关(guān)于中国飞机事故率是多少的最新知识答案内(nèi)容(róng)如下(xià)：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率是百万(wàn)分之(zhī)一。

　　2、按每(měi)百万次(cì)飞行发生的有人员(yuán)死亡的空难事(shì)故(gù)的次(cì)数计算，1991年是1.7次，1999年首次降(jiàng)到(dào)1次以(yǐ)下，2000年再次下降到0.85次(cì)。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡性空(kōng)难。换句话说，如果(guǒ)有人(rén)每(měi)天(tiān)坐(zuò)一次飞(fēi)机，要(yào)3223年才遇上(shàng)一次空难。还应该说明的是，死亡性空难并不是所有旅客全部死亡(wáng)。根据国际民航(háng)组织的统计，1959—1997年的(de)全(quán)部空难事(shì)故中，飞机全(quán)毁(huǐ)，且有(yǒu)人员死亡的(de)占58%;飞(fēi)机全毁，但(dàn)无人(rén)员(yuán)死亡的占32%;飞机没有全(quán)毁，但有人(rén)员死亡的占10%。<北京北站属于哪个区 北京北站在地铁几号线？/p>

　　3、实际上航空事(shì)故(gù)有50%发生在着陆(lù)阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时段的(de)飞机高度和速度都不是很大。如果飞行员(yuán)处置(zhì)得当，那(nà)么在大多数情(qíng)况下飞机都不会以很强烈的力(lì)量撞击地面(miàn)。就(jiù)算是高空事故(gù)，只要不是空中解体(tǐ)或(huò)者撞山，哪怕两(liǎng)台发动(dòng)机都停了，飞(fēi)行员仍然(rán)会有较(jiào)大的把握(wò)让飞机迫(pò)降。实际上像空(kōng)中发动机(jī)停车(chē)，空(kōng)中遭遇大型鸟(niǎo)击，高空风，强雷击(jī)这样的(de)事(shì)故，在中(zhōng)国一(yī)年都会(huì)有好(hǎo)几次(cì)。但是80%以上是(shì)零伤亡。飞机结构的设计本身就考虑(lǜ)到了一(yī)旦(dàn)出现事故的后果(guǒ)，只要不是从高空直接掉(diào)下来，对于乘客还是能够(gòu)起到(dào)一定的(de)保(bǎo)护作用的。机毁而人不亡，至(zhì)少是不(bù)全亡(wáng)的情况(kuàng)其实还是很常(cháng)见(jiàn)的。上面说的93年东航(háng)飞(fēi)机(jī)坠毁，整架飞机(jī)断成三截，但是也只死了2个人。空难的伤亡程度取决于以下几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如(rú)果是空中解体或者撞(zhuàng)机，那就是没有救的了。其他的只(zhǐ)要处置得(dé)当，仍然(rán)会有一定(dìng)的生还(hái)几率。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但(dàn)是仍然有38人生还，其(qí北京北站属于哪个区 北京北站在地铁几号线？or: #ff0000; line-height: 24px;'>北京北站属于哪个区 北京北站在地铁几号线？)中包括(kuò)飞行员。飞(fēi)行员(yuán)和空(kōng)管(guǎn)的处(chù)置。对于不(bù)同(tóng)的(de)空难(nán)类型会有不同的处置(zhì)方案，各方面(miàn)都(dōu)会(huì)烂熟于胸，唯一需要(yào)担心的是(shì)飞行员是否足够冷静。比如(rú)1994年西北航坠(zhuì)毁的图-154飞机，虽然直接原因(yīn)是维护错误(wù)，但(dàn)是只要当时飞行员处置得当(dāng)，还是可以避免机毁人亡(wáng)的(de)。机上乘客(kè)的应对。是否系好(hǎo)安全带，是否采取正(zhèng)确的抗冲击姿势，是否听从(cóng)指挥及(jí)时有效的撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲(chōng)绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但(dàn)是就是(shì)这两分钟(zhōng)的时间，机(jī)上(shàng)一百多人全部撤(chè)离，只有(yǒu)3人(rén)受伤，没有一个死亡。急(jí)救是否到位。应该说绝大(dà)部分事故发生在机场(chǎng)附近，救(jiù)援通常都(dōu)很及(jí)时，但是如果飞机坠毁在荒山野(yě)岭，那可就真(zhēn)的要听天(tiān)由命了。

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