5月15日，知(zhī)名(míng)经(jīng)济(jì)学家任泽平(píng)发文称(chēng)：“建议推出五(wǔ)年(nián)内(nèi)燃油车(chē)禁售时间表(biǎo)，河北以(yǐ)南，大力发展新能源(yuán)，双碳，扩大内需(xū)”。

　　此番言论(lùn)也引起网友热议(yì)，“河北以北地区，就不适合开(kāi)电动车(chē)了？”“燃油车的生产销售和使用难(nán)道(dào)就不(bù)能产生内需吗？”也有网友对其表达支(zhī)持：“现阶段新能(néng)源(yuán)车市占率屡创(chuàng)新高，五年后燃油车可能真要退(tuì)出”。

　　对此，黄河科技(jì)学院(yuàn)客座(zuò)教授张翔则向时(shí)代财经表示：“汽车不(bù)仅(jǐn)是(shì)一(yī)种(zhǒng)交通(tōng)工具，也(yě)是大宗商品，关系到经济发展。很(hěn)多车企对于GDP和就业(yè)都(dōu)有很大贡献，禁售时间点不合理，过快(kuài)禁售燃油车可能(néng)会造成(chéng)失业问题，五(wǔ)年内禁售(shòu)的建议过于激进了。”

　　浙江大学国际联合商(shāng)学院数(shù)字经济与金融(róng)创(chuàng)新研究中心(xīn)联席主任(rèn)盘和(hé)林(lín)认为(wèi)，任(rèn)泽平的观点过度乐(lè)观。“新能源(yuán)车的推广瓶颈不是销售，而是(shì)基础(chǔ)设施，当前(qián)我国(guó)配套(tào)设(shè)施供给尚不完善，可(kě)能会(huì)出现充(chōng)电桩挤(jǐ)兑等情况。”他对时代财(cái)经说道(dào)。

　　多次(cì)力挺新能源

　　公开资料显(xiǎn)示(shì)，任泽平毕业于清(qīng)华大学(xué)经(jīng)济(jì)管理学院(yuàn)博士后，中国人民大学经济学博士。曾任国泰君安证券研究所(suǒ)董事(shì)总经理、首(shǒu)席宏观(guān)分析师等职务，现(xiàn)任中国民营经济(jì)研(yán)究会副会长。他最为知名(míng)的职务曾是恒大(dà)集团首席经济学家兼恒大经济研究(jiū)院院长。

　　值得注意的是，任泽平曾在多个场合为新能源汽车的推广摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽平在2022年新能源汽车产(chǎn)业链(liàn)投资年会上表(biǎo)示，在当下，新能源(yuán)相(xiāng)关(guān)的(de)产业(yè)是未来中国(guó)经济最有(yǒu)希望的，最(zuì)具爆发力的领域，从长远看(kàn)，当下(xià)不(bù)投新能(néng)源(yuán)，就(jiù)像20年前没(méi)买房。

　　对于巴菲特减(jiǎn)持比亚(yà)迪一事(shì)，任泽平此前更(gèng)是直言(yán)股神(shén)错了。“巴菲特这次(cì)减(jiǎn)持不知出(chū)于(yú)何种目的(de)，如(rú)果是看空新能源行业前(qián)景的话，巴菲特这(zhè)1克拉等于多少毫克 1克拉等于多少CT次错(cuò)了。”“他(tā)毕(bì)竟年事已高，对新能(néng)源也未必了解(jiě)，否(fǒu)则不至于(yú)错过(guò)特斯拉等美国近年最优秀的公司。”

　　时代(dài)财经(jīng)检索(suǒ)泽平宏观账号发现，每隔一段时间(jiān)，任泽(zé)平就(jiù)会通过(guò)公(gōng)众(zhòng)号复读(dú)“当下不(bù)投新能(néng)源，就像20年前没买房”的口(kǒu)号，可见(jiàn)其(qí)对(duì)于(yú)新(xīn)能源行业的(de)信心满(mǎn)满(mǎn)。

