新能源汽车车主(zhǔ)两(liǎng)大难：续航(háng)里程和补能问(wèn)题(tí)。

　　动力(lì)电(diàn)池龙头(tóu)宁(níng)德(dé)时代1000公里(lǐ)的(de)麒麟电池，缓解了新能源汽车车主们对续航里程的焦虑。但随之而来的是补能问题(tí)。和通过技术创新进(jìn)步即可解决的续航(háng)里(lǐ)程(chéng)问题不同的是，摆在新能源汽车(chē)车主面前的补能方式暂时只有两种(zhǒng)——要么换电，要么充电。

　　相比(bǐ)起(qǐ)时(shí)间较长的充(chōng)电(diàn)，换电无疑是一种好方你有一双会说话的眼睛什么歌曲 你有一双会说话的眼睛是谁唱的法。只不过，支持换(huàn)电的汽车品牌并不多，又或者说换电仍不算是主流的补能方式。此外，也有新能源汽(qì)车(chē)车主对换电的(de)电(diàn)池质量有所担忧。现实(shí)情(qíng)况是，大多数新能源汽车车主(zhǔ)依然会选择充(chōng)电补能。

　　充电同样问题多多(duō)，包(bāo)括价格战、质量(liàng)不(bù)一的充(chōng)电设(shè)施，尚未(wèi)能满(mǎn)足需(xū)求(qiú)的充电桩数量(liàng)，无法盈(yíng)利(lì)的充电运营商等。

　　英大(dà)证券研报(bào)显示，2021年估(gū)算(suàn)中(zhōng)国(guó)新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车充电(diàn)电费市场规模约(yuē)141.3亿(yì)元(yuán)，服(fú)务费市场规模高(gāo)达17亿元(yuán)至34亿(yì)元。假设电价(jià)不(bù)发生巨(jù)大(dà)变化，到2025年(nián)市(shì)场(chǎng)规模(mó)将会扩大3倍，到2030年市场规模将会扩大(dà)10倍，电费+服务市场规(guī)模(mó)将(jiāng)突破千亿元。

　　尽(jǐn)管充电桩行业乱(luàn)象反复出现，但依然(rán)无(wú)法否认这(zhè)是一个有着极大潜力的市场，哪怕是处于“价格(gé)换空间”的内卷阶段(duàn)，也(yě)吸引着无数(shù)玩家前仆后继地进场。在(zài)进(jìn)场(chǎng)的大(dà)批企(qǐ)业(yè)中，有一(yī)家企(qǐ)业正悄然(rán)展现(xiàn)出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务(wù)第一股”——能链智(zhì)电在(zài)纳斯达(dá)克上市。作为重塑充电服务(wù)产(chǎn)业链的(de)龙(lóng)头企(qǐ)业，能链智电在大(dà)力拓展充电应用场景之余，迅速对(duì)行业(yè)进行高效整合。

　　4月你有一双会说话的眼睛什么歌曲 你有一双会说话的眼睛是谁唱的22日，能(néng)链智(zhì)电发(fā)布2022年(nián)第四(sì)季(jì)度及全年未经审计财务(wù)报告。财报显示，能(néng)链(liàn)智电2022年全(quán)年总交(jiāo)易额超过27亿元(yuán)人(rén)民币（3.916亿(yì)美元），同比增长119％。其中(zhōng)，第(dì)四季度总(zǒng)交(jiāo)易额(é)超过8.4亿(yì)元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能(néng)链智电(diàn)预(yù)测数据，2023财年净收入将在5亿元人民币(bì)至6亿元(yuán)人(rén)民币(bì)，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年中国传(chuán)统燃油车(chē)保有量将达峰(fēng)，而电动汽(qì)车将(jiāng)持(chí)续增长，并于2036年(nián)超过传统(tǒng)燃油(yóu)车。这意(yì)味着，身(shēn)处充(chōng)电(diàn)服务行业的(de)能链智(zhì)电将会迎来广阔的(de)发展空间(jiān)。

　　优(yōu)秀的业务(wù)前景，同样吸引了资本(běn)市场的高度关注。全球资管巨(jù)头(tóu)景顺(shùn)（Invesco）在其官网(wǎng)披露的(de)最新持仓数据显示，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码(mǎ)：PBW）重仓持有中国最大规模的第三方充电网(wǎng)络(luò)运营商能链智电（NAAS.US）股票(piào)，占该基金ETF持(chí)仓组合(hé)的(de)比(bǐ)例高达(dá)2.69％，位列持仓(cāng)份额第(dì)一。按披露(lù)数(shù)据测算，景顺持仓(cāng)能链智电市值已超2000万(wàn)美元。

