新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)车主两(liǎng)大(dà)难：续航里程和补能问题。

　　动力(lì)电池(chí)龙头宁德时代1000公里(lǐ)的麒麟电池，缓解了(le)新(xīn)能(néng)源汽(qì)车车主们(men)对续航里程的(de)焦虑(lǜ)。但随之而来的(de)是补能问题。和通过(guò)技术创(chuàng)新进步即可解决(jué)的续航里程问(wèn)题不同的是，摆在新能源汽车车主面前的补能方式(shì)暂时(shí)只有两(liǎng)种(zhǒng)——要么换电，要么充电。

　　相比起时间较(jiào)长的充电，换(huàn)电无疑是(shì)一种好方法(fǎ)。只不(bù)过，支持换电的汽车(chē)品牌并(bìng)不多，又或(huò)者(zhě)说换电(diàn)仍不(bù)算(suàn)是(shì)主流的补能方式。此外，也(yě)有新能(néng)源汽车车主对换电的电池质量有所担忧(yōu)。现(xiàn)实情(qíng)况是，大多数新能源汽车(chē)车主依(yī)然会选择充电补能。

　　充电同(tóng)样问(wèn)题(tí)多多(duō)，包(bāo)括价(jià)格战、质量不一的充电(diàn)设施，尚未能(néng)满足需求的充(chōng)电桩数量，无法盈利的充电运营(yíng)商等。

　　英大(dà)证券研(yán)报显示(shì)，2021年估(gū)算中国新能(néng)源汽车充(chōng)电电费(fèi)市场规模约141.3亿(yì)元，服(fú)务费市场规模高达17亿元至34亿元。假设电价不发生巨(jù)大变化，到2025年市(shì)场规模将会(huì)扩大(dà)3倍(bèi)，到2030年市场规模将会扩大10倍，电费+服务(wù)市场规模将突破千亿元(yuán)。

　　尽(jǐn)管充电桩行业乱象反复出现，但依然无法否(fǒu)认这(zhè)是一(yī)个有着极大潜力的(de)市场，哪怕是(shì)处于“价(jià)格换(huàn)空间”的内卷阶(jiē)段，也吸引(yǐn)着无数玩家(jiā)前仆(pū)后(hòu)继地进场(chǎng)。在进场的大(dà)批(pī)企业中，有(yǒu)一家企业正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电服务第一(yī)股”——能链智电(diàn)在纳斯达克上市。作为重塑充电服务产业链的(de)龙头企业，能链智电(diàn)在大力拓(tuò)展充(chōng)电应用场景(jǐng)之余，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链(liàn)智电发布2022年第(dì)四季度及全(quán)年未经审(shěn)计财务报(bào)告。财(cái)报显示(shì)，能链智(zhì)电2022年全(quán)年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿(yì)美(měi)元），同比增长119％。其中，第(dì)四季度总交易(yì)额超(chāo)过8.4亿元人民币（1.218亿美元(yuán)），同比增(zēng)长(zhǎng)94％。

　　根据能链智电预测(cè)数(shù)据，2023财年净收入将在(zài)5亿元(yuán)人民(mín)币至(zhì)6亿(yì)元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国(guó)传统燃油车保有(yǒu)量将达(dá)峰，而电动汽车将持续(xù)增长，并于2036年超(chāo)过传统燃油车。这意味(wèi)着，身处(chù)充电服务(wù)行业的能链智电将(jiāng)会迎来广阔的发展(zhǎn)空间(jiān)。

　　优秀的业(yè)务前景，同样(yàng)吸引了(le)资本(běn)市场的高度关注(zhù)。全球(qiú)资管巨(jù)头景顺(shùn)（Invesco）在其官网披露的(de)最(zuì)新(xīn)持(chí)仓数据显示，景(jǐng)顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓(cāng)持有中(zhōng)国最大规模的第三方充(chōng)电网络运营(yíng)商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基(jī)金(jīn)ETF持仓组合的比例(lì)高达2.69％，位列持(chí)仓份额(é)第(dì)一(yī)。按披露(lù)数(shù)据测(cè)算，景顺持仓能链智电市(shì)值(zhí)已超2000万美(měi)元。

