新能源汽(qì)车车主两大难(nán)：续航里程和补能问题。

　　动力电池龙头(tóu)宁(níng)德(dé)时代(dài)1000公里的麒麟电(diàn)池，缓解了(le)新能源汽车(chē)车主们对续航里程的焦(jiāo)虑。但随之而来(lái)的是补能问题。和通过技术创(chuàng)新(xīn)进(jìn)步即可解决的续航里程问题不同(tóng)的是，摆在新(xīn)能源汽(qì)车(chē)车主(zhǔ)面前的补(bǔ)能方式暂时(shí)只有两种——要么换电，要么充电。

　　相比起时间(jiān)较长的充电，换电(diàn)无疑是一(yī)种好方法。只不过，支持换电的汽车品(pǐn)牌并不多(duō)，又(yòu)或者(zhě)说换电仍不算是主流的补能方式。此外，也有新能(néng)源汽车车主对换电的电池质(zhì)量有所(suǒ)担忧。现实情况是(shì)，大(dà)多数新能源汽车车(chē)主依然会选择充电补能。

　　充电同样问题多多，包(bāo)括价格战、质量不(bù)一的充电设施(shī)，尚未(wèi)能满足需(xū)求的(de)充电桩数量，无法盈利(lì)的充电(diàn)运营商等。

　　英(yīng)大证券研报(bào)显示，2021年(nián)估算中国新能源汽车充电电费市场(chǎng)规(guī)模约141.3亿元(yuán)，服务费市场(chǎng)规模高达17亿(yì)元至34亿元(yuán)。假设电价(jià)不发生巨大(dà)变(biàn)化(huà)，到2025年市(shì)场(chǎng)规模(mó)将会扩大3倍，到2030年市场(chǎng)规模将会扩大10倍，电费+服务市(shì)场规(guī)模将突破(pò)千亿(yì)元(yuán)。

　　尽(jǐn)管充电桩行业乱(luàn)象反复出(chū)现，但依(yī)然(rán)无法否认(rèn)这是一个有着极大潜力的市场，哪怕是处(chù)于“价格换空(kōng)间”的内(nèi)卷阶段，也吸(xī)引着无数玩家前仆后继地进场。在进场的大批(pī)企业中，有(yǒu)一家企业(yè)正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电服(fú)务第一(yī)股”——能链智电在纳斯达克上市。作为重(zhòng)塑充电(diàn)服务产业链的龙头企(qǐ)业，能链智电(diàn)在大力拓展充(chōng)电应用场景之(zhī)余(yú)，迅速对行业进行高效整(zhěng)合。

　　4月(yuè)22日，能链(liàn)智电发布2022年第四季度及全(quán)年未经(jīng)审计财务报告。财做出贡献，做出贡献与作出贡献的区别在哪(cái)报显示，能链智电2022年全年总交易额超过(guò)27亿元人民币（3.916亿美元），同(tóng)比增长119％。其中，第(dì)四季度总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿(yì)美元），同比增长94％。

　　根据能链智电(diàn)预测数据，2023财年净收入将在5亿元人民币至6亿(yì)元人(rén)民(mín)币，同比(bǐ)翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年中国传统燃油车保(bǎo)有量将(jiāng)达峰，而电动汽车将持续增长(zhǎng)，并于2036年超(chāo)过传统燃油(yóu)车。这(zhè)意味着(zhe)，身处充电服务行业的能链智电(diàn)将会(huì)迎(yíng)来广阔的发展空间(jiān)。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资本市场的高度(dù)关注。全(quán)球(qiú)资(zī)管巨头景顺（Invesco）在其官(guān)网披露的最新持仓数据显(xiǎn)示(shì)，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有(yǒu)中国最大规模的第三方充电网络运(yùn)营商能链(liàn)智电（NAAS.US）股(gǔ)票(piào)，占该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按(àn)披露(lù)数(shù)据测算，景顺持仓能链智电(diàn)市值(zhí)已超2000万美元(yuán)。

