关于中国(guó)飞机事故率是多(duō)少的最新(xīn)知识(shí)答案内容如下：

　　1、中国飞(fēi)机(jī)事故率是(shì)百万分之一(yī)。

　　2、按每亚磷酸是几元酸怎么判断，硼酸是几元酸怎么判断百万(wàn)次飞行发生的有人员死亡的空难事故的次(cì)数(shù)计(jì)算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降到1次以下(xià)，2000年再次下降到0.85次(cì)。按2000 年的概率算，也(yě)就是117.65万次飞行(xíng)才发生一次死亡性(xìng)空难。换句话说，如果有人(rén)每天坐一次飞机，要3223年才遇(yù)上一次空难。还应该说明(míng)的是，死亡性空难(nán)并不是所有旅(lǚ)客全部死(sǐ)亡(wáng)。根据国际民(mín)航组织的(de)统计(jì)，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死(sǐ)亡的占32%;飞机没有全毁(huǐ)，但有(yǒu)人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆(lù)阶段。30%发生(shēng)在起(qǐ)飞(fēi)阶段，这两个时段的(de)飞机高度和速(sù)度都不(bù)是很大。如果飞行员(yuán)处(chù)置得当，那(nà)么(me)在大多数情况下(xià)飞机都不会以(yǐ)很强烈的力量撞击(jī)地面。就算是高空事故，只要不(bù)是空(kōng)中(zhōng)解(jiě)体或(huò)者撞山，哪怕两台(tái)发动机(jī)都停了，飞行员仍然会有(yǒu)较(jiào)大的(de)把握让(ràng)飞(fēi)机迫降。实际上像空中发动机停车，空中遭(zāo)遇大(dà)型鸟击，高空风，强雷击这样的事故，在中国一年都会(huì)有好(hǎo)几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的设(shè)计本(běn)身(shēn)就考虑到了一旦出现事故的后(hòu)果，只要不是从高空直接掉下来(lái)，对(duì)于乘(chéng)客还是能够起到一定的保(bǎo)护作(zuò)用的。机毁(huǐ)而人不亡，至(zhì)少是不全亡的情(qíng)况其(qí)实还(hái)是很(hěn)常见(jiàn)的。上面说的93年(nián)东航(háng)飞(fēi)机坠毁，整架飞(fēi)机(jī)断成三(sān)截(jié)，但是(shì)也只死了2个人。空难的伤亡程度取决于以(yǐ)下几点。

　　4、事故类型。如果是空(kōng)中(zhōng)解体或者撞机，那(nà)就是没有救(jiù)的了。其(qí)他的只要处置得当(dāng)，仍然(rán)会有一定的生还几率。比如说2002年(nián)在韩国(guó)坠毁(huǐ)的国(guó)航飞机，虽然是撞山(shān)，但是仍(réng)然有38人生还，其中包(bāo)括飞行(xíng)员。飞行员和空(kōng)管的处置(zhì)。对于(yú)不同的(de)空难类型会有不同的(de)处置(zhì)方案，各方(fāng)面都会烂熟于胸，唯(wéi)一需要担心的是飞行员(yuán)是否足够冷(lěng)静。比如1994年西北航(háng)坠(zhuì)毁(huǐ)的图-154飞(fēi)亚磷酸是几元酸怎么判断，硼酸是几元酸怎么判断机，虽然直接原(yuán)因是维护错误，但(dàn)是只(zhǐ)要当时飞行员处置得当，还是可以(yǐ)避免(miǎn)机(jī)毁(huǐ)人亡的(de)。机上(shàng)乘客的应对。是否系好安全带，是否(fǒu)采(cǎi)取(qǔ)正确的抗(kàng)冲击姿势，是否(fǒu)听(tīng)从指挥及时(shí)有效(xiào)的撤(chè)离等等(děng)。2007年(nián)台湾华航的一架(jià)737-800在冲绳着陆时起火(huǒ)，两分钟(zhōng)后爆(bào)炸。但(dàn)是就是(shì)这两分钟的(de)时间，机上一百多人全(quán)部撤(chè)离，只有3人受伤，没有一个死亡。急救是否(fǒu)到位。应该(gāi)说绝大(dà)部分(fēn)事故发生在(zài)机场附近(jìn)，救援通(tōng)常都很及时，但是如(rú)果飞机(jī)坠毁在(zài)荒山野岭，那可就真(zhēn)的要听天由命了。

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