　　新能(néng)源汽车行业(yè)发展迅(xùn)速，但对于(yú)广(guǎng)大(dà)新能源车主(zhǔ)的充电(diàn)服务(wù)痛点尚未完全(quán)得(dé)到解决。这(zhè)为能链智电提供了(le)“逐(zhú)鹿(lù)”千亿市场的(de)绝佳(jiā)机会。谁能有效解决车主们的痛(tòng)点，谁就能成为充电服务行业中(zhōng)当(dāng)之无愧(kuì)的龙头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月(yuè)3日，工业和信息化部、交通运输部等八(bā)部(bù)门发布《关于组织开展公共领域车辆全(quán)面电(diàn)动化(huà)先行区试(shì)点(diǎn)工作的通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建成适度超前的充(chōng)换电(diàn)基础(chǔ)设施，新增公用桩（标准桩）与公共领(lǐng)域新能车(chē)（标准车）比例力争到1:1，高(gāo)速服务区(qū)充电车位占比不低于(yú)小型停车位10％。

　　新(xīn)能源汽(qì)车保有(yǒu)量与(yǔ)充(chōng)电桩(zhuāng)的比例(lì)称为“车桩比”，这个指(zhǐ)标通常用来(lái)衡量(liàng)是否(fǒu)满足新能源汽车的充(chōng)电需求。

　　据中国(guó)充电联盟(méng)数(shù)据(jù)，2022年公共充电桩(zhuāng)直(zhí)流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国(guó)新增6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联(lián)盟(méng)内成员单位(wèi)总计上报公共充电桩179.7万台，月(yuè)均新增(zēng)公共充电(diàn)桩约5.4万台。

　　有券商机构(gòu)对需求进(jìn)行预测，假设新增桩(zhuāng)需求有70％为直流桩(zhuāng)、30％为交流(liú)桩，直流(liú)桩按平均60kw、3万元(yuán)/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元(yuán)左右(yòu)。

　　国泰君安研(yán)报观点认为(wèi)，充电桩是支撑新能(néng)源汽车市场(chǎng)健康快速发展(zhǎn)的重要基础设(shè)施建(jiàn)设(shè)之一(yī)，未(wèi)来将加(jiā)速完成向高功率快(kuài)充的方向技术(shù)升级，并加(jiā)速完成车桩比1:1的目标，从而带动新能(néng)源汽车渗透率进一(yī)步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中(zhōng)国公(gōng)共(gòng)充电桩投资建设规(guī)模(mó)的(de)同(tóng)比增长率将不低于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元。但随(suí)着中(zhōng)国新能源汽车市场不断超预期发(fā)展(zhǎn)，艾媒咨询的估算已(yǐ)略显(xiǎn)保(bǎo)守。有机构预测，假(jiǎ)设2025年车桩(zhuāng)比依然在(zài)2:1附(fù)近、直流充电桩比(bǐ)例在(zài)45％－60％，那么(me)2020年至2025年中国国(guó)内充电桩市场规模将超过1000亿(yì)元(yuán)。

　　中国(guó)新(xīn)能源汽车市(shì)场(chǎng)的高(gāo)速增长，对(duì)充电桩行业产生(shēng)了(le)巨(jù)大(dà)的(de)推动作用。

　　2022年，新能源汽车市(shì)场出现爆发式增长，产量和(hé)销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比(bǐ)分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新(xīn)能源汽车渗透(tòu)率更是一举推高至(zhì)25.6％。截至2022年底，中国新(xīn)能(néng)源汽车保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占全球(qiú)市场份(fèn)额已(yǐ)达63％。

　　乘(chéng)联会秘书长崔东树(shù)认为，新能(néng)源汽车渗透(tòu)率仍会快(kuài)速(sù)提升，预(yù)计2023年(nián)总体狭义(yì)乘用车(chē)销量约为2350万辆，其中(zhōng)新能源乘(chéng)用车销(xiāo)量有望达850万辆，渗透率为(wèi)36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总(zǒng)工(gōng)程师许海东对新能(néng)源汽车市场则(zé)更为看好。据其(qí)预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比增(zēng)长1.3％；商用(yòng)车总销量约(yuē)为380万辆，同比增长15％。新(xīn)能源汽车市场全(quán)年销量有(yǒu)望(wàng)超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持续(xù)上升，对应的(de)是补(bǔ)能需求的(de)持续(xù)扩大(dà)，所需(xū)要的(de)充电桩数(shù)量更是庞大，充电桩市场空间(jiān)潜(qián)力(lì)十(shí)足(zú)。

