shù)据，新能(néng)源乘用(yòng)车销量从2017年的56万上涨至(zhì)2022年的650万(wàn)辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相(xiāng)对的是(shì)，传(chuán)统燃油车（乘用车）销(xiāo)量从2017年(nián)的2365万辆下滑(huá)至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还(hái)有政策加码(mǎ)。比如欧洲议(yì)会通过了《2035年(nián)欧(ōu)洲新售(shòu)燃(rán)油轿车和小货车零排放协议》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁止销售(shòu)新的燃油车。挪威、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁售(shòu)柴油车；美国加州：计划2029年，禁售(shòu)燃油公(gōng)交车；印度(dù)计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油(yóu)车(chē)；我国海(hǎi)南计划(huà)2030年，禁售汽油/柴(chái)油车。

　　市场份(fèn)额不断压缩，还有政策驱(qū)动，燃(rán)油车生(shēng)存(cún)空(kōng)间越(yuè)来越(yuè)窄。有多(duō)夸(kuā)张？2021年传统燃油车市场现存(cún)85个(gè)品牌，其中(zhōng)34个(gè)品(pǐn)牌月销量千(qiān)台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一(yī)个是(shì)今年1-3月(yuè)，新(xīn)能源(yuán)乘用车(chē)国内零售(shòu)销量达(dá)到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中(zhōng)国品(pǐn)牌乘(chéng)用车一季(jì)度(dù)市场份额(é)达到52.2％。比(bǐ)亚迪(dí)甚至一(yī)举(jǔ)超越了大众(zhòng)，成为了中国最畅销的乘用车品(pǐn)牌，这是(shì)几十年(nián)来头一遭。

　　销(xiāo)量(liàng)连年下滑(huá)、库存(cún)越积越多，利润越来越少(shǎo)，现(xiàn)金流(liú)无比紧绷，燃油车坐不住了(le)，先是清理(lǐ)库存、回笼现金。湖北东风系车型(xíng)疯(fēng)狂“甩卖”，其东(dōng)风(fēng)雪铁龙从21万降到12万，引发(fā)爆卖。随后高端品(pǐn)牌、主流(liú)品牌、还(hái)是(shì)合资(zī)品牌(pái)全部加入混战，高达五万、十万(wàn)甚(shèn)至价格腰斩的优惠力(lì)度。

　　后是加快(kuài)车企转型步伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年(nián)将在欧洲市场(chǎng)停售旗下(xià)60％的燃油车，2035年前(qián)将(jiāng)在(zài)欧洲(zhōu)停(tíng)售燃油车；本田停售燃(rán)油车的时(shí)间节点(diǎn)是2040年(nián)，计划在(zài)几年内向包括电气化(huà)在内的研发(fā)项目投资总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示(shì)计划2030年(nián)率先于中国、欧洲、北美(měi)地(dì)区停售(shòu)燃油(yóu)车。

　　国产车方面，长安汽车(chē)计划在2025年全面停售(shòu)传统燃油车；北汽集团将在2025年前停(tíng)止自(zì)主品牌传统燃油乘(chéng)用车在中(zhōng)国的生(shēng)产和销售(shòu)。比亚(yà)迪已经在2022年4月(yuè)份全面停产燃油(yóu)车(chē)，成为了全球(qiú)首个正式宣布停产燃油车的车(chē)企。上汽、一汽、广汽、东风等(děng)一系列知名汽车品牌，都计划在(zài)2025年将新(xīn)能源汽车的占(zhàn)有率提升(shēng)到20％以上(shàng)。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华(huá)品牌的大本营则更为迫(pò)切。奥迪、梅赛(sài)德斯(sī)-奔驰都将(jiāng)重金投入，为全面(miàn)转(zhuǎn)型(xíng)电动化(huà)做准备(bèi)。兰博基尼、宾利、布加(jiā)迪纷(fēn)纷推出插电混合(hé)动力车型。

　　不过，从传统燃油车转(zhuǎn)型新能源，容易(yì)吗？

　　转型有那(nà)么容(róng)易吗？

　　此次车展前夕(xī)，沃(wò)尔沃(wò)亮相全新纯电动车型EX90，并放(fàng)出狠话称：“新(xīn)势力会的，我们(men)三(sān)年就学会了。我们会的(de)，新势(shì)力十年都(dōu)学不会(huì)。”

　　新势力那么好混吗？我们(men)可以先来看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在(zài)业(yè)内，吉利汽车、长城汽(qì)车与比亚迪一(yī)直被(bèi)并称为“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连(lián)续五年(nián)夺得中国品牌(pái)乘(chéng)用车销量冠军，市值也长(zhǎng)期处于“自(zì)主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚(yà)迪大幅反超吉利汽(qì)车。尤(yóu)其是市值(zhí)表现上，比亚(yà)迪将吉利远远甩在后面(miàn)，主要的(de)原因是什么(me)？吉(jí)利方也很坦(tǎn)诚，“2022年(nián)吉利(lì)丢掉自主品牌第一的地位，新能源业务(wù)被优秀的同行拉开了距离，股价也从2021年36元(yuán)的最高点(diǎn)跌(diē)到现(xiàn)在的9元(yuán)左右(yòu)，原因是新(xīn)能源转(zhuǎn)化的速(sù)度和布(bù)局让人不满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽车视为(wèi)新能源转(zhuǎn)型的探路石几何(hé)汽(qì)车上市了，时任吉利汽(qì)车CEO的安聪慧甚至(zhì)在发布(bù)会(huì)上对外宣称“这将是东半球(qiú)最好的电(diàn)动车”。

