关(guān)于中国飞机事故率是(shì)多少的最新知识答(dá)案内容如下：

　　1、中国(guó)飞机事故率是百万分之一(yī)。

　　2、按每(měi)百万次飞行发生的有人员死亡的空难(nán)事(shì)故(gù)的(de)次数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的(de)概率算，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡性空(kōng)难。换(huàn)句话说，如果有人(rén)每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次(cì)空难。还应该说明(míng)的是，死亡性空难(nán)并不(bù)是所有旅客(kè)全部死亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且有(yǒu)人员死(sǐ)亡的占58%;飞(fēi)机全毁，但无人员死(sǐ)亡的占32%;飞(fēi)机没有全毁，但有人(rén)员(yuán)死亡的(de)占10%。

　　3、实际上航空(kōng)事故(gù)有(yǒu)50%发生在着陆(lù)阶段。30%发(fā)生在起(qǐ)飞阶(jiē)段(duàn)，这两个时段的飞机高度和(hé)速度(dù)都不是很大。如果飞行员(yuán)处置得当，那么(me)在大多(duō)数(shù)情况(kuàng)下飞机都不会以很(hěn)强烈的(de)力(lì)量(liàng)撞(zhuàng)击(jī)地面。就(jiù)算是(shì)高空事(shì)故，只(zhǐ)要不是空中(zhōng)解体或者撞山，哪(nǎ)怕(pà)两台发(fā)动(dòng)机都停了，飞行员(yuán)仍然(rán)会(huì)有较大的把握让飞机迫降(jiàng)。实际上像空(kōng)中(zhōng)发动(dòng)机停车，空(kōng)中遭遇大型(xíng)鸟(niǎo)击，高空风，强雷击这样的(de)事故，在中国一年(nián)都会有好几次。但是80%以上是零(líng)伤亡。飞(fēi)机结构的设计本身(shēn)就考虑到了一旦出现事故的后果，只(zhǐ)要(yào)不(bù)是从高空(kōng)直接掉下(xià)来，对于乘客还是(shì)能(néng)够起到(dào)一定的保护作用的(de)。机(jī)毁而(ér)人不亡，至少是不全亡(wáng)的(de)情况其实还是很常见(jiàn)的。上面说的93年东航飞机坠毁(huǐ)，整(zhěng)架飞机断(duàn)成三截，但是也只死了(le)2个人。空难(nán)的伤亡程度取决(jué)于以下几(jǐ)点(diǎn)。

　　4、事故类型。如(rú)果是(shì)空中解(jiě)体(tǐ)或(huò)者撞机，那就(jiù)是(shì)没有救的了。其他(tā)的只(zhǐ)要(yào)处(chù)置得(dé)当，仍然会有一(yī)定的(de)生还几率。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然(rán)是撞山，但是(shì)仍然有(yǒu)38人生还，其中包括(kuò)飞行(xíng)员。飞行员和(hé)空(kōng)管的处置。对(duì)于不同的空(kōng)难类(lèi)型(xíng)会有不同的处置(zhì)方案，各方面都会(huì)烂熟于胸，唯一需(xū)要担心(xīn)的是(shìny是什么牌子中文名 ny是奢侈品牌吗)飞行(xíng)员是否(fǒu)足够冷静。比如(rú)1994年西北航坠毁的图-154飞(fēi)机(jī)，虽然直接原(yuán)因是维护错误，但是只要当(dāng)时飞行员ny是什么牌子中文名 ny是奢侈品牌吗(yuán)处置得当，还是可(kě)以避免机毁人亡的。机上乘客的(de)应(yīng)对。是否系(xì)好安全带，是(shì)否采取(qǔ)正确的抗(kàng)冲击姿势，是(shì)否听从(cóng)指挥及时有(yǒu)效的撤离等等。2007年(nián)台湾(wān)华航的一(yī)架737-800在冲绳着陆时起火，两(liǎng)分钟后爆(bào)炸。但是就是(shì)这两分(fēn)钟的时间(jiān)，机(jī)上一百多人全部撤离，只有3人受伤，没有一个(gè)死亡。急救(jiù)是否到(dào)位。应(yīng)该说绝大部(bù)分事故发(fā)生在机场附(fù)近，救(jiù)援通常都很及(jí)时，但是如果飞机坠毁在荒山(shān)野(yě)岭，那可就ny是什么牌子中文名 ny是奢侈品牌吗(jiù)真的要听天由命(mìng)了。

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