　　新能(néng)源汽车行(xíng)业发(fā)展迅速，但对于广大新能源车主的充电服务痛点尚未完全得到解决。这为能链智电(diàn)提供了(le)“逐鹿”千亿(yì)市场的绝佳机会。谁能有效解决车主们(men)的痛点，谁就(jiù)能成为充电服务行业(yè)中当之无(wú)愧(kuì)的龙头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月(yuè)3日，工业(yè)和信息化部、交通运输部等八部门发布《关于组织开展公共领(lǐng)域车辆全(quán)面电动化先(xiān)行(xíng)区试点(diǎn)工作的通知》（下称《通知(zhī)》）。 《通知》提到，建(jiàn)成适(shì)度(dù)超前的充换电(diàn)基础设施，新增公用桩(zhuāng)（标准桩）与(yǔ)公共领域(yù)新能车（标准车）比例力争到1:1，高速服务区充电车位占比不低于小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能源汽车保有(yǒu)量与充电(diàn)桩(zhuāng)的(de)比例(lì)称为(wèi)“车桩比”，这个(gè)指标(biāo)通常用来(lái)衡量(liàng)是否满足(zú)新能源(yuán)汽车(chē)的充电需求(qiú)。

　　据中(zhōng)国(guó)充电联盟数据(jù)，2022年公(gōng)共充(chōng)电桩直流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台(tái)公(gōng)共充电桩，同比(bǐ)增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单位(wèi)总计上(shàng)报公共充电桩179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券(quàn)商机构对需求进行(xíng)预测，假(jiǎ)设新增桩(zhuāng)需求有70％为直流桩、30％为交流(liú)桩，直流(liú)桩按平(píng)均(jūn)60kw、3万元/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万元/个(gè)，总需(xū)求约455亿元左右(yòu)。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩是支撑(chēng)新能源汽车市场健康快(kuài)速发(fā)展(zhǎn)的重(zhòng)要基础设施建设之一(yī)，未来将加速完成向高功(gōng)率快充的方向技术(shù)升级(jí)，并加速完(wán)成(chéng)车桩比(bǐ)1:1的目标，从而带动新能源汽车渗透率进一步(bù)提(tí)高。

　　艾媒咨询2020年曾(céng)估算，未来5年内，中国公共充电桩(zhuāng)投(tóu)资建设规(guī)模的同比(bǐ)增长率将不低于30％，到2025年，投资(zī)建设规模将(jiāng)达到187.6亿元。但随着中国新能源汽车市场不断超预期发展，艾媒咨询的(de)估算(suàn)已略显(xiǎn)保守。有机构(gòu)预测，假设2025年车桩比依(yī)然(rán)在(zài)2:1附近(jìn)、直流充电桩比例(lì)在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年(nián)中国(guó)国(guó)内充电桩(zhuāng)市场规模将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国(guó)新能源汽车市场的高速增长，对充电(diàn)桩行业产(chǎn)生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出(chū)现爆(bào)发式增长，产量和销量(liàng)分别为705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同比(bǐ)分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率更(gèng)是一(yī)举推高至25.6％。截至(zhì)2022年底，中国新能源汽车保有量达到1310万辆(liàng)，同比增(zēng)长67.13％，中(zhōng)国新(xīn)能(néng)源(yuán)乘用车占全球市场份额(é)已达(dá)63％。

　　乘(chéng)联会秘(mì)书长崔(cuī)东树认为，新(xīn)能源汽车渗透率仍会快速提升，预计2023年总体狭义乘用车(chē)销量约为(wèi)2350万辆(liàng)，其中(zhōng)新能(néng)源乘用车(chē)销(xiāo)量有(yǒu)望达850万辆，渗透率为36％，同(tóng)比增速超(chāo)30％。

　　中(zhōng)汽协副(fù)总(zǒng)工程师许海东对新(xīn)能源汽车市场则更为看(kàn)好。据(jù)其预计，2023年乘(chéng)用车(chē)总销(xiāo)量约(yuē)为2380万辆，同(tóng)比(bǐ)增长1.3％；商用车(chē)总销量约为(wèi)380万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)15％。新能源汽车市(shì)场全(quán)年(nián)销量有望超过900万辆，同(tóng)比增(zēng)长35％。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车数量(liàng)持(chí)续上升，对应的(de)是补(bǔ)能需求(qiú)的(de)持(chí)续扩大，所需要的充电桩数量更是庞大，充(chōng)电桩市场空间潜力(lì)十足(zú)。

　　数据(jù)显示，2022年中国充电基础(chǔ)设施数(shù)量达到(dào)521.0万台，同比增长99.1％。其中，公(gōng)共充电基础设施增长约(yuē)65万台，同比增(zēng)长91.6％，公共充电(diàn)桩保有量达(dá)到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流充电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共充电站(zhàn)增(zēng)量(liàng)为3.7万座，保(bǎo)有量为11.1万座。