　　任泽平不断(duàn)重复“当下不投新能源，就(jiù)像20年前没买房(fáng)”

　　禁售(shòu)燃(rán)油车(chē)，欧盟分(fēn)歧重重

　　任泽平的乐(lè)观在一定程度(dù)上是有道理的，毕竟(jìng)欧洲地区已经(jīng)确(què)定(dìng)了禁售燃油(yóu)车(chē)的时间表，但他可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理事(shì)会批准的燃油车禁售时(shí)间表正式生效(xiào)。根据欧盟理事(shì)会此前批准(zhǔn)的法(fǎ)规，从(cóng)2035年起欧盟(méng)境内将禁止(zhǐ)销(xiāo)售(shòu)非零碳排放的新(xīn)燃油车。不过，在德国要求下(xià)，使用碳中性(xìng)燃料的新燃油车有(yǒu)望在(zài)2035年后继续销(xiāo)售。

　　欧盟(méng)理(lǐ)事会在(zài)声明中指出，根据这项法(fǎ)规，从2030年到2034年(nián)，新的(de)燃油轿车和(hé)小(xiǎo)型客(kè)货车的二氧化(huà)碳排放量将比2021年分(fēn)别减(jiǎn)少55％和50％，到2035年均降至零。声明还表示，欧盟委员会(huì)将(jiāng)在与利益相关者协商后提出一项提案，在2035年后允许完全(quán)使用碳(tàn)中性燃料(liào)的车辆注册。

　　即使是在1克拉等于多少毫克 1克拉等于多少CT(zài)步(bù)伐最统一的欧洲，各国对(duì)于(yú)“禁售燃油(yóu)车”的(de)态度也有所保留。目前(qián)的禁售时间表是各(gè)方妥(tuǒ)协的结果(guǒ)，围绕相(xiāng)关具体条款，欧(ōu)盟内(nèi)部一度爆发分歧，导(dǎo)致(zhì)原定3月(yuè)初的批准(zhǔn)流(liú)程被(bèi)迫(pò)推迟。

　　对于禁售燃油车的(de)一种担忧是就业问(wèn)题。欧洲汽车(chē)供应商联合会预计，受燃(rán)油车(chē)禁售令影(yǐng)响，到2040年欧盟(méng)汽(qì)车生产商(shāng)可能(néng)被(bèi)迫削减50万(wàn)个工作岗位。福特汽车(chē)首席(xí)执行官吉姆·法利估算，生(shēng)产电(diàn)动汽(qì)车(chē)所需的人力将(jiāng)减少40％，如果(guǒ)欧洲汽车业按照(zhào)这个比(bǐ)例(lì)计算，相当于要减(jiǎn)少140万(wàn)个工作岗(gǎng)位。

　　做(zuò)好禁售的准备了吗？

　　回到中国市场，如今新能源汽车销量(liàng)确实一(yī)路高歌猛(měng)进(jìn)。乘联会数据(jù)显(xiǎn)示，2022年(nián)全年累(lèi)计售出567.4万辆新能源乘用车，同比增长90％，新能(néng)源车渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)逼近30％，大幅超过此(cǐ)前的20％目(mù)标。

　　在新能源愈发成为(wèi)增长(zhǎng)点的背景下，不少自主品牌也(yě)宣布了停售(shòu)燃油(yóu)车的时间表。比(bǐ)亚迪一马当先，在(zài)2022年3月停产燃油汽车(chē)，专注于纯电动和插电式(shì)混动汽(qì)车业务；北汽集团(tuán)、长安(ān)汽车被(bèi)曝计划在2025年全(quán)面(miàn)停(tíng)售(shòu)燃油(yóu)车；东(dōng)风风行也(yě)被曝计划在2025年(nián)内实现全(quán)面电(diàn)动化，在2027年内(nèi)停产燃(rán)油车；哈弗则将于(yú)2030年正式停售燃油车……

