新能源汽车车主两(liǎng)大难：续(xù)航里程和(hé)补能问题。

　　动力电(diàn)池龙头(tóu)宁德时代1000公里的麒(qí)麟电池(chí)，缓解了(le)新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)们对续航里程(chéng)的焦虑。但(dàn)随之(zhī)而来的是(shì)补能问题。和通(tōng)过(guò)技术创(chuàng)新进步即可解(jiě)决(jué)的续航里(lǐ)程问题不(bù)同的(de)是，摆在(zài)新能(néng)源汽车车主(zhǔ)面前的(de)补能方式暂时只有(yǒu)两种——要么换电，要(yào)么充电。

　　相比起(qǐ)时间较(jiào)长的充(chōng)电，换电无疑是一种好方法。只(zhǐ)不过，支持换电的汽车品牌并不(bù)多(duō)，又或(huò)者说换(huàn)电仍(réng)不算是(shì)主(zhǔ)流的补能(néng)方式。此外，也(yě)有(yǒu)新能源汽车车主对(duì)换(huàn)电(diàn)的电池质(zhì)量有所担忧。现实情况是，大多数新能(néng)源汽车(chē)车(chē)主依然会选择(zé)充(chōng)电补能。

　　充电同样(yàng)问(wèn)题多多，包(bāo)括(kuò)价格战(zhàn)、质(zhì)量(liàng)不一的充电设施，尚(shàng)未能满足需求的充电桩数量(liàng)，无(wú)法(fǎ)盈(yíng)利(lì)的充电运(yùn)营商等(děng)。

　　英大证(zhèng)券研(yán)报显示，2021年估算中国新能(néng)源汽车(chē)充电电费市场规模约141.3亿元，服(fú)务费市场规模高达17亿元(yuán)至34亿(yì)元(yuán)。假设电价不发生巨大变(biàn)化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市场规(guī)模将会(huì)扩大10倍，电费+服务(wù)市场(chǎng)规模(mó)将突破千亿元。

　　尽(jǐn)管充电桩行(xíng)业乱象反复出(chū)现，但依然无法否认这是一个有着极大潜力的(de)市场，哪怕(pà)是处(chù)于“价格换空间”的内卷阶段(duàn)，也吸引着(zhe)无(wú)数玩家前仆后继地进场。在进(jìn)场的大批企(qǐ)业中，有一家企业正(zhèng)悄然展(zhǎn)现出领先优(yōu)势。

　　2022年(nián)6月，中国“充电服(fú)务第一股”——能链智电在纳斯达克上市(shì)。作为重塑充电服务产业链(liàn)的龙头企业(yè)，能(néng)链智(zhì)电在大(dà)力拓(tuò)展充电应用场景之(zhī)余，迅速对行业进行高效整合(hé)。

　　4月(yuè)22日，能链智(zhì)电(diàn)发布2022年第四季度及全年未经审(shěn)计财务报告。财报(bào)显示，能链智电2022年全年总交易额超过(guò)27亿元(yuán)人民币(bì)（3.916亿美元(yuán)），同比增长119％。其中，第四季度总交易额(é)超(chāo)过8.4亿元人民币(bì)（1.218亿美(měi)元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据能链智电(diàn)预测数据，2023财年净(jìng)收入将(jiāng)在5亿(yì)元(yuán)人民(mín)币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年(nián)中(zhōng)国传统燃油(yóu)车保有(yǒu)量(liàng)将达峰(fēng)，而电动汽车将(jiāng)持续增长(zhǎng)，并于2036年超(chāo)过传(chuán)统燃油车。这意味着，身处充(chōng)电服(fú)务行业的能链智电将(jiāng)会迎来广阔的发(fā)展空间。

　　优秀的(de)业务前(qián)景，同样吸引(yǐn)了(le)资本市场的高度关注。全球(qiú)资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数据显(xiǎn)示，景(jǐng)顺旗(qí)下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有(yǒu)中国最大规模的第(dì)三方充电网(wǎng)络运营商能(néng)链智电(diàn)（NAAS.US）股票(piào)，占该基金ETF持仓组合(hé)的比(bǐ)例(lì)高达2.69％，位列持仓份(fèn)额第一。按(àn)披露数据测算(suàn)，景顺持仓能(néng)链(liàn)智电市值已超2000万美元(yuán)。