　　机构(gòu)预估(gū)数据(jù)显示，预计2023年(nián)将新增(zēng)公共(gòng)充(chōng)电桩97.5万台(tái)（含直(zhí)流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台(tái)）；公共充电(diàn)桩保有量达到(dào)277.2万台（含直(zhí)流充(chōng)电桩117.1万台(tái)、交流充电(diàn)桩(zhuāng)160.1万台(tái)）；公共充电站(zhàn)增量约为6万座，公共充电站保有量约为(wèi)17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源(yuán)汽车技(jì)术进(jìn)步的重要发展方向。天风证券研报指(zhǐ)出，除了在(zài)自家停车(chē)位等可(kě)以(yǐ)长时(shí)间停放的场景下，在短时停(tíng)靠的公(gōng)共(gòng)场景电动车均有快速补能的需(xū)求，更高比例的快(kuài)充桩(zhuāng)满足消费者的客观需要。

　　据了解，目前各(gè)国政策从顶层(céng)设计积极推动(dòng)快(kuài)充技术(shù)发展(zhǎn)，未来快充桩占比有(yǒu)望逐(zhú)步提高。高压快充(chōng)技术是(shì)当前车(chē)企实现快充(chōng)的主流选择，800V高压(yā)平(píng)台车型将于2023年陆(lù)续上市。

　　然而(ér)，公共充电桩的分散化趋势(shì)却拖慢了新能源汽(qì)车的发展速度。

　　东莞证(zhèng)券研报显示，充电桩设备行(xíng)业的技(jì)术(shù)门槛(kǎn)相对(duì)较(jiào)低(dī)，产(chǎn)品标准化程(chéng)度较(jiào)高，目(mù)前国内充电桩设备生产领域(yù)的相关公司数量(liàng)超过(guò)300家，供应商数量多，使得(dé)大量新玩家可以轻松进入充(chōng)电(diàn)桩行业。

　　由于充换电基础设(shè)施依赖土地和资本，因此本地(dì)化和分散化是趋势。

　　据(jù)了(le)解(jiě)，各地的城投(tóu)、国(guó)投(tóu)、环投(tóu)、商(shāng)业地产等(děng)资产持有方(fāng)，如酒店集团(tuán)、民宿企业等都会积(jī)极参与(yǔ)到充电市(shì)场中。近两年，中国充电市场(chǎng)已经呈现出分(fēn)散化的趋势，充(chōng)电(diàn)运营商(shāng)CR5（前5大企业(yè)市(shì)占率）从2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未来SME（中小型(xíng)运营商(shāng)）预计占(zhàn)比(bǐ)将会超过60％。

　　与此同时，分散化(huà)趋势正进一步(bù)削弱新能源汽车车主的消(xiāo)费体验。据悉，找桩难、排队时间(jiān)长、充电时间长、下载多个APP等(děng)都是每(měi)一位新能源汽车车主需(xū)要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业发展角度看，公共充(chōng)电基础设施网(wǎng)络建设呈结构性供给不足(zú)；不同(tóng)充(chōng)电运(yùn)营商充电网络间形成信息(xī)孤(gū)岛；充电设施(shī)利用率低、盈利模(mó)式(shì)单一(yī)；缺(quē)乏(fá)充电场站运营(yíng)管(guǎn)理等。庞大而(ér)分散的运营商需要标(biāo)准统(tǒng)一的行业规范(fàn)和(hé)服务。

　　中金(jīn)公司研报(bào)曾(céng)点明(míng)充电运营商供(gōng)应格局分散的原(yuán)因(yīn)。“我(wǒ)们认为，根本原(yuán)因在于运营商自建桩受限(xiàn)于资金(jīn)压(yā)力和(hé)土地资(zī)源，建桩主力(lì)由(yóu)此前的运(yùn)营商转变为地方国企、小(xiǎo)工商业等(děng)掌握土地资源的第三(sān)方建设，由此具备(bèi)当地区位优势、以(yǐ)蔚景云、深圳(zhèn)车电网(wǎng)为代表的二线及新增运营商(shāng)迅速获得市(shì)场份额。展(zhǎn)望未(wèi)来，我们(men)认为充电桩场址资源(yuán)具备(bèi)稀缺(quē)性，拥有本地优(yōu)质土地资源的地方国企、小工商(shāng)业有望(wàng)维持建桩主力地位(wèi)。”