　　数据显示，2022年中(zhōng)国(guó)充电(diàn)基础设施数量达到521.0万台，同(tóng)比(bǐ)增长99.1％。其(qí)中，公共(gòng)充电(diàn)基础设施(shī)增长约65万台，同比增长(zhǎng)91.6％，公(gōng)共充电桩保有量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共充电(diàn)站增量为3.7万座，保(bǎo)有量为(wèi)11.1万座。

　　机(jī)构预估(gū)数据(jù)显示，预(yù)计(jì)2023年将(jiāng)新(xīn)增公(gōng)共充(chōng)电桩(zhuāng)97.5万台(tái)（含(hán)直流充电(diàn)桩41.0万台、交流充电桩56.5万(wàn)台）；公共充电桩保有量达到(dào)277.2万台（含直流充电(diàn)桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共(gòng)充电站增量约为(wèi)6万座，公共充电(diàn)站保有量约(yuē)为(wèi)17.1万(wàn)座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源汽(qì)车技(jì)术进步的重要发展方向。天风(fēng)证券研报指出，除了在(zài)自家停(tíng)车位等(děng)可以(yǐ)长时(shí)间停放(fàng)的(de)场景下，在短时停靠(kào)的公共场(chǎng)景电动车均有快速补能的(de)需求(qiú)，更高比例的快充桩满足(zú)消费者的客(kè)观需要。

　　据了解，目(mù)前各(gè)国政策从顶层设计积极推动快(kuài)充(chōng)技术发展，未来快充(chōng)桩占比有望逐步提高。高(gāo)压(yā)快充(chōng)技术是(shì)当前(qián)车企实(shí)现(xiàn)快充的主(zhǔ)流选择，800V高压平台车型将(jiāng)于2023年陆续(xù)上市(shì)。

　　然而，公共(gòng)充电桩的分散化(huà)趋势却拖慢了新能(néng)源汽车(chē)的发(fā)展(zhǎn)速度。

　　东(dōng)莞证券研报(bào)显示(shì)，充电桩设备(bèi)行业的(de)技术门槛相(xiāng)对较低，产品标准化程度较高(gāo)，目(mù)前国内(nèi)充电桩设备生(shēng)产领域(yù)的相关公司数量超过300家，供应商数(shù)量多，使得大量(liàng)新玩家可(kě)以轻松(sōng)进入充电桩(zhuāng)行业。

　　由于充换电基础设(shè)施依赖土地和资本，因此本地化(huà)和分散(sàn)化是趋势(shì)。

　　据(jù)了解，各地(dì)的城(chéng)投、国投、环投、商业地产等资(zī)产持有方，如酒店集(jí)团、民宿企业等都会积极参与到充(chōng)电市场中。近(jìn)两年，中国充(chōng)电(diàn)市场(chǎng)已经呈(chéng)现出分散(sàn)化的趋势(shì)，充电运营(yíng)商(shāng)CR5（前5大企业市占(zhàn)率）从2018的(de)87％降到(dào)了(le)2022的69.8％，未来SME（中小型(xíng)运营商(shāng)）预计(jì)占比将(jiāng)会超过60％。

　　与此同(tóng)时，分散(sàn)化趋势正进一步削(xuē)弱新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)的消费体验。据悉，找桩难、排队(duì)时间长、充电时间长(zhǎng)、下载多个APP等都是每一(yī)位(wèi)新能源汽车车主需要(yào)面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业发(fā)展角度看，公共充电(diàn)基础设(shè)施网(wǎng)络建(jiàn)设呈结构性供给不足(zú)；不(bù)同充电运营(yíng)商充(chōng)电网络(luò)间(jiān)形成信息孤岛(dǎo)；充电设施利用率(lǜ)低、盈利模式单一(yī)；缺乏充(chōng)电场站运营管理等。庞大而分散(sàn)的运营商需要(yào)标准(zhǔn)统一的行业规范和服(fú)务。

　　中金公司(sī)研(yán)报曾点明(míng)充电(diàn)运(yùn)营商供应(yīng)格局(jú)分散的原因。“我们(men)认(rèn)为，根本原因在于运(yùn)营商自建桩受限(xiàn)于资(zī)金压(yā)力(lì)和(hé)土地资(zī)源(yuán)，建桩(zhuāng)主力由此前(qián)的运营商(shāng)转(zhuǎn)变为地方国企、小工商业等(děng)掌握土(tǔ)地资源的第三(sān)方(fāng)建(jiàn)设，由此具备当(dāng)地区位优势(shì)、以蔚景云、深(shēn)圳车电网为(wèi)代表的二线及新增运营商迅速获得(dé)市(shì)场份(fèn)额(é)。展望未来，我们认(rèn)为充(chōng)电桩场址资源具(jù)备(bèi)稀缺性，拥有本地优质土地资源的地方(fāng)国企(qǐ)、小工商业有(yǒu)望维持建桩(zhuāng)主力地(dì)位。”