　　但在今年(nián)促消费(fèi)的背景(jǐng)下，情况似乎有所(suǒ)不同(tóng)。乘(chéng)联会秘书长崔东树(shù)向时(shí)代财经表示：“燃油车消费(fèi)是民生消费(fèi)，新能源是改善需(xū)求，不能偏废(fèi)。在(zài)今年(nián)的经(jīng)济复苏中，购车消费中入门级燃油车消(xiāo)费仍然不(bù)足，需要有效(xiào)改善(shàn)燃(rán)油车需求。”

　　不(bù)少消费者也表示现阶段(duàn)新能源车还存(cún)在(zài)一些不足，比如续航焦(jiāo)虑以(yǐ)及补能基(jī)础设施(shī)普及率不够(gòu)高。

　　在(zài)业界看来，从(cóng)技术上(shàng)来说，电池的(de)续航和充电还没有突破瓶(píng)颈。大部分纯(chún)电动车充至(zhì)80％需要30分钟以上，节假(jiǎ)日(rì)充电站(zhàn)排队的报道屡(lǚ)见不鲜，相较而言(yán)，充电设施的建设和体验(yàn)，距离(lí)燃油车加油的便利性(xìng)还有差距。此外，冬季续航下降充电变慢等情况也有待解决。

　　对于禁售燃油车时间表(biǎo)，张翔指(zhǐ)出：“新能源车技(jì)术(shù)不成(chéng)熟(shú)的话，禁售燃油车会导致新(xīn)车价格大(dà)幅度(dù)上(shàng)涨，可能会让百姓买不起车(chē)，或者(zhě)汽车销量(liàng)大幅下降(jiàng)。”在其看来，五年内禁售燃(rán)油车太激进了，不适合我国新能源车发展的实(shí)际情况。

　　汽(qì)车逐步转(zhuǎn)向(xiàng)新能源，已(yǐ)是一(yī)种共(gòng)识。但究竟何时禁售(shòu)燃油车，可能还要(yào)分地(dì)区、分情况。

　　图片来自《中(zhōng)国传统燃油(yóu)车(chē)退(tuì)出时间表(biǎo)研(yán)究》

　　2019年5月，能源(yuán)与(yǔ)交(jiāo)通创新中心在《中国传统燃油(yóu)车退出时(shí)间(jiān)表研究》（下称《研究》）中表示，中(zhōng)国有(yǒu)望(wàng)于2050年以前(qián)实(shí)现传统燃油车的全面(miàn)退出，但(dàn)由于(yú)各地区的经济发(fā)展(zhǎn)、汽(qì)车人均保有情况、新能(néng)源汽车产业发(fā)展、充电基础(chǔ)设施建(jiàn)设(shè)等因素(sù)都不尽相同，《研(yán)究》提议传(chuán)统(tǒng)1克拉等于多少毫克 1克拉等于多少CT燃(rán)油车的禁售(shòu)与退出可按照“分(fēn)地区、分车型(xíng)、分阶段”的步(bù)骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些特大型城市（如北京、上(shàng)海、深圳等）以及(jí)功能性示范(fàn)区域（如(rú)海南等）将率先实现燃油车禁售的目标，接(jiē)着就是传统汽(qì)车限行限购城市和(hé)蓝天保(bǎo)卫战(zhàn)中的重点(diǎn)区域(yù)省会城市、重点区(qū)域，最后是西北、东北(běi)、西南等地区(qū)。而在车(chē)类上，率先实现(xiàn)燃油车(chē)禁售目标的城市，其公交车、出租车、网约车(chē)、环卫车等燃(rán)油车或在2020年(nián)率先(xiān)实现退出，私家(jiā)车最晚将(jiāng)在2030年前全面退出，而轻(qīng)卡、重卡等商用(yòng)车则在(zài)2050年全面(miàn)实现新能源化。

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