　　此外，分散化趋势亦体(tǐ)现在城乡供应格(gé)局的巨大差异。中国汽车流通协会有形汽车市场分会常务(wù)副(fù)理(lǐ)事长苏晖曾(céng)公开表(biǎo)示，新能(néng)源汽(qì)车下乡目(mù)前更多停留在口头(t做出贡献，做出贡献与作出贡献的区别在哪óu)阶段(duàn)，事(shì)实上(shàng)做(zuò)的远远不够，应当给(gěi)予(yǔ)高度重视，同样充电市场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如(rú)今，新能(néng)源(yuán)汽车与充电(diàn)桩(zhuāng)已落入了(le)“先有鸡还是先有蛋”的困局。值得注意(yì)的是(shì)，随着各(gè)大(dà)新能源汽车品牌逐渐(jiàn)下沉至三(sān)四(sì)线(xiàn)城市，新能源汽(qì)车渗透(tòu)率(lǜ)的进一步提高，充电桩分散化所(suǒ)带(dài)来的问题也将逐(zhú)渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务整(zhěng)合已刻不容缓，而拥有(yǒu)充电服务全包模式的企业将会(huì)在这场赛跑中占(zhàn)据领先优势。

　　据中金公(gōng)司研(yán)报，充电服务(wù)全包模式是充(chōng)电服务商针对无业内经验(yàn)、但掌握(wò)土地资金(jīn)资源、急需进(jìn)行充电桩建设的目标群体提出的一(yī)站式解决方案，目标客户包含地方(fāng)国企、地方(fāng)小工商业业主及目的(de)地小区/民宿业主(zhǔ)等。充电服(fú)务商凭借业内(nèi)积累经验(yàn)和资(zī)源，向目标客户(hù)提供选(xuǎn)址、EPC建站及后续运营运维的三位一(yī)体综合(hé)服务，分别获得对应服务收入、充电桩等设(shè)备销售收入及后续(xù)运营运维(wéi)服务费(fèi)分成。

　　充(chōng)电服务全包模(mó)式有效解(jiě)决充(chōng)电运(yùn)营商(shāng)“盈利(lì)难”的问题，同(tóng)时(shí)可对(duì)接充电(diàn)桩制造商(shāng)和需(xū)要(yào)充(chōng)电服务(wù)的(de)新能源汽车车主，从而改(gǎi)善整个产业链的(de)盈利状况和消费体验(yàn)。能提供全包模式的企业不多，第三(sān)方充电(diàn)服(fú)务(wù)商能(néng)链(liàn)智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链(liàn)智电与国内领先的储能系统集成商与(yǔ)统(tǒng)服(fú)务商(shāng)海博思(sī)创成立合资公司(sī)——能(néng)链海(hǎi)博(bó)，发挥双方各(gè)自在用户、产品、技术和(hé)运营、场景等方面的优势，布(bù)局多元化(huà)储能解决方案(àn)，助力“双碳”目(mù)标。

　　据了解(jiě)，能(néng)链海(hǎi)博聚焦(jiāo)用户侧储(chǔ)能，拉动电(diàn)源侧(cè)、电网侧储(chǔ)能，逐步落地“光(guāng)储(chǔ)充检(jiǎn)服”一体化充电站，有效解决(jué)充电基础设施电(diàn)力增(zēng)容扩容、快(kuài)速安(ān)全充电、电池健康(kāng)检测等问题，为(wèi)新(xīn)能(néng)源汽车车(chē)主(zhǔ)带来智(zhì)能(néng)、高(gāo)效、安全的充电新体验。

　　“光(guāng)储充检服”一体化充(chōng)电站(zhàn)，实际上便是储能(néng)电站叠加智能检查及车主(zhǔ)服务。储能电(diàn)站(zhàn)的原理类(lèi)似于“充电宝(bǎo)”，在低谷用电时，通过电网(wǎng)或(huò)光伏装置等方式“充电”并(bìng)储存，在高峰用电(diàn)时释放(fàng)储存电(diàn)量。与此同时，电(diàn)站(zhàn)还可以(yǐ)参与(yǔ)市场交易，在空闲时段可利(lì)用电量进行(xíng)盈利。这样一来，既(jì)可以保障(zhàng)电力系统稳定，又能够(gòu)拓展充(chōng)电站盈(yíng)利(lì)来源，从而推(tuī)动(dòng)充电站(zhàn)市场发展。