　　口(kǒu)号叫得响(xiǎng)亮(liàng)，结局却不美妙。第二年(nián)，几何汽(qì)车全年销售(shòu)仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油(yóu)改电低(dī)成本(běn)探索策略。隐藏(cáng)在高性能纯电动(dòng)车的外表之下(xià)，几(jǐ)何A的内核就是一款(kuǎn)“油(yóu)改电(diàn)”的产品。由于在(zài)产品定义、设计风格上都极(jí)为类似，几何A也常被戏(xì)称为帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品(pǐn)策略之外(wài)，几(jǐ)何(hé)A还将营销中心放在了(le)B端市场。比如(rú)，几何A上市后的首场大(dà)型营销(xiāo)活动就(jiù)是作(zuò)为(wèi)外事礼(lǐ)宾用(yòng)车出现在北(běi)京外交官(guān)之夜(yè)的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出(chū)行宣布，将推出优选打车服务并(bìng)上线(xiàn)几何A车(chē)型(xíng)。

　　虽说(shuō)，某种程度上，包括比(bǐ)亚迪、广(guǎng)汽埃(āi)安、哪(nǎ)吒汽车等诸多(duō)品牌都是先从B端市场中冲出来的。但从几何A到几何(hé)C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽(qì)车(chē)在(zài)问(wèn)世(shì)后的(de)几年(nián)年内推出的都是(shì)换壳车(chē)，自然(rán)却少消费者买单。

　　吉(jí)利为什么(me)会选择低成本探索策略？实在是赚得太舒服了。几何汽(qì)车发(fā)布前一年(nián)，新能源(yuán)尚在萌芽阶段，国(guó)内(nèi)零售渗透率仅(jǐn)有5％，特(tè)斯(sī)拉在内(nèi)的(de)新势力(lì)均深(shēn)陷亏损泥淖，蔚小理均处(chù)在生死边缘。与此同时，吉利燃油车销量再度刷新(xīn)纪录(lù)，达到(dào)150万辆，单车利润(rùn)更飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着(zhe)赚(zhuàn)钱的燃油车，一边(biān)是普遍亏损(sǔn)的电动车(chē)，对于吉利来说(shuō)，要从如日中天(tiān)的燃油车中分出(chū)资源来布(bù)局新能源，有点难。

　　虽(suī)说意识到自己落人一步(bù)后，吉利迅速调整(zhěng)战略，开始多品牌运(yùn)作，高中低端(duān)全覆盖，各(gè)种(zhǒng)技术路径全部跟进。2022年，吉(jí)利汽车以(yǐ)30.49万辆的销量位(wèi)居新能源(yuán)销量排行(xíng)榜第四位。令人(rén)惋(wǎn)惜(xī)的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽(qì)车销量只有比亚迪的六分之一。

　　传(chuán)统燃油车在产(chǎn)业链(liàn)和(hé)销售渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏的销量增速(sù)分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长安的新能(néng)源乘用车(chē)增速分(fēn)别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如(rú)今的“新势力”也不是那个只有互联网基因(yīn)，需要(yào)完全依赖代(dài)工加工的新军了，经过一番厮(sī)杀的(de)优胜者，在(zài)产业链(liàn)和销售渠道已有自己(jǐ)的沉(chén)淀。

　　而且现在的局(jú)势更(gèng)加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年之久(jiǔ)的新能源购(gòu)置补贴没有了，赚(zhuàn)钱(qián)完全要靠自己(jǐ)。而(ér)且今年年初，特斯拉全系大(dà)幅降价，价(jià)格战(zhàn)的(de)猛烈程度已经超乎想象(xiàng)，随着(zhe)越来越多“强(qiáng)悍”的选手接(jiē)连入局发力(lì)，对传统燃油(yóu)车的第一个挑(tiāo)战(zhàn)就(jiù)是有(yǒu)没有持续输(shū)血造车(chē)的能力(lì)。

　　写(xiě)在最后陈奕迅《是但求其爱》歌词是什么，陈奕迅《是但求其爱》歌词是什么歌trong>

　　虽说如(rú)今行业洗牌速度加(jiā)快(kuài)，凭借技术和(hé)资金优势抢占市场(chǎ陈奕迅《是但求其爱》歌词是什么，陈奕迅《是但求其爱》歌词是什么歌ng)的头(tóu)部玩家(jiā)也很(hěn)难说(shuō)建立了护城(chéng)河，而对于(yú)毫(háo)无(wú)优势的中尾部玩(wán)家们，现实(shí)更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛(sài)道(dào)火热的(de)时候，国内一(yī)度(dù)有超过200家新能源车(chē)企，许(xǔ)多车企既没有技术也没有造车资质，甚至有些就靠PPT造(zào)车(chē)，其中还有不少车企(qǐ)是为(wèi)了“骗(piàn)”补和(hé)“骗(piàn)”融资的，在拿到补贴和融资后就玩消失。一些新能源企业的市值也一度高(gāo)到离谱(pǔ)。

　　而2023年以(yǐ)后，是最(zuì)好(hǎo)的(de)时候，也(yě)是最坏的时候。

　　技术不够硬(yìng)、生产链跟不上、赚钱太慢(màn)、切不(bù)中消费者需求的会被残酷淘(táo)汰，最终(zhōng)集中到几(jǐ)家头部企(qǐ)业。

　　用(yòng)一位网友(yǒu)的(de)话(huà)来说：“还(陈奕迅《是但求其爱》歌词是什么，陈奕迅《是但求其爱》歌词是什么歌hái)要(yào)降价(jià)，现在才(cái)到(dào)哪？要是随便就(jiù)搞成了 就(jiù)没人认(rèn)真搞(gǎo)了。”

　　从(cóng)用(yòng)户(hù)的角度来说：这(zhè)种情(qíng)况，非常nice。