　　新能源(yuán)汽车行业发展迅速(sù)，但对于(yú)广大新(xīn)能源车主的(de)充电服务痛点尚未完(wán)全得到(dào)解决(jué)。这为能链智电提供了“逐(zhú)鹿”千(qiān)亿(yì)市场的绝佳机会。谁能有(yǒu)效解决(jué)车主们的(de)痛点，谁就能成(chéng)为充(chōng)电服务(wù)行业中(zhōng)当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运输部等(děng)八(bā)部门发(fā)布《关于组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点工(gōng)作的通(tōng)知》（下称《通(tōng)知》）。 《通知》提到，建(jiàn)成适度(dù)超前的充换电(diàn)基础设施(shī)，新增(zēng)公(gōng)用桩(zhuāng)（标准(zhǔn)桩）与公共领域新能(néng)车（标(biāo)准车）比例力争到1:1，高速服(fú)务区(qū)充电(diàn)车位(wèi)占(zhàn)比不低(dī)于小型停车位10％。

　　新能(néng)源汽车保(bǎo)有量(liàng)与充电桩的比例(lì)称为“车桩比”，这个指标通常用来衡(héng)量是否满足(zú)新能源(yuán)汽(qì)车的充(chōng)电需求。

　　据中国充电(diàn)联(lián)盟数据，2022年公共充电桩直(zhí)流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全国新(xīn)增6.6万台公共充电桩，同(tóng)比增长56.7％。截(jié)至2022年12月，充(chōng)电(diàn)联盟内成员(yuán)单位总计上报公共充(chōng)电桩(zhuāng)179.7万台，月均新(xīn)增(zēng)公(gōng)共充电桩(zhuāng)约5.4万台(tái)。

　　有券(quàn)商机构对需(xū)求进行(xíng)预测，假设(shè)新增(zēng)桩需求有70％为直流(liú)桩、30％为交流桩，直流(liú)桩按平均60kw、3万元/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿(yì)元左右。

　　国泰君安研报观点(diǎn)认为，充电桩是支撑新能(néng)源汽(qì)车市场(chǎng)健(jiàn)康快速发展的重(zhòng)要基础设(shè)施建(jiàn)设之(zhī)一，未(wèi)来将加(jiā)速完成向高(gāo)功率快充的方向技术升级，并(bìng)加(jiā)速完成车桩(zhuāng)比(bǐ)1:1的目标，从而带动(dòng)新能(néng)源汽车渗透率进一步提(tí)高。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公共充电桩投(tóu)资建(jiàn)设(shè)规模的同比增长率将不低于(yú)30％，到2025年(nián)，投资建设(shè)规模将达到187.6亿元。但随着中国(guó)新能源汽车市场不断超(chāo)预期发展，艾(ài)媒咨询的估算已(yǐ)略显保守。有机构预测(cè)，假设2025年车(chē)桩比依(yī)然在(zài)2:1附近、直流充电桩(zhuāng)比例(lì)在45％－60％，那么(me)2020年至2025年中国(guó)国内(nèi)充电桩市(shì)场规模将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新能源(yuán)汽车市场的(de)高速增长，对充(chōng)电桩(zhuāng)行业产生了巨大(dà)的推(tuī)动(dòng)作用。

　　2022年，新能源汽车市场(chǎng)出现爆(bào)发式增长，产量(liàng)和销量分别为705.8万辆和(hé)688.7万辆，同比分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍。新能悲守穷庐将复何及啥意思，悲守穷庐将复何及表达了什么愿望源汽车渗透(tòu)率(lǜ)更是一举推高(gāo)至25.6％。截至2022年底，中国新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)保有量(liàng)达到1310万辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中国新(xīn)能源乘用车占全球市场份额已达63％。

