4月18日，第(dì)二十(shí)届上海(hǎi)国(guó)际汽车(chē)工业展览会拉开帷幕，这是今(jīn)年全球首场A级车(chē)展(zhǎn)，热闹到什么(me)程度？据传闻，进(jìn)入展(zhǎn)览会的门(mén)票已经被黄牛炒(chǎo)到了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据(jù)出(chū)行一客采(cǎi)访相关(guān)人员得知，贝瑞德，大众(zhòng)汽(qì)车集团管理董事会主席奥博穆、梅赛(sài)德斯-奔驰(chí)集(jí)团股份公司董事会主席(xí)康林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼(màn)、丰田副社长兼首(shǒu)席技术(shù)官中(zhōng)岛裕树(shù)等国际车企顶级(jí)高(gāo)管齐聚。甚至宝马在董(dǒng)事长齐(qí)普策(cè)的带领下，整个宝马集团董事会近(jìn)半成员都(dōu)落地在上海(hǎi)。反函数的性质是什么意思，反函数得性质

　　国内王传福、何小(xiǎo)鹏李(lǐ)斌等一种车企(qǐ)大佬也(yě)现身展台，为自家车站场子。就连还待出产的小米汽车(chē)大boss雷(léi)军(jūn)也现身(shēn)车(chē)展，在各家老板的(de)接待下，参观(guān)了(le)蔚(wèi)来(lái)、小(xiǎo)鹏、极(jí)氪(kè)等展台(tái)。

　　在现场(chǎng)最明显的感(gǎn)受(shòu)是，今年燃油车的比例还在减(jiǎn)少，而(ér)在能源(yuán)车的(de)势头之下，国产车成为绝对主角。蔚来、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏、到比(bǐ)亚迪(dí)、问界(jiè)，自(zì)主品(pǐn)牌们的展区更大(dà)了，围观的(de)人也(yě)更多。尤其是在(zài)保时捷、兰博基尼(ní)、玛(mǎ)莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯等超豪华(huá)品牌展览的8号(hào)馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗下(xià)的仰望。

　　有人说(shuō)，这番热闹，给国内车商(shāng)狠(hěn)狠提(tí)振了(le)一口(kǒu)气，是全(quán)球(qiú)车企看好中国汽车市场的(de)信号。

　　其实这也是风暴来临(lín)前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统(tǒng)燃油车被逼成什(shén)么样了(le)？”

　　从车展会(huì)见真(zhēn)章。《市界》在现场了解到，在超1000家的(de)参展企业中，新(xīn)能源车企(qǐ)占比(bǐ)达(dá)到了80％以(yǐ)上，而且汇总各家车企带来的上百款新车(chē)，有七成都是新能源车。不仅是造(zào)车新势力，国产自主品(pǐn)牌、合资(zī)品牌和(hé)豪华外资车企都把新能(néng)车晒到最前(qián)面的展(zhǎn)台上。

　　就连展会(huì)现场的(de)广告牌，也很难找到高(gāo)调宣传燃油车型的车企，观展的行业人士和媒体(tǐ)都聚集(jí)在新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车身上(shàng)，燃油(yóu)车的(de)存在感相当(dāng)低(dī)，其实早有预(yù)兆。

　　据乘联会数据，新能源乘(chéng)用车销量从(cóng)2017年(nián)的56万上涨至2022年的650万(wàn)辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透(tòu)率达27.6％。与之(zhī)相对的是，传统燃油车（乘用(yòng)车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的(de)1488万(wàn)辆(liàng)，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此(cǐ)之外，还有政策加码。比如欧(ōu)洲(zhōu)议会通过了《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿车和小(xiǎo)货车零(líng)排放协议》，欧(ōu)盟将从(cóng)2035年起禁止销售新的(de)燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国(guó)加州：计划2029年，禁售(shòu)燃油公交(jiāo)车；印度计划(huà)2030年，禁售汽油(yóu)/柴油(yóu)车；我国海南(nán)计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油(yóu)车。

　　市(shì)场份额不断压缩，还有政策驱动，燃(rán)油车生存(cún)空(kōng)间越(yuè)来(lái)越(yuè)窄(zhǎi)。有多夸张？2021年(nián)传统燃(rán)油(yóu)车市场现(xiàn)存85个(gè)品(pǐn)牌，其(qí)中34个品牌月(yuè)销量(liàng)千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一(yī)个是今年1-3月，新能(néng)源乘用车(chē)国(guó)内零(líng)售销(xiāo)量(liàng)达到131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另一个是(shì)中国品牌(pái)乘用(yòng)车(chē)一季度(dù)市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一(yī)举超越了(le)大众(zhòng)，成为了(le)中国最畅销(xiāo)的乘(chéng)用(yòng)车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销(xiāo)量连年(nián)下滑、库(kù)存(cún)越积(jī)越(yuè)多，利润越(yuè)来越少(shǎo)，现金流无(wú)比紧绷(bēng)，燃油(yóu)车(chē)坐不住了，先是清理库存、回(huí)笼现金。湖北(běi)东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁(tiě)龙从21万降到12万，引发爆卖(mài)。随(suí)后高端品牌、主(zhǔ)流品牌、还是合资品牌(pái)全部加入(rù)混战，高达五万(wàn)、十万甚(shèn)至价格腰(yāo)斩(zhǎn)的(de)优惠力度。

