4月18日，第二十届上海国际汽车工(gōng)业展(zhǎn)览(lǎn)会拉(lā)开帷幕，这(zhè)是今年全(quán)球首场A级(jí)车展，热闹到什么(me)程(chéng)度？据传(chuán)闻，进(jìn)入展览会(huì)的门票已(yǐ)经被黄牛炒到了800一(yī)张票。

　　现场更是大(dà)佬(lǎo)云集(jí)。

　　据出行(xíng)一(yī)客采访相关人员得知(zhī)，贝瑞德，大(dà)众(zhòng)汽车集团管理董事会主席奥博(bó)穆、梅(méi)赛(sài)德斯-奔(bēn)驰集(jí)团(tuán)股(gǔ)份公司董事会主(zhǔ)席康林松、宝马集团董(dǒng)事长齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副社长兼首席技术官中岛裕(yù)树等国际车企(qǐ)顶级高(gāo)管齐聚。甚至(zhì)宝马(mǎ)在(zài)董(dǒng)事长齐普策的带领(lǐng)下，整个宝马(mǎ)集团(tuán)董事会近半成员都落(luò)地(dì)在上(shàng)海(hǎi)。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种车企大佬也现身展(zhǎn)台，为自家车站场子。就(jiù)连还待出产的小米汽车大(dà)boss雷军也现身车展，在各家老板的接待下(xià)，参观(guān)了(le)蔚来、小鹏、极(jí)氪等展台。

　　在(zài)现场最明显的感受是，今(jīn)年燃油车(chē)的(de)比例还在减少，而在能源车的(de)势头之下，国产车成为绝对(duì)主角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏(péng)、到比亚迪(dí)、问(wèn)界，自主品牌们(men)的展区更大了，围(wéi)观(guān)的人也更多。尤其是在保时捷、兰博(bó)基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华(huá)品牌展览的(de)8号馆(guǎn)，馆内(nèi)人(rén)最(zuì)多的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人(rén)说，这番热闹，给(gěi)国(guó)内车商(shāng)狠(hěn)狠提(tí)振了一口气，是全球车(chē)企(qǐ)看好(hǎo)中国(guó)汽(qì)车市场的信(xìn)号。

　　其实这也是风(fēng)暴来(lái)临前的征兆。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼(bī)成(chéng)什么样了？”

　　从车展会(huì)见(jiàn)真章。《市界》在现场了解到，在超(chāo)1000家的参展企业中，新(xīn)能源车(chē)企占(zhàn)比达到了80％以上，而(ér)且汇总各家车企带来(lái)的(de)上百款新(xīn)车，有七成都(dōu)是(shì)新能(néng)源车(chē)。不仅是造(zào)车新势力，国(guó)产自主品牌、合资品牌和(hé)豪华外资车企都把新能(néng)车晒(shài)到最前面的展台(tái)上。

　　就连展会(huì)现场的广(guǎng)告牌，也(yě)很难找(zhǎo)到(dào)高调宣传(chuán)燃油车(chē)型(xíng)的车企，观(guān)展的行业(yè)人(rén)士(shì)和媒体都聚集(jí)在新能(néng)源汽(qì)车身上(shàng)，燃油(yóu)车的存在(zài)感相(xiāng)当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新(xīn)能源乘用车销(xiāo)黑豆熬水喝有什么好处和坏处，黑豆煮水坚持喝一个月量从2017年(nián)的56万上涨至2022年的650万(wàn)辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与(yǔ)之(zhī)相对的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至(zhì)2022年(nián)的1488万(wàn)辆(liàng)，下(xià)滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政(zhèng)策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲(zhōu)新售燃油轿车和小货车零(líng)排放协议》，欧(ōu)盟将从(cóng)2035年起禁止销售(shòu)新的燃油车(chē)。挪(nuó)威、雅典(diǎn)、巴黎计划(huà)2025年，禁售(shòu)柴油(yóu)车；美国加州：计划(huà)2029年，禁售燃(rán)油公交车；印度计(jì)划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩(suō)，还有(yǒu)政(zhèng)策驱(qū)动(dòng)，燃油车生存空间越来越窄。有多夸(kuā)张？2021年传统燃油(yóu)车市场现存85个品牌(pái)，其中34个品牌月销量千台以下，9个(gè)品牌消(xiāo)失(shī)。