　　乘联(lián)会秘(mì)书(shū)长崔东树认为，新(xīn)能(néng)源汽(qì)车(chē)渗透率仍会快速提升(shēng)，预(yù)计2023年总体(tǐ)狭义(yì)乘用车(chē)销量约为2350万辆，其中新能源(yuán)乘用车(chē)销量有(yǒu)望达850万辆(liàng)，渗透率为36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海(hǎi)东对(duì)新能源汽车市场则更为(wèi)看好。据其预计，2023年乘用车总销量(liàng)约为2380万辆，同比增(zēng)长1.3％；商用车总(zǒng)销(xiāo)量约为(wèi)380万辆，同比增长15％。新能源汽车(chē)市(shì)场全(quán)年(nián)销(xiāo)量(liàng)有(yǒu)望(wàng)超过(guò)900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持续上(shàng)升，对应的是补(bǔ)能(néng)需求(qiú)的持续(xù)扩大(dà)，所需要的充(chōng)电桩数量(liàng)更是庞(páng)大，充电桩市场空(kōng)间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国(guó)充电基础设(shè)施数量达到(dào)521.0万台，同(tóng)比增长(zhǎng)99.1％。其中，公共充电基础(chǔ)设施增长约65万台(tái)，同比增长91.6％，公共充(chōng)电桩保(bǎo)有量(liàng)达到179.1万(wàn)台（含直流充(chōng)电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共充电站增量为(wèi)3.7万(wàn)座，保有(yǒu)量(liàng)为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预(yù)计(jì)2023年将新增公(gōng)共充电(diàn)桩(zhuāng)97.5万台(tái)（含直流充(chōng)电桩41.0万台、交(jiāo)流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达到277.2万台(tái)（含直流充电桩117.1万台、交流充(chōng)电桩160.1万台）；公共充(chōng)电站增量约(yuē)为6万座，公共充电站保有量约为17.1万座(zuò)。

　　分散化(huà)趋(qū)势

　　快速补(bǔ)能是新能源汽车技(jì)术进步的重要发展方向。天风证券研(yán)报(bào)指出，除了(le)在自(zì)家停车位等可(kě)以(yǐ)长时间停放(fàng)的场(chǎng)景(jǐng)下，在短时停靠(kào)的公共场景电动车均有(yǒu)快速补能的需求，更高比例的快充桩满(mǎn)足(zú)消费者的客(kè)观需要。

　　据了解，目前各国政策从顶层设计积极推动快(kuài)充技术发展，未来快充(chōng)桩占比(bǐ)有望逐步提高。高压快充(chōng)技术(shù)是当前车企实现快充的(de)主流(liú)选择，800V高压平台车(chē)型将于(yú)2023年陆续上市。

　　然(rán)而，公(gōng)共充电桩(zhuāng)的分散化趋势却拖慢了新(xīn)能(néng)源汽车的发(fā)展速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩(zhuāng)设备(bèi)行(xíng)业的技术门槛相对较低，产品标准化程度较高(gāo)，目前(qián)国(guó)内充电(diàn)桩设备生(shēng)产(chǎn)领域的相关公(gōng)司数量超过300家，供应商(shāng)数量(liàng)多，使得大量新玩(wán)家可以(yǐ)轻松(sōng)进入充电桩行业。

　　由于充换(huàn)电基础设施依赖土地和(hé)资本，因(yīn)此本地化和分散(sàn)化是趋(qū)势。

　　据(jù)了解，各地的(de)城投、国投、环投(tóu)、商(shāng)业地(dì)产(chǎn)等资(zī)产持(chí)有方，如(rú)酒店集(jí)团、民宿企业等都会积极参(cān)与(yǔ)到充(chōng)电市场中。近两年，中国(guó)充电市场已经(jīng)呈现出分散(sàn)化的(de)趋势，充电运(yùn)营商(shāng)CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比将(jiāng)会超过60％。

　　与(yǔ)此同(tóng)时，分散(sàn)化趋势正进一步(bù)削弱新能源汽车(chē)车(chē)主的消费(fèi)体(tǐ)验。据悉(xī)，找桩难、排(pái)队时间长、充电时间长(zhǎng)、下载多(duō)个APP等都是(shì)每(měi)一位新能源汽车(chē)车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士(shì)指出，从行业发(fā)展角度看(kàn)，公共充电基础设施网(wǎng)络建设呈(chéng)结(jié)构性供给不(bù)足；不同充电(diàn)运营(yíng)商充电网络间(jiān)形成信(xìn)息孤岛；充(chōng)电设施利(lì)用(yòng)率(lǜ)低、盈利模(mó)式单一；缺乏充(chōng)电场站运营管理等。庞大而分散(sàn)的运营商需(xū)要(yào)标准统一的行业(yè)规范和服务。

　　中(zhōng)金公(gōng)司研报(bào)曾点明充电运营商供(gōng)应格悲守穷庐将复何及啥意思，悲守穷庐将复何及表达了什么愿望局分散的原因。“我(wǒ)们认为(wèi)，根本原因在于运(yùn)营商(shāng)自(zì)建桩受限于资(zī)金压(yā)力和(hé)土地资源，建桩(zhuāng)主力由此前的运营商转变为地方国企、小工商业等掌握土地(dì)资源的第三(sān)方建(jiàn)设，由此具备当地区位优(yōu)势、以蔚景云(yún)、深圳车电网为代表的二线及新增运(yùn)营(yíng)商迅速获得市场份额(é)。展望未来，我们认为充电桩场址(zhǐ)资源具备稀缺性，拥有(yǒu)本(běn)地优质土地资(zī)源的地(dì)方国企、小工商(shāng)业有(yǒu)望维持建(jiàn)桩(zhuāng)主力地(dì)位。”