　　此外，分散化趋(qū)势亦体现在城(chéng)乡供应格局的巨大差异。中国汽车流通协(xié)会有形(xíng)汽车市场分会常务副理(lǐ)事长苏晖曾公开表示(shì)，新能源汽(qì)车下(xià)乡目前更多停留在口头阶段，事实(shí)上做的(de)远远不够，应当给予高度重视，同(tóng)样(yàng)充电市场(chǎng)应先一步(bù)布局。

　　如(rú)何(hé)破(pò)局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落入了“先有鸡还(hái)是先有蛋”的困局。值得注意的(de)是，随着各大新(xīn)能源汽车(chē)品(pǐn)牌逐渐下沉至三四线城市，新能源汽(qì)车渗透(tòu)率(lǜ)的进一步提高，充电桩分散(sàn)化所带来的问题也将逐渐(jiàn)逼近爆发节(jié)点。

　　充电桩服(fú)务整合已刻不(bù)容缓，而拥有(yǒu)充电服务全包模式的(de)企业将(jiāng)会在这场赛跑中(zhōng)占据领(lǐng)先优势(shì)。

　　据中金公司研报，充电(diàn)服务全包模式是(shì)充电服务商针对无业内经验(yàn)、但掌握(wò)土地(dì)资金资源(yuán)、急需进行充电桩建设的目标群(qún)体提出的一站式解(jiě)决方案，目(mù)标(biāo)客(kè)户包含地方(fāng)国(guó)企、地方小工商业业主及目(mù)的地小区/民宿业主等。充电服务(wù)商(shāng)凭(píng)借(jiè)业内(nèi)积累经验和资源，向目标客户(hù)提供(gōng)选址(zhǐ)、EPC建(jiàn)站及后续运营运维的三位一(yī)体综合(hé)服(fú)务，分别获得对应(yīng)服务收入、充电桩等设备(bèi)销(xiāo)售收入及(jí)后续运营运(yùn)维服务(wù)费分成。

　　充电服务全(quán)包模式有效解决充电运营商(shāng)“盈利难”的(de)问题，同(tóng)时可对接充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)制造商和需要充电服务(wù)的新能源汽车车主，从而改(gǎi)善整(zhěng)个产(chǎn)业链的盈利状(zhuàng)况和消费体验。能提供全(quán)包模式的企业不多，第三(sān)方充电服务(wù)商能(néng)链智电正是其(qí)中的龙头(tóu)。

　　2023年1月(yuè)，能链智电与国内领先的储能系(xì)统(tǒng)集成商与统服(fú)务商海博思创成立合(hé)资公(gōng)司——能链海博(bó)，发挥双方各自(zì)在用户、产品、技术和运营、场景等方面的优(yōu)势，布(bù)局多元化储能(néng)解决方案，助(zhù)力(lì)“双碳”目(mù)标。

　　据了解(jiě)，能链海博(bó)聚(jù)焦用户侧储能(néng)，拉动电源侧、电网侧储(chǔ)能，逐步落(luò)地“光储(chǔ)充检服”一体(tǐ)化充电站，有效(xiào)解(jiě)决充电基础设(shè)施电力增容(róng)扩容、快速安全充电、电池健康(kāng)检测等问(wèn)题，为新能源汽车车(chē)主带来智能、高效、安(ān)全的(de)充电新体(tǐ)验。

　　“光(guāng)储充检服”一体化充电站，实(shí)际上便是储能电站叠加智(zhì)能检查(chá)及车主服务。储能电站的(de)原理类似于(yú)“充电宝”，在(zài)低(dī)谷用电时，通过(guò)电网(wǎng)或光伏装置等方式“充电”并储存，在高峰(fēng)用电(diàn)时释(shì)放储存(cún)电量。与此同(tóng)时，电站还可以参与(yǔ)市场交易，在空(kōng)闲时段可利用(yòng)电量进(jìn)行盈利(lì)。这样(yàng)一(yī)来，既(jì)可(kě)以保障电(diàn)力系统(tǒng)稳定(dìng)，又能够拓展充(chōng)电(diàn)站盈(yíng)利来源，从而(ér)推动充电站市(shì)场发展。