　　到2023年更明(míng)显(xiǎn)了。

　　一(yī)个是今年1-3月，新能源(yuán)乘用车国(guó)内零售销量达到131.3万(wàn)辆，同(tóng)比增(zēng)长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另(lìng)一个是中(zhōng)国品(pǐn)牌乘用车(chē)一季(jì)度市(shì)场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪甚至一(yī)举超越了大众，成为了中国最畅销的乘用车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量(liàng)连年下滑、库存(cún)越积(jī)越多(duō)，利润越来越(yuè)少，现金流无比紧绷，燃(rán)油车坐不住(zhù)了，先是(shì)清理库存(cún)、回笼现(xiàn)金。湖北东风(fēng)系车型(xíng)疯狂“甩卖”，其东风(fēng)雪铁龙从21万降到12万，引(yǐn)发爆卖。随(suí)后高端品牌、主流品(pǐn)牌、还是合资品牌全(quán)部加入混(hùn)战，高达五万、十万甚至价格(gé)腰斩的优(yōu)惠力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表示到(dào)2030年将在(zài)欧洲(zhōu)市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将(jiāng)在欧洲停售燃油(yóu)车；本田(tián)停售燃(rán)油车的(de)时间节(jié)点是2040年，计划(huà)在几年(nián)内向包(bāo)括电气(qì)化(huà)在内的研发项目(mù)投(tóu)资(zī)总计约5万(wàn)亿日元，约为463亿(yì)美元(yuán)。丰田(tián)也表示计划2030年(nián)率先(xiān)于(yú)中国、欧洲、北美地区停售燃油(yóu)车。

　　国(guó)产车方面，长安汽车计划在(zài)2025年(nián)全(quán)面停售传统燃(rán)油车；北(běi)汽集团(tuán)将在2025年前(qián)停止自主品牌传(chuán)统燃油(yóu)乘用(yòng)车在中国的生产和(hé)销售。比亚迪已经在(zài)2022年4月份全面停(tíng)产燃油车，成为了全球首个正式宣布(bù)停产燃(rán)油车的(de)车企。上汽、一汽、广汽、东风等(děng)一系列知名(míng)汽车(chē)品牌，都计(jì)划在2025年将新能(néng)源汽车的占有率(lǜ)提升到20％以上。黑豆熬水喝有什么好处和坏处，黑豆煮水坚持喝一个月

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华(huá)品(pǐn)牌的(de)大本营则(zé)更为迫切。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都(dōu)将重(zhòng)金投(tóu)入，为全面转型电动化做准备。兰(lán)博基尼、宾利、布加迪(dí)纷纷(fēn)推出插电混(hùn)合动力车(chē)型。

　　不(bù)过(guò)，从传统燃油车转型新(xīn)能源，容(róng)易吗？

　　转型有那(nà)么(me)容(róng)易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出(chū)狠话(huà)称：“新(xīn)势力会的，我们三(sān)年就学会了。我们(men)会的，新势力十年都学不会(huì)。”

　　新势(shì)力那么好混吗？我们(men)可(kě)以(yǐ)先来看看“前车之(zhī)鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪(dí)一(yī)直被并称(chēng)为“自(zì)主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年(nián)夺(duó)得中国品(pǐn)牌乘用车销量冠军，市值也长(zhǎng)期处于“自主品(pǐn)牌一(yī)哥”之位。

　　但过去的(de)2022年，比亚迪大(dà)幅反超吉(jí)利汽车。尤其是市值表现上，比亚(yà)迪将吉利远远甩在后面，主(zhǔ)要的原因是什么？吉利方(fāng)也(yě)很坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉自主品(pǐn)牌第一的地位，新能源(yuán)业务(wù)被优秀的同行拉开了距(jù)离，股价也从2021年36元(yuán)的最高点跌到(dào)现在(zài)的(de)9元(yuán)左右，原因是新能源(yuán)转化的速度和布局让人不满(mǎn)意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽车视为新能源转型的探路石几(jǐ)何(hé)汽车上市了，时(shí)任吉利汽车CEO的安聪慧甚(shèn)至在发(fā)布会上对(duì)外(wài)宣(xuān)称“这将(jiāng)是东半球最好的电(diàn)动车”。

　　口号(hào)叫(jiào)得(dé)响(xiǎng)亮，结局却(què)不(bù)美妙。第二年(nián)，几何汽车全年销售仅有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选择了(le)油改电低成本探索策略。隐(yǐn)藏在高性能纯电动车的外表之下(xià)，几(jǐ)何A的(de)内(nèi)核就是(shì)一款“油改电”的产品。由于在产(chǎn)品定(dìng)义、设计风格上都极为类似，几何A也(yě)常被(bèi)戏(xì)称为帝豪(háo)GL的(de)套(tào)壳车。