　　此外，分散化趋(qū)势(shì)亦(yì)体现在城乡(xiāng)供应格(gé)局的巨大差异。中国汽车流通协会有形汽(qì)车市(shì)场分会常(cháng)务副理事长苏晖曾(céng)公开表示，新能源汽车下乡目前更多停留(liú)在口头阶(jiē)段，事实上(shàng)做的远(yuǎn)远不(bù)够，应当给予高度重视，同样充电市场应先一步布(bù)局。

　　如何破局(jú)？

　　如(rú)今，新(xīn)能源汽车(chē)与充电桩已(yǐ)落入了“先有鸡还是(shì)先有(yǒu)蛋”的困局。值得注意的是，随着各大新能源汽(qì)车(chē)品牌逐渐下沉至三四(sì)线城市，新能源(yuán)汽车渗透(tòu)率的进一步提(tí)高，充电桩分(fēn)散(sàn)化所(suǒ)带来(lái)的问题也将逐渐逼(bī)近(jìn)爆发节点。

　　充(chōng)电桩服务(wù)整合(hé)已刻(kè)不(bù)容缓，而拥有充电服务全(quán)包(bāo)模式的(de)企业将会在这场赛跑中(zhōng)占据领先优(yōu)势(shì)。

　　据中金公司研(yán)报(bào)，充电服务全包模式是(shì)充(chōng)电服(fú)务商(shāng)针对(duì)无业(yè)内经验、但掌握土(tǔ)地资金资源、急需进(jìn)行充电桩(zhuāng)建设的目标群体提出的一站(zhàn)式解(jiě)决方(fāng)案，目标客户包含地(dì)方(fāng)国企、地(dì)方小工(gōng)商业业主及目的地小区/民宿业主等。充电服(fú)务商凭(píng)借业内积(jī)累经验(yàn)和资源(yuán)，向(xiàng)目标客(kè)户提供(gōng)选址、EPC建站及(jí)后续运营(yíng)运维(wéi)的三位(wèi)一体(tǐ)综合服(fú)务，分别(bié)获得(dé)对应服务收入(rù)、充电(diàn)桩等设备销售(shòu)收入及后续(xù)运营运维服务费分成。

　　充电服务全包(bāo)模式(shì)有效(xiào)解(jiě)决充电运营商“盈利(lì)难”的问题(tí)，同时(shí)可对接充(chōng)电桩制(zhì)造(zào)商(shāng)和(hé)需要充电服(fú)务(wù)的新能(néng)源汽车车主(zhǔ)，从(cóng)而改(gǎi)善整(zhěng)个产业链的(de)盈利(lì)状况和消费体(tǐ)验。能提供全(quán)包模式的企业不多(duō)，第三方充(chōng)电服务(wù)商能(néng)链智电正(zhèng)是(shì)其中的龙头。

　　2023年(nián)1月，能(néng)链(liàn)智电与国内领先的储能系统(tǒng)集成商与(yǔ)统服务商海博思创成立(lì)合资公司——能链海博(bó)，发挥双(shuāng)方各(gè)自在用(yòng)户、产品、技术和运营、场景等方(fāng)面(miàn)的优(yōu)势，布局多(duō)元化储能解决方案，助力(lì)“双碳(tàn)”目标(biāo)。

　　据了解，能链(liàn)海博聚(jù)焦用户侧储能，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落地(dì)“光储充(chōng)检服”一体化充电站，有效解决充电基础设施电力增容扩容、快速安(ān)全充电、电(diàn)池健康检测等(děng)问题，为(wèi)新能源(yuán)汽车车主带来智能、高效、安全的充(chōng)电新(xīn)体验。

　　“光储充检服”一体(tǐ)化充电站，实(shí)际上便是储能电站叠加(jiā)智能检(jiǎn)查及车主(zhǔ)服务。储能电站的原理类似(shì)于“充(chōng)电宝”，在低谷用电时(shí)，通过电网或(huò)光伏装置等方式“充电”并储存(cún)，在(zài)高峰用电时释(shì)放储存电量。与此同时，电站(zhàn)还可以参与市场交易(yì)，在空闲时(shí)段(duàn)可利(lì)用(yòng)电量进行盈(yíng)利。这样(yàng)一来，既可以保障电力系统稳(wěn)定，又能(néng)够拓展(zhǎn)充电(diàn)站(zhàn)盈利来源，从而推动充电站(zhàn)市场(chǎng)发展。