　　除传(chuán)统的充电站(zhàn)建(jiàn)设(shè)外，能(néng)链智电(diàn)还与住(zhù)宿(sù)产业互联网平台订单(dān)来了成立合资公(gōng)司——智电来了。随着2023年经济复苏，出行需求逐渐提升，乐趣(qù)多(duō)多的自(zì)驾游(yóu)更是(shì)成为民众出行的首选项。

　　智电来了将以(yǐ)民宿为核(hé)心场(chǎng)景(jǐng)，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到运营管理、保养(yǎng)维(wéi)修等在内的一站式服务，并联合(水娃是几娃？ 水娃是什么颜色水娃是几娃？ 水娃是什么颜色hé)战略合作伙伴(bàn)快(kuài)电，为新能源车(chē)主提供一键找好桩(zhuāng)、一(yī)键充电(diàn)、一键支付等(děng)便捷(jié)服(fú)务，满足新能(néng)源车主在旅游(yóu)目的地就近充电、随停随充(chōng)的需(xū)求。

　　此外，能(néng)链智电还推出充(chōng)电机器人，可以为新能源(yuán)汽车提供“随用随充”的(de)全(quán)自动充电(diàn)服务。只不过，通(tōng)过充电机(jī)器人进行自动补能的(de)解(jiě)决方案，仍为时尚早。相(xiāng)比起这种需要结合(hé)新技术的解决(jué)方案，充电站依然是充电服务(wù)商主(zhǔ)要攻略的战场。

　　能链智电将传(chuán)统行业做法与新兴技术手段(duàn)相结合，不(bù)仅推动行业(yè)新(xīn)生态(tài)建设(shè)，助力交通能源绿(lǜ)色发展，同(tóng)时也实(shí)现自身业(yè)绩持续增长。财报显示，2022年能链智电(diàn)实现净收入9280万元人民(mín)币，同(tóng)比激(jī)增177％；第(dì)四季度净收入为2950万元，同比增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据了解，由(yóu)于能链智电的(de)服务模(mó)式较好地满足(zú)车(chē)主需求，2022年订(dìng)单量达到(dào)1.22亿单(dān)，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能(néng)链(liàn)智(zhì)电已连接服务充电运营商(shāng)1581家、5.5万座(zuò)充电(diàn)站和51.5万把(bǎ)充(chōng)电枪。

　　身处全球(qiú)最大(dà)的新(xīn)能(néng)源(yuán)市场，能(néng)链智(zhì)电业务发展(zhǎn)潜力充(chōng)满想象空间。能链(liàn)智(zhì)电创始人、CEO王(wáng)阳表示(shì)：“我们希望依(yī)托独一无(wú)二(èr)的商(shāng)业模式和行业卡(kǎ)位，抓住能源变革(gé)的历史(shǐ)性(xìng)机遇(yù)，与合(hé)作伙伴共同推动交通碳减(jiǎn)排(pái)，助力双碳(tàn)目标(biāo)实现。”

　　同(tóng)时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透(tòu)露，能链智电已分(fēn)别在新加坡和阿姆斯(sī)特丹设(shè)立亚太和欧洲总部。在新业(yè)务进(jìn)展方面，能链智电预计(jì)在2023年(nián)中期推出(chū)虚拟电(diàn)厂平(píng)台，帮助充电站参与电力交易市场，并为更广泛的电网提供削峰填谷等(děng)各种支持(chí)服(fú)务，助力新能源行业(yè)建立现代能源系统(tǒng)。

　　整体(tǐ)上，新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车市场高(gāo)速发展，已(yǐ)成为市场共识：续(xù)航里程和补(bǔ)能问题仍将是一段时间内新(xīn)能源汽车渗透过程中的两大(dà)难。但随着第三方充电服务商对充电服(fú)务行(xíng)业进行整合以及新(xīn)应用场景的(de)拓展(zhǎn)，补能场景中的(de)充电问(wèn)题(tí)亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经济复(fù)苏的2023年，充电桩行业将迎来(lái)服务整合之年，而(ér)新应用场景的开拓也将成为充电服务商市场(chǎng)份额的胜负手。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 水娃是几娃？ 水娃是什么颜色