关于中国飞机事故率是多少的最新知识(shí)答(dá)案内容(róng)如下：

　　1、中国飞(fēi)机事故率是百万分之一。

　　2、按每(měi)百万次(cì)飞(fēi)行发生(shēng)的有人(rén)员死亡的空难事故的次数计算，1991年(nián)是(shì)1.7次，1999年首次降到1次(cì)以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年(nián)的概率算，也就是(shì)117.65万次飞行才发生一次死(sǐ)亡(wáng)性空(kōng)难。换句话说，如果(guǒ)有人(rén)每天坐(zuò)一次(cì)飞机，要3223年(nián)才(cái)遇(yù)上一次空(kōng)难。还应(yīng)该(gāi)说明的是，死亡性空难并不是所有旅客全部死(sǐ)亡。根(gēn)据(jù)国际(jì)民(mín)航(háng)组织(zhī)的统计，1959—1997年的全部空(kōng)难事故中，飞(fēi)机全毁(huǐ)，且(qiě)有人员死亡的占58%;飞机(jī)全毁，但无人员(yuán)死亡(knocked什么意思，knocking什么意思wáng)的占32%;飞机没(méi)有全毁，但有人员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故(gù)有50%发生在着陆阶段。30%发(fā)生在(zài)起飞(fēi)阶段，这(zhè)两个时段(duàn)的飞机高度(dù)和速(sù)度都不(bù)是很大。如(rú)果(guǒ)飞行员处置得当，那么在(zài)大多数情况下飞(fēi)机都不(bù)会以很强烈(liè)的(de)力量(liàng)撞击地面。就算是高空事(shì)故，只要不是空中(zhōng)解体或(huò)者(zhě)撞山，哪怕两(liǎng)台发(fā)动机都停了，飞行(xíng)员仍(réng)然会有较大的把握(wò)让飞(fēi)机迫降。实际上(shàng)像空中(zhōng)发动机停车，空(kōng)中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击(jī)这样(yàng)的事故，在中国(guó)一(yī)年(nián)都(dōu)会有(yǒu)好(hǎo)几次。但是80%以上(shàng)是(shì)零(líng)伤亡。飞机结(jié)构的设计本(běn)身就考虑到了一旦出现事故的(de)后(hòu)果，只(zhǐ)要(yào)不(bù)是从高空直接掉下(xià)来，对于乘(chéng)客还是能够起到一(yī)定的保(bǎo)护作用的。机毁而人不亡，至少是不全亡的情(qíng)况其实还是很常(cháng)见的。上面说的93年东航(háng)飞机坠毁(huǐ)，整架飞机断成(chéng)三截，但是也只死了2个人。空难(nán)的伤亡程度取决于以下几(jǐ)点(diǎn)。

　　4、事(shì)故(gù)类型。如(rú)果是(shì)空中解(jiě)体(tǐ)或(huò)者撞机(jī)，那就(jiù)是(shì)没有救(jiù)的了。其他的只要处置得当，仍然会有一定的生还几率。比如说2002年(nián)在(zài)韩国(guó)坠毁的国(guó)航飞机，虽然是撞(zhuàng)山，但是仍然有38人生还，其中(zhōng)包括飞行员。飞(fēi)行员和空管的处置。对于不同的空(kōng)难类(lèi)型会有不同的(de)处置方案，各(gè)方面都会烂熟于胸，唯一(yī)需knocked什么意思，knocking什么意思要担心的是飞行员是否足够冷(lěng)静。比如(rú)1994年西北航坠毁的(de)图-154飞(fēi)机，虽(suī)然直接原因(yīn)是维护(hù)错(cuò)误，但是只要当时(shí)飞行(xíng)员(yuán)处(chù)置(zhì)得当，还(hái)是(shì)可以避免(miǎn)机毁人亡的。机上乘客的应对。是否系(xì)好(hǎo)安全带，是否采取正确的抗冲击姿势(shì)，是(shì)否(fǒu)听从指挥及时有效的(de)撤离等(děng)等。2007年台湾华航的(de)一架737-800在(zài)冲绳着(zhe)陆时起火，两分钟knocked什么意思，knocking什么意思后爆炸。但是就是这两(liǎng)分钟的时(shí)间，机上一百(bǎi)多人全部撤(chè)离(lí)，只有3人受伤，没有一个死(sǐ)亡(wáng)。急救是否到位。应(yīng)该说绝大部分事(shì)故发生在机场附近，救(jiù)援通常都很及时(shí)，但是如果飞机坠毁在荒山(shān)野岭，那可就真的要听天由命了。

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