　　除传统的充电站建设外(wài)，能(悲守穷庐将复何及啥意思，悲守穷庐将复何及表达了什么愿望néng)链智电还与住宿产业互联网平台(tái)订单来了成立(lì)合资公司——智电(diàn)来了。随着2023年经济复苏，出行需求逐渐提升，乐趣多多的(de)自驾游更(gèng)是成(chéng)为民众出行的首选项(xiàng)。

　　智电来了将以民(mín)宿(sù)为核心场(chǎng)景(jǐng)，从(cóng)充电桩选(xuǎn)址、设备采购、EPC工(gōng)程到(dào)运营管理、保养维修(xiū)等在内的一站式服(fú)务(wù)，并联合战略合作(zuò)伙伴快电，为新能源车主提供一键找好桩、一键充电、一(yī)键支付等便捷服(fú)务，满足新能源车主在旅游目的地就(jiù)近充电(diàn)、随停随(suí)充(chōng)的需求。

　　此外，能链智电还(hái)推出充电机器(qì)人，可以为新能源汽(qì)车提(tí)供(gōng)“随用(yòng)随充”的全自动充电服务。只不过(guò)，通过(guò)充电(diàn)机器人进行自动补能的解决方案，仍为时(shí)尚(shàng)早。相比起这种需要结合新技术的解(jiě)决方案(àn)，充电站(zhàn)依然是充电服务商(shāng)主要攻略的战(zhàn)场。

　　能链智电将传统行业(yè)做法与新兴技术手段相结合，不(bù)仅推动行业新生(shēng)态建设，助力交通能源绿色发展(zhǎn)，同时也(yě)实现自身(shēn)业绩(jì)持续增长(zhǎng)。财报(bào)显示，2022年(nián)能链(liàn)智电实现净收入9280万元人民币(bì)，同(tóng)比激增177％；第四季度净收入为(wèi)2950万元(yuán)，同比增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服务模式较好地满足车(chē)主需求，2022年(nián)订单(dān)量达到1.22亿单，同(tóng)比增长114％；总充电量达(dá)到27.53亿(yì)度，同比增长116％。当前，能链(liàn)智电已连(lián)接服务充电运营(yíng)商1581家(jiā)、5.5万座充电站和51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身处全球(qiú)最大(dà)的新能源市场(chǎng)，能链(liàn)智电业务(wù)发展潜力充满想(xiǎng)象空(kōng)间。能链智电(diàn)创始人、CEO王阳表示：“我们(men)希望依(yī)托独(dú)一无(wú)二的商业模式和(hé)行(xíng)业卡位，抓住能源变(biàn)革(gé)的历史性机遇(yù)，与合作伙伴共同推动(dòng)交(jiāo)通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同(tóng)时，据能链智电总裁(cái)兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能(néng)链(liàn)智(zhì)电已分别在新加(jiā)坡(pō)和阿姆斯特丹(dān)设(shè)立(lì)亚太和(hé)欧洲(zhōu)总(zǒng)部。在新业(yè)务进(jìn)展方面，能链智(zhì)电预计在2023年中(zhōng)期推出虚拟电(diàn)厂平台(tái)，帮助充电(diàn)站参与电力(lì)交易市场，并为更广泛的电网提供削(xuē)峰填谷等各种支(zhī)持服务，助力新能源行(xíng)业(yè)建立(lì)现代(dài)能(néng)源(yuán)系统。

　　整(zhěng)体上，新能源汽车(chē)市场高速发展，已成为市场共识：续航里(lǐ)程和补能问题仍将是一段时(shí)间内(nèi)新能源汽车渗透过(guò)程(chéng)中的两(liǎng)大难。但随着第三方(fāng)充(chōng)电服务(wù)商对充电服务(wù)行业(yè)进(jìn)行整(zhěng)合以及新应用场景的拓展，补能场景中的充电(diàn)问(wèn)题(tí)亦将逐步解(jiě)决。

　　这(zhè)也(yě)意味着(zhe)，在经济复苏的2023年，充电桩行业(yè)将迎来服务(wù)整合之年(nián)，而新应用场景的开拓(tuò)也将(jiāng)成为充电服(fú)务商市场份额的(de)胜(shèng)负手。

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