关于中国飞机事故率是多少的最(zuì)新知(zhī)识答案内容如下：

　　1、中国飞机事(shì)故率是百万分(fēn)之一。

　　2、按每(měi)百万(wàn)次飞行发生的有人员(yuán)死(sǐ)亡的空难事故的次数(shù)计算(suàn)，1991年是1.7次(cì)，1999年首(shǒu)次降(jiàng)到(dào)1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概(gài)率算，也就是117.65万(wàn)次飞行才发生一次(cì)死亡性空难(nán)。换(huàn)句(jù)话说，如(rú)果有(yǒu)人每天坐一次飞机(jī)，要3223年(nián)才(cái)遇上一次空难。还(hái)应该说明的(de)是，死亡性空难并不(bù)是(shì)所有旅(lǚ)客全部死亡。根据国际(jì)民航组织(zhī)的统(tǒng)计，1959—1997年(nián)的全部空难事故(gù)中(zhōng)，飞机(jī)全毁，且有人(rén)员死亡的占58%;飞机全毁，但无(wú)人员死(sǐ)亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上航空(kōng)事故有(yǒu)50%发生在(zài)着陆阶段(duàn)。30%发生在起(qǐ)皇族是什么意思饭圈，韩国皇族是什么意思飞(fēi)阶段，这两个时段的飞(fēi)机高度和(hé)速度都(dōu)不是很大(dà)。如果飞行员(yuán)处置得(dé)当，那么在(zài)大多(duō)数情况(kuàng)下飞机(jī)都不会以很强烈的力(lì)量撞击地面。就(jiù)算是高空事故，只要(yào)不是空中解体或者(zhě)撞山，哪怕两台(tái)发动机(jī)都停了，飞行(xíng)员仍(réng)然会有较大(dà)的把握让飞(fēi)机迫降。实际上像(xiàng)空中发动机停(tíng)车(chē)，空中遭遇大型鸟击(jī)，高空风，强雷击这样(yàng)的(de)事故，在中国(guó)一年都会有(yǒu)好几次(cì)。但是80%以上是零伤亡。飞机结构(gòu)的设(shè)计本身就考虑到了一旦出现事故的后果，只要不是从高空直接掉(diào)下来，对于(yú)乘客(kè)还是能(néng)够(gòu)起到一定的保(bǎo)护作用(yòng)的。机毁而人(rén)不亡(wáng)，至少是不全亡的情况其(qí)实(shí)还(hái)是很常(cháng)见的。上面(miàn)说的93年东航飞机坠毁，整架飞机断成三截(jié)，但是也(yě)只(zhǐ)死了(le)2个人。空难的(de)伤亡程度取决于以(yǐ)下几点。

　　4、事(shì)故类型。如(rú)果是(shì)空中解(jiě)体或者撞(zhuàng)机，那就是没有救(jiù)的了。其他的只要处置(zhì)得当，仍然会有一定的生还几率。比(bǐ)如(rú)说2002年在韩国(guó)坠毁的国航飞机(jī)，虽然(rán)是撞山，但是仍然有38人生(shēng)还，其中包括飞(fēi)行员(yuán)。飞行员和空管的处(chù)置。对于不同的空难类型会有(yǒu)不同的处置方案，各方面(miàn)都会烂(làn)熟于胸，唯一(yī)需要担心的是(shì)飞行员(yuán)是(shì)否(fǒu)足够冷静。比如1994年西北航坠毁的(de)图-154飞机，虽然(rán)直(zhí)接原因(yīn)是(shì)维护错误，但是只要当时飞行员(yuán)处置得(dé)当(dāng)，还是可以避免(miǎn)机毁(huǐ)人亡的。机上(shàng)乘客的(de)应(yīng)对。是否系好安全带，是(shì)否采(cǎi)取正确的抗(kàng)冲(chōng)击姿势，是否(fǒu)听从指(zhǐ)挥(huī)及(jí)时有(yǒu)效的撤离(lí)等等。2007年台湾华(huá)航的一架737-800在冲绳(shéng)着陆时起火，两分钟(zhōng)后爆炸。但是就是(shì)这两分钟的时间(jiān)，机上一(yī)百多人全(quán)部撤离(lí)，只(zhǐ)有3人受伤，没有一个死亡。急救是否到位。应(yīng)该说绝大部(bù)分事故发生(shēng)在机场附近，救援通常都很及(jí)时，但(dàn)是(shì)如果飞(fēi)机坠毁在荒山野岭，那可就真的(de)要听天由命了。

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