　　新能源汽车行业发展(zhǎn)迅(xùn)速(sù)，但对于广大新(xīn)能源(yuán)车主的充电服务痛点尚未完全(quán)得到解决。这为能链智(zhì)电提供了(le)“逐鹿”千亿市(shì)场的绝(jué)佳机(jī)会。谁能有效解决车主们(men)的痛点(diǎn)，谁就能成(chéng)为充电(diàn)服务行(xíng)业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日(rì)，工业和信息化(huà)部、交通运输部(bù)等八部(bù)门发布《关于组织(zhī)开(kāi)展(zhǎn)公共领域(yù)车辆全(quán)面电动化先行区试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建(jiàn)成(chéng)适(shì)度超前的充(chōng)换电基础(chǔ)设施，新增公用(yòng)桩（标准桩）与公共(gòng)领域新能车（标准(zhǔn)车(chē)）比例力争到1:1，高速服务(wù)区(qū)充电车位占(zhàn)比(bǐ)不低于小(xiǎo)型停(tíng)车(chē)位10％。

　　新能(néng)源(yuán)汽车(chē)保有量与充电桩的(de)比例称为“车桩比”，这个指(zhǐ)标通(tōng)常用来衡量是否满(mǎn)足(zú)新能源(yuán)汽车的(de)充电需求。

　　据(jù)中(zhōng)国(guó)充电联(lián)盟(méng)数据，2022年公共充电桩直(zhí)流(liú)桩(zhuāng)占比(bǐ)为53.9％；2022年(nián)12月较(jiào)2022年11月全国新(xīn)增6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电联盟内成员单位(wèi)总计(jì)上报公共(gòng)充电桩179.7万台，月均新增公共(gòng)充电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券商机构(gòu)对需求进行预测，假设新增桩需求有(yǒu)70％为直流桩、30％为交(jiāo)流桩(zhuāng)，直流桩按平均(jūn)60kw、3万元(yuán)/个(gè)，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元(yuán)左(zuǒ)右。

　　国泰君安研报观(guān)点认为(wèi)，充(chōng)电桩是支撑新(xīn)能源汽车市场健康快(kuài)速(sù)发展(zhǎn)的重(zhòng)要基础设施(shī)建设(shè)之一，未来(lái)将加速完成向高功率快(kuài)充的方向(xiàng)技术(shù)升级，并(bìng)加速完成车桩(zhuāng)比1:1的(de)目标，从而带动新(xīn)能(néng)源汽车渗(shèn)透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公共充电桩投资建设规模(mó)的同比增(zēng)长率将不低于30％，到2025年(nián)，投资建设规模(mó)将达(dá)到187.6亿元。但随着中(zhōng)国新能源汽车市(shì)场(chǎng)不断(duàn)超(chāo)预期(qī)发展，艾媒咨询(xún)的(de)估(gū)算已略(lüè)显保守。有(yǒu)机构预(yù)测，假设2025年(nián)车桩比(bǐ)依(yī)然在2:1附近、直流充(chōng)电桩(zhuāng)比例在(zài)45％－60％，那么2020年(nián)至2025年(nián)中国(guó)国内充电桩市场(chǎng)规模(mó)将超过1000亿元。

　　中国新能(néng)源(yuán)汽(qì)车市场的高(gāo)速增长，对充(chōng)电桩(zhuāng)行业产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新(xīn)能源汽车市场出现爆(bào)发式增长，产量和销量分别为705.8万辆和(hé)688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新(xīn)能源汽(qì)车(chē)渗透率更是(shì)一举推高至25.6％。截至2022年底，中国(guó)新能(néng)源(yuán)汽车保有量(liàng)达到1310万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)67.13％，中国新能源乘用车占全球市场份额已达63％。

　　乘(chéng)联会秘(mì)书长崔东(dōng)树认(rèn)为，新能源汽车渗透率仍会快速提升(shēng)，预(yù)计2023年总体狭义(yì)乘用车(chē)销量(liàng)约(yuē)为2350万辆，其(qí)中(zhōng)新能源乘用车(chē)销量有望达850万辆，渗透率为(wèi)36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽协副总工程(chéng)师许海东(dōng)对新能源汽车市场(chǎng)则更为看好(hǎo)。据其(qí)预计，2023年乘用车总销量(liàng)约为(wèi)2380万辆，同(tóng)比(bǐ)增长1.3％；商(shāng)用车总销量约(yuē)为380万辆，同比增长15％。新能源汽车市场全年销(xiāo)量有望超过900万(wàn)辆(liàng)，同比增长35％。