　　2.除(chú)了油改(gǎi)电的产品策(cè)略之(zhī)外，几何A还将营销中心放在了B端市(shì)场。比如，几(jǐ)何(hé)A上市(shì)后的首场大型营销活动就是(shì)作为(wèi)外(wài)事(shì)礼宾用车出(chū)现在北京外交官(guān)之夜(yè)的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗下出行(xíng)平台曹(cáo)操出行宣布，将推出优选打(dǎ)车服务并上(shàng)线几何A车(chē)型。

　　虽说(shuō)，某(mǒu)种程度上，包(bāo)括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品(pǐn)牌都是先从B端市场中冲(chōng)出来的。但(dàn)从(cóng)几何(hé)A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽(qì)车在问世后的几年年内(nèi)推出的都是换壳车，自然(rán)却(què)少消费(fèi)者(zhě)买单。

　　吉利为(wèi)什么会选择低成本探索策略？实在是赚得太舒(shū)服了(le)。几何汽车发布(bù)前(qián)一(yī)年，新能源尚在萌芽阶(jiē)段(duàn)，国内零售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯(sī)拉(lā)在内的新势力(lì)均深陷(xiàn)亏损(sǔn)泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与(yǔ)此同(tóng)时，吉利(lì)燃油车销量再度(dù)刷(shuā)新纪录，达(dá)到(dào)150万辆，单车利润更(gèng)飚至8445元。

　　一边(biān)是(shì)躺着赚钱的燃油(yóu)车，一边是(shì)普遍亏损的电动(dòng)车，对于吉利(lì)来(lái)说(shuō)，要从如日中天(tiān)的燃(rán)油(yóu)车中分出资源来布局新能源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识到自己落人一(yī)步后，吉(jí)利迅速调整(zhěng)战略，开始多品(pǐn)牌运(yùn)作，高中低(dī)端全覆盖，各种(zhǒng)技术(shù)路径全(quán)部跟进(jìn)。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新能源销(xiāo)量排行榜第四位。令人惋(wǎn)惜(xī)的(de)是，曾(céng)经的一(yī)哥(gē)，2022年的新能源汽车销量(liàng)只(zhǐ)有比亚迪的六分(fēn)之一。

　　传统燃油车在产(chǎn)业链和销售渠道(dào)确(què)实有独特的优势。比如2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏的销量(liàng)增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪(dí)、吉利、埃(āi)安(ān)、奇瑞(ruì)、长(zhǎng)安的新能源乘用车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新(xīn)势力”也(yě)不是那个只有互联网基因，需(xū)要完(wán)全依赖代工加工的(de)新军了，经(jīng)过一(yī)番厮(sī)杀的优胜者(zhě)，在产业链和销(xiāo)售渠道已(yǐ)有(yǒu)自己的沉淀。

　　而且现在的局势(shì)更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置补贴没(méi)有了，赚(zhuàn)钱完全要靠自己。而且今年年初(chū)，特斯拉(lā)全系大幅降价，价格(gé)战的猛(měng)烈程度已(yǐ)经超(chāo)乎想象，随着越(yuè)来越多(duō)“强悍(hàn)”的选手接连入局发力，对传统燃(rán)油车(chē)的第一个(gè)挑战就是有没有(yǒu)持续输血(xuè)造车的能力。

　　写在(zài)最(zuì)后

　　虽说如今(jīn)行业洗牌速(sù)度加快，凭借技术和资金(jīn)优(yōu)势(shì)抢占市场的头部玩家(jiā)也(yě)很难说建立(lì)了(le)护城河(hé)，而对于毫无(wú)优势的中尾(wěi)部玩家(jiā)们(men)，现实更(gèng)加(jiā)残(cán)酷。

　　但(dàn)巨(jù)浪下才(cái)能淘真金。

　　在(zài)2017年新能源赛道火热的时候，国内一度有超过200家新能源车企，许多车企既(jì)没有技(jì)术也(yě)没有造(zào)车资质，甚至有些就靠(kào)PPT造车，其中还(hái)有(yǒu)不少车企是(shì)为了“骗”补和(hé)“骗”融资(zī)的，在拿到补贴和(hé)融(róng)资(zī)后(hòu)就玩(wán)消失。一些新能(néng)源企(qǐ)业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好(hǎo)的时(shí)候，也是(shì)最坏的(de)时候。

　　技术不够硬、生产(chǎn)链跟(gēn)不上、赚钱太慢、切不中消(xiāo)费(fèi)者需求(qiú)的会(huì)被(bèi)残(cán)酷淘汰，最(zuì)终集中到几家(jiā)头部(bù)企业。

　　用一位网友的话来(lái)说：“还(hái)要降价，现在才到哪？要是随便就搞成了 就没人认真(zhēn)搞了(le)。”

　　从(cóng)用户(hù)的角度(dù)来说：这(zhè)种情况，非常nice。

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