　　除传统(tǒng)的(de)充电站建设外(wài)，能链智电还与住宿(sù)产业互联网平台(tái)订单来了成立合资公司——智电来了(le)。随着2023年(nián)经济复(fù)苏，出行(xíng)需求逐(zhú)渐提(tí)升(shēng)，乐趣多多的自(zì)驾游更是成(chéng)为民众(zhòng)出(chū)行的首选项。

　　智(zhì)电来了将以民(mín)宿为核(hé)心场景，从充电桩选址、设备采(cǎi)购、EPC工程(chéng)到运营管理(lǐ)、保养维修等(děng)在内(nèi)的(de)一(yī)站(zhàn)式服务，并联合战(zhàn)略合作(zuò)伙伴快电，为新能源车主提供一键找好(hǎo)桩、一键充电、一键支付等(děng)便捷服(fú)务，满足新能(néng)源车主在旅游(yóu)目(mù)的地就近充(chōng)电、随停随(suí)充的需求。

　　此外，能链(liàn)智电还推出(chū)充电机器人，可以(yǐ)为新能源汽车提供“随用做出贡献，做出贡献与作出贡献的区别在哪随充”的(de)全(quán)自动充电服务。只不(bù)过，通(tōng)过充电机器人进行(xíng)自动补能的解决(jué)方案，仍(réng)为时(shí)尚早。相比起这种需要(yào)结合新技术(shù)的(de)解决方案，充(chōng)电站依然(rán)是充电服务商主(zhǔ)要(yào)攻略的战场。

　　能链智电将传统(tǒng)行业(yè)做法与(yǔ)新兴技术手段相(xiāng)结合(hé)，不仅(jǐn)推动行(xíng)业新生态建(jiàn)设，助力交通能(néng)源绿色发(fā)展，同时也(yě)实现自身业(yè)绩(jì)持续增长。财报显示，2022年(nián)能链智电实现净(jìng)收入9280万元(yuán)人民(mín)币，同比激增(zēng)177％；第四(sì)季度净(jìng)收入为2950万元，同比(bǐ)增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于(yú)能链智电的(de)服务(wù)模(mó)式较好地满足车主需求，2022年订单量(liàng)达到1.22亿(yì)单(dān)，同(tóng)比增长114％；总充(chōng)电量达到27.53亿(yì)度，同比增长(zhǎng)116％。当前，能链智电已连接服务充电运营商(shāng)1581家、5.5万座充电站和(hé)51.5万把充电枪。

　　身处全球最(zuì)大的(de)新(xīn)能源(yuán)市场，能链智电(diàn)业(yè)务发展潜力充满想象空(kōng)间(jiān)。能链智(zhì)电创始人、CEO王阳(yáng)表(biǎo)示(shì)：“我们希望(wàng)依托(tuō)独一无二的商业模式和行业卡位，抓(zhuā)住能源变革的历史性(xìng)机遇，与合作(zuò)伙(huǒ)伴共同推动交通碳(tàn)减排，助(zhù)力双碳目标(biāo)实现。”

　　同时，据(jù)能链智电总裁兼(jiān)CFO吴(wú)雪庐透露，能链(liàn)智(zhì)电已分别在(zài)新(xīn)加坡(pō)和阿姆斯特丹(dān)设立亚太(tài)和欧(ōu)洲总部。在新(xīn)业务(wù)进展方面，能链智电预计在2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助充(chōng)电站(zhàn)参与电力交易市场，并(bìng)为更广泛的电网提供削峰填谷等各种支(zhī)持(chí)服务，助力新能源行业建立现代(dài)能源系统。

　　整体上，新(xīn)能源汽车市(shì)场高速发展，已成为市(shì)场共(gòng)识：续(xù)航(háng)里(lǐ)程和补(bǔ)能问题仍(réng)将是一段(duàn)时(shí)间内新能源汽(qì)车渗透过(guò)程中(zhōng)的两大(dà)难(nán)。但随(suí)着第三方充电服(fú)务(wù)商对(duì)充电服务行业进行整合以及新应(yīng)用场景的拓展(zhǎn)，补(bǔ)能场景中的充电问(wèn)题(tí)亦(yì)将逐步(bù)解决。

　　这也意味着，在经济复苏(sū)的2023年，充电桩行业将(jiāng)迎来服务整合之年(nián)，而(ér)新应用场景(jǐng)的开拓也(yě)将成为(wèi)充电服(fú)务(wù)商市场份额的胜负手。

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