　　新能(néng)源汽车数(shù)量持续(xù)上升，对应(yīng)的是补能需求的(de)持(chí)续扩(kuò)大(dà)，所需要(yào)的(de)充电桩数量更是(shì)庞大，充电桩市场空(kōng)间潜(qián)力十(shí)足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中国充电基础设(shè)施数量(liàng)达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充(chōng)电基础设(shè)施增长约65万台，同比增(zēng)长91.6％，公共充(chōng)电桩保有量达到(dào)179.1万(wàn)台（含直流充电桩76.1万台、交流(liú)充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年(nián)，公(gōng)共充电站增(zēng)量为(wèi)3.7万座，保有(yǒu)量为(wèi)11.1万座(zuò)。

　　机构预估数据显示，预计2023年将新(xīn)增公共充电桩97.5万(wàn)台（含直流充(chōng)电(diàn)桩41.0万台、交流充电桩(zhuāng)56.5万台(tái)）；公共充电(diàn)桩保有量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交(jiāo)流充电桩160.1万台）；公共充电站增量约为(wèi)6万座，公共充(chōng)电站保(bǎo)有量约为17.1万(wàn)座(zuò)。

　　分散(sàn)化趋势

　　快速补能是新能源汽车(chē)技(jì)术(shù)进步的(de)重要发展方(fāng)向。天(tiān)风证券研报(bào)指出，除了在(zài)自家停车位等可以长(zhǎng)时间停放的(de)场景(jǐng)下，在短时停靠的公共(gòng)场景电动车均(jūn)有快速(sù)补能的需求，更高比例的快(kuài)充(chōng)桩满(mǎn)足消费者(zhě)的(de)客(kè)观需要。

　　据了解，目前各(gè)国政策从顶层(céng)设计积极推动快充(chōng)技术发展，未来快充桩(zhuāng)占比有望逐步(bù)提(tí)高。高压快充技术(shù)是当前车企实现快充的主流选择，800V高压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然(rán)而，公共充电桩的分散化趋势却拖慢了新(xīn)能源(yuán)汽车的发展速度。

　　东莞证券(quàn)研报显示，充(chōng)电桩设备行业(yè)的技术门槛相对较低，产品标准(zhǔn)化程度较高，目前(qián)国内充电桩设备(bèi)生产(chǎn)领域的相关公司(sī)数量超过300家，供应商(shāng)数(shù)量多，使(shǐ)得大(dà)量新玩家可以(yǐ)轻(qīng)松进(jìn)入充电桩行业。

　　由于充换电(diàn)基(jī)础设施依赖土(tǔ)地和资本，因此本地(dì)化和分散化是(shì)趋势。

　　据了解，各地的城投、国投(tóu)、环投(tóu)、商业地产等(děng)资产(chǎn)持有方，如酒店集团、民(mín)宿企业(yè)等都会积(jī)极参与到(dào)充电市场中。近两年，中国充电市场已(yǐ)经呈(chéng)现出分散化(huà)的趋势，充(chōng)电运营商CR5（前5大(dà)企业市占率）从2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比将会超过60％。

　　与此同时(shí)，分散化(huà)趋势正进一步削(xuē)弱新能(néng)源汽(qì)车(chē)车(chē)主的(de)消费体验。据悉，找(zhǎo)桩难、排队时间长、充电时(shí)间长、下载多个APP等都(dōu)是每(měi)一位(wèi)新(xīn)能源(yuán)汽车车主需要面对的“麻(má)烦”。

　　有(yǒu)分析人(rén)士指出，从行业发展角度看，公(gōng)共充电(diàn)基础设(shè)施网络建(jiàn)设(shè)呈结构性供给不足；不(bù)同充电(diàn)运营商充电网络(luò)间形成信息孤岛；充电(diàn)设施(shī)利用(yòng)率低、盈利(lì)模(mó)式单一；缺(quē)乏充电场(chǎng)站运营管理(lǐ)等。庞大而分散的运营商需要(yào)标(biāo)准统一(yī)的行业规范和服务。

　　中金公司研(yán)报曾点明充电运营商供(gōng)应格局(jú)分散的原因(yīn)。“我们认为，根(gēn)本(běn)原因在于(yú)运营商自建桩受限(xiàn)于资金压力和土地(dì)资(zī)源，建桩主力由此前的运营商转变为地方国企、小(xiǎo)工商业(yè)等掌握土地(dì)资(zī)源的第三方(fāng)建设，由此具备当(dāng)地区(qū)位优势(shì)、以(yǐ)蔚景云、深圳车电网为代表的二线(xiàn)及(jí)新增运营商迅速获得市场份额(é)。展(zhǎn)望未(wèi)来，我们认为(wèi)充电桩(zhuāng)场址资(zī)源具备稀(xī)缺性，拥有本地优质土地(dì)资源的(de)地(dì)方(fāng)国企、小工商(shāng)业有(yǒu)望维持建桩主(zhǔ)力地(dì)位。”

