关于中国飞机事故率是多少的最新知识答案内容如下：

　　1、中国(guó)飞(fēi)机事故率是百万分之一。

　　2、按每(měi)百(bǎi)万次(cì)飞行(xíng)发生(shēng)的有人(rén)员死亡的空难事故的次数计算(suàn)，1991年(nián)是(shì)1.7次，1999年首(shǒu)次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按(àn)2000 年的概(gài)率(lǜ)算，也就(jiù)是(shì)117.65万次飞行才发生一次死亡(wáng)性空难。换(huàn)句话说，如(rú)果(guǒ)有人每(měi)天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空(kōng)难。还应(yīng)该(gāi)说明(míng)的是，死亡性空难(nán)并不是(shì)所有旅客全部桃花谢了春红太匆匆全诗译文，桃花谢了春红太匆匆全诗拼音死亡。根据国际(jì)民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且(qiě)有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡(wáng)的占32%;飞机没有全毁，但有人员(yuán)死亡的(de)占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发(fā)生(shēng)在着陆阶段。30%发生在起飞(fēi)阶段，这(zhè)两个时段的飞机高度(dù)和速度都不是很大。如果飞行员(yuán)处置得当，那(nà)么在大多数情况下飞机都不会(huì)以很(hěn)强烈的(de)力量撞击地面。就算(suàn)是高空事故(gù)，只要不是空中解体或者(zhě)撞山，哪(nǎ)怕两台发动机都停了，飞(fēi)行(xíng)员仍然会(huì)有较大的把握让(ràng)飞机迫降。实际上像(xiàng)空中发动(dòng)机停车，空中(zhōng)遭遇大型(xíng)鸟(niǎo)击，高空风，强雷击这(zhè)样的事(shì)故，在中国一年都(dōu)会有(yǒu)好几次。但