　　后是加快车企(qǐ)转型(xíng)步(bù)伐。

　　大众表示到2030年将在欧(ōu)洲市场(chǎng)停售旗下60％的(de)燃油车，2035年(nián)前(qián)将在欧(ōu)洲停售(shòu)燃油车；本田停售燃油车(chē)的时间节点是2040年(nián)，计划在几年内向包括(kuò)电气化在内的(de)研发项目(mù)投资总计约(yuē)5万亿日元(yuán)，约为463亿美元。丰(fēng)田也(yě)表(biǎo)示计划(huà)2030年率先于中国、欧洲、北美(měi)地区停售燃油车。

　　国产车(chē)方面，长安汽(qì)车(chē)计划在2025年全面停(tíng)售(shòu)传(chuán)统燃(rán)油车；北汽集团将(jiāng)在2025年前停止自主(zhǔ)品牌传(chuán)统燃油(yóu)乘用车(chē)在中国的生产和销售。比亚迪已经在(zài)2022年4月份全面停产燃油车，成(chéng)为了全球(qiú)首个正式宣布停产燃(rán)油车的车(chē)企。上汽、一汽、广汽(qì)、东风等一系列(liè)知(zhī)名汽车品(pǐn)牌，都计(jì)划在(zài)2025年将新能源汽车的占有率提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔驰都将重金投入，为全面转型电动化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷(fēn)推出插电混合动(dòng)力车(chē)型。

　　不过，从传统(tǒng)燃油车(chē)转型(xíng)新(xīn)能源，容易吗？

　　转型(xíng)有那(nà)么容易吗(ma)？

　　此(cǐ)次车展前夕(xī)，沃尔沃(wò)亮(liàng)相全新纯电动车型EX90，并放出狠(hěn)反函数的性质是什么意思，反函数得性质话称：“新势力会的，我(wǒ)们三(sān)年就学会了。我们(men)会的，新势力(lì)十年都学(xué)不会。”

　　新势(shì)力那么好混(hùn)吗？我们(men)可以先来看(kàn)看(kàn)“前车之(zhī)鉴”。

　　在业(yè)内，吉(jí)利汽车(chē)、长城汽车与比亚迪一直被并称(chēng)为“自(zì)主品牌三(sān)强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车连续五年(nián)夺得(dé)中(zhōng)国品牌(pái)乘(chéng)用车销量(liàng)冠军(jūn)，市值(zhí)也长期处于“自主(zhǔ)品牌一哥”之(zhī)位。

　　但过去的(de)2022年(nián)，比(bǐ)亚迪大幅(fú)反超吉利汽车。尤(yóu)其是市值(zhí)表(biǎo)现上，比(bǐ)亚迪将吉利远远甩在后(hòu)面，主(zhǔ)要(yào)的原因是什(shén)么？吉(jí)利方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉(jí)利丢(diū)掉自主品牌第一的地位，新能源业(yè)务被优(yōu)秀的(de)同行拉开了距(jù)离，股价也(yě)从2021年36元(yuán)的最高点跌到现(xiàn)在的9元(yuán)左右，原因是新能源转化的速度和(hé)布局让人不满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉(jí)利汽车视为(wèi)新能(néng)源(yuán)转型的探(tàn)路石几(jǐ)何汽(qì)车上(shàng)市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发(fā)布会上对外宣称“这将是东半(bàn)球最好的电动(dòng)车”。

　　口(kǒu)号叫得(dé)响亮，结局(jú)却(què)不(bù)美妙。第二(èr)年，几(jǐ)何汽车全年销售仅有(yǒu)1.03万辆。为什(shén)么(me)？

　　1.选择了油改电(diàn)低成本探(tàn)索策(cè)略。隐藏(cáng)在高性能纯电动车的外表之下(xià)，几何A的内核就是一款“油改电(diàn)”的产品。由于在产(chǎn)品定义(yì)、设计(jì)风(fēng)格上都极为类似，几何A也常(cháng)被戏称为帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略(lüè)之外，几何(hé)A还将营销中心放在(zài)了B端市(shì)场(chǎng)。比如，几何A上市后(hòu)的首场(chǎn反函数的性质是什么意思，反函数得性质g)大型(xíng)营销(xiāo)活动(dòng)就是作为外事礼宾用车出(chū)现在(zài)北京外(wài)交(jiāo)官之夜(yè)的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗下(xià)出行(xíng)平台曹操(cāo)出(chū)行宣布，将推出优选打车服(fú)务并上(shàng)线几何A车型。