　　此(cǐ)外，分散化趋势(shì)亦(yì)体现(xiàn)在城(chéng)乡(xiāng)供应格局的(de)巨大差异。中国汽车流通(tōng)协(xié)会有形汽(qì)车市场分会常务副理(lǐ)事长苏晖(huī)曾公(gōng)开表示，新能源(yuán)汽车(chē)下乡目前(qián)更(gèng)多(duō)停留(liú)在口头阶段，事实(shí)上(shàng)做的(de)远远(yuǎn)不(bù)够，应当(dāng)给予高度重(zhòng)视，同(tóng)样充电(diàn)市(shì)场应先(xiān)一步(bù)布局(jú)。

　　如何(hé)破局？

　　如今，新能(néng)源汽车与(yǔ)充电(diàn)桩(zhuāng)已落入了(le)“先有鸡还是先有蛋”的(de)困局。值得(dé)注(zhù)意(yì)的是(shì)，随(suí)着(zhe)各大新能源(yuán)汽车品(pǐn)牌逐渐下(xià)沉至三四线城市，新能(néng)源汽车渗透率(lǜ)的进一步提高，充电桩分散化所(suǒ)带(dài)来的问题(tí)也将逐渐逼(bī)近爆发节点。

　　充电(diàn)桩服务整合已刻不(bù)容缓，而拥有(yǒu)充(chōng)电服务全(quán)包模(mó)式的(de)企业将会在这场赛跑中(zhōng)占(zhàn)据领先优势。

　　据中金公司研报，充(chōng)电服务(wù)全(quán)包模(mó)式是(shì)充(chōng)电服务商(shāng)针对无业内经验、但掌握土地资金(jīn)资源、急需进(jìn)行充电桩建设的(de)目(mù)标群体提出的一站式(shì)解决方案，目标客户包(bāo)含地方国企、地方(fāng)小工商业业主(zhǔ)及目的地(dì)小区/民宿业主等(děng)。充电服(fú)务商凭借业内积累经验(yàn)和资源，向目标(biāo)客户(hù)提供选址(zhǐ)、EPC建站及后续运营运维的三位(wèi)一体综合(hé)服务，分别获得对应服(fú)务收入、充电桩等设备(bèi)销售收入及(jí)后(hòu)续运营运维服务费分成。

　　充电(diàn)服务全包模式有效(xiào)解决充电(diàn)运营商“盈利难(nán)”的(de)问题，同时可对接充电桩(zhuāng)制造商和需(xū)要(yào)充电服务的新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)，从(cóng)而改善(shàn)整个产(chǎn)业链的盈利状况和(hé)消费体验。能提(tí)供全包模式(shì)的企(qǐ)业不(bù)多，第三方充电服务商能链(liàn)智(zhì)电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领(lǐng)先的储能(néng)系统集成(chéng)商与统服务商(shāng)海博思创成立合资(zī)公司——能链海博，发挥双方各自在用户、产(chǎn)品、技术和运营、场景等方面的优势(shì)，布局多(duō)元(yuán)化储能解决方案，助(zhù)力“双碳”目(mù)标。

　　据了(le)解，能链(liàn)海(hǎi)博聚(jù)焦用户侧储(chǔ)能，拉动电源(yuán)侧(cè)、电(diàn)网(wǎng)侧储能(néng)，逐步落地“光(guāng)储充检服”一体化充电站，有效解决充(chōng)电基础设施(shī)电(diàn)力(lì)增容(róng)扩容、快速安全充电、电池健(jiàn)康检测等问题，为新(xīn)能源汽车(chē)车(chē)主带来(lái)智(zhì)能、高效(xiào)、安(ān)全的充电新体验。

　　“光(guāng)储充检服”一体化充电站，实际上便(biàn)是储能电站(zhàn)叠(dié)加智能检(jiǎn)查及车(chē)主(zhǔ)服务(wù)。储(chǔ)能电站的原理(lǐ)类似于(yú)“充电宝”，在低谷用电时(shí)，通(tōng)过(guò)电网或光伏装置等方式(shì)“充(chōng)电”并储存，在高峰用电时释放储(chǔ)存电(diàn)量(liàng)。与(yǔ)此同时，电站还可以参与市场交(jiāo)易，在空闲时段可利用电量进行盈利。这样一(yī)来，既可以保障电力(lì)系统稳定，又能够(gòu)拓展(zhǎn)充电(diàn)站盈利来源(yuán)，从而(ér)推动充(chōng)电站(zhàn)市场发展。

　　除传统(tǒng)的充电站建设(shè)外，能链智电还与住(zhù)宿产业(yè)互联网平台订单来了成(chéng)立合资公司——智电来了。随着2023年(nián)经济复苏，出行需求逐渐提升，乐趣多多(duō)的自驾游更是成为民众(zhòng)出行的首选(xuǎn)项。

　　智电(diàn)来了将以(yǐ)民宿为核心场景(jǐng)，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到运营管理、保养维(wéi)修等在内的(de)一站式(shì)服务(wù)，并(bìng)联(lián)合战(zhàn)略合作伙伴快电，为新能源车主提供一键找(zhǎo)好桩、一键充电、一(yī)键(jiàn)支付等(děng)便捷(jié)服务，满足新能(néng)源车主在旅游(yóu)目的地就近(jìn)充电、随停(tíng)随充的(de)需求。

　　此外(wài)，能链智电还推(tuī)出(chū)充电机(jī)器人，可以为新能源(yuán)汽车提供“随用随充”的(de)全自动(dòng)充(chōng)电服(fú)务(wù)。只不(bù)过，通过充电机器人进行(xíng)自动补(bǔ)能的解(jiě)决方(fāng)案，仍为时尚早。相比起这种需要结合新技术(shù)的解(jiě)决方案(àn)，充电站依然是充(chōng)电服务商主(zhǔ)要攻略的(de)战场(chǎng)。

　　能链智电将(jiāng)传(chuán)统行业做法与新(xīn)兴技术手(shǒu)段(duàn)相结合，不仅推动行业新生(shēng)态建设，助(zhù)力交通能(néng)源绿色发展，同(tóng)时也实现自身业绩持续增长。财报显(xiǎn)示，2022年能链智电实现净收入9280万元人民币，同比(bǐ)激增177％；第(dì)四季度净收入(rù)为2950万元，同比增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据了解，由(yóu)于能链智电的(de)服务模式较(jiào)好地满足车(chē)主需求，2022年订(dìng)单量达到1.22亿单，同比(bǐ)增长114％；总(zǒng)充电量(liàng)达(dá)到27.53亿(yì)度(dù)，同比增长116％。当前，能链智电已连接服(fú)务充(chōng)电(diàn)运营商1581家、5.5万座充电(diàn)站和51.5万(wàn)把充(chōng)电枪。

　　身处全球最(zuì)大的新能源市场，能链智电业务发展潜力充满(mǎn)想象空间(jiān)。能链智电创始人、CEO王阳表示(shì)：“我们希望依托独一无(wú)二的(de)商业模式(shì)和行业(yè)卡位，抓住(zhù)能源变革的(de)历(lì)史性机遇，与合作伙伴共同(tóng)推(tuī)动交通碳减排，助力双碳(tàn)目标实现(xiàn)。”

　　同时，据能链智(zhì)电总裁兼(jiān)CFO吴(wú)雪庐(lú)透露，能链智电(diàn)已分别(bié)在新加(jiā)坡(pō)和阿(ā)姆斯特丹设立亚(yà)太(tài)和欧洲(zhōu)总部。在新业务进展方面，能链(liàn)智电预计(jì)在2023年(nián)中(zhōng)期推出虚拟电厂平(píng)台，帮助(zhù)充电站(zhàn)参与电力交(jiāo)易市场，并为更广泛的电网提(tí)供(gōng)削峰填谷(gǔ)等各种支(zhī)持(chí)服(fú)务(wù)，助力新能源行业建立现代能源系统。

　　整体上，新能源汽车市场高速发展(zhǎn)，已(yǐ)成为市场共识：续航里(lǐ)程和补能问题(tí)仍将(jiāng)是一段(duàn)时(shí)间内(nèi)新能源汽车(chē)渗透过程中的(de)两大(dà)难。但随着第三方充(chōng)电服务商对充电(diàn)服(fú)务行(xíng)业进(jìn)行整合以及新应用场景的拓展(zhǎn)，补能场景中(zhōng)的充电问题(tí)亦(yì)将逐步解决。

　　这也意(yì)味着(zhe)，在(zài)经济复(fù)苏的2023年，充电桩(zhuāng)行(xíng)业将迎来服务整合之年，而新应用(yòng)场景的开拓(tuò)也将成为充(chōng)电服务(wù)商市(shì)场份额的胜负手。

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