　　虽(suī)说，某种程度上，包括比亚迪(dí)、广(guǎng)汽(qì)埃(āi)安(ān)、哪吒汽车等(děng)诸多品(pǐn)牌都是先(xiān)从B端市场中(zhōng)冲出(chū)来的。但从几何A到几(jǐ)何C、几何(hé)EX3、 几何E，几(jǐ)何(hé)汽(qì)车在(zài)问世后的几年(nián)年内推出(chū)的都(dōu)是换壳车，自然(rán)却(què)少消费者买(mǎi)单(dān)。

　　吉(jí)利为什么会(huì)选择低成本探索(suǒ)策(cè)略(lüè)？实在是赚得太舒服了。几何汽车发布前(qián)一年，新能源尚在(zài)萌(méng)芽(yá)阶段(duàn)，国内零(líng)售渗透(tòu)率仅有5％，特(tè)斯拉在内(nèi)的新势(shì)力均深陷亏损泥淖，蔚(wèi)小理(lǐ)均(jūn)处(chù)在(zài)生死边缘。与(yǔ)此(cǐ)同时，吉利燃油车销量再(zài)度刷新纪录，达到150万辆，单车利润(rùn)更(gèng)飚(biāo)至8445元。

　　一边是(shì)躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的电动车，对(duì)于吉利(lì)来说，要从如(rú)日中(zhōng)天的燃油车中分出资源来布局新能源，有点难。

　　虽说意识到(dào)自己落人一(yī)步后，吉利迅速调(diào)整战略，开始多品牌运作，高中低端全覆盖，各种技术路径全部(bù)跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新能(néng)源销量排行(xíng)榜第(dì)四位。令(lìng)人惋惜(xī)的是，曾经的一哥，2022年(nián)的(de)新(xīn)能源汽车销(xiāo)量只有比亚迪的(de)六分之一。

　　传统燃油(yóu)车在产业链(liàn)和销售渠道确实有独(dú)特(tè)的优势。比(bǐ)如2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏的销(xiāo)量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉(jí)利、埃(āi)安(ān)、奇(qí)瑞(ruì)、长(zhǎng)安的(de)新能源乘用(yòng)车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力”也不是那个只(zhǐ)有互联网(wǎng)基(jī)因，需要(yào)完(wán)全依赖(lài)代工加工的新(xīn)军了，经过一番厮杀的优胜者，在(zài)产业链和销售渠(qú)道(dào)已有自己(jǐ)的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之久的(de)新能源(yuán)购置补贴没有了，赚钱完全要靠自己(jǐ)。而且(qiě)今(jīn)年年初，特(tè)斯(sī)拉全系大幅(fú)降价，价格战(zhàn)的猛(měng)烈程度已经(jīng)超乎想(xiǎng)象，随着越(yuè)来越多(duō)“强悍”的选手接(jiē)连入局发力(lì)，对传统燃(rán)油车的(de)第一个挑战(zhàn)就是有没有(yǒu)持续(xù)输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭借(jiè)技(jì)术和资金(jīn)优势抢占市(shì)场的头(tóu)部玩家也很难(nán)说(shuō)建立了护城河，而(ér)对于毫无优势的中(zhōng)尾(wěi)部玩家们(men)，现实更(gèng)加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火(huǒ)热的时候，国内一(yī)度有(yǒu)超(chāo)过(guò)200家新能源车企，许多(duō)车企既没有技(jì)术(shù)也没有造车资质，甚(shèn)至有些就(jiù)靠(kào)PPT造(zào)车(chē)，其(qí)中还(hái)有(yǒu)不少车企是为了(le)“骗(piàn)”补(bǔ)和“骗”融资的，在拿(ná)到补贴和(hé)融(róng)资(zī)后就玩消失。一些新能(néng)源(yuán)企业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是(shì)最好的时候，也是(shì)最坏的(de)时候。

　　技术不够硬、生产链跟不(bù)上、赚钱太慢、切不中消费者需求(qiú)的会被残酷淘汰，最终集(jí)中到几家头(tóu)部(bù)企业(yè)。

　　用一位网友的(de)话来说：“还要降价(jià)，现(xiàn)在才到(dào)哪？要是随便就搞成了(le) 就没人(rén)认真搞了。”

　　从用户的角度来(lái)说：这种(zhǒng)情况，非常nice。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 反函数的性质是什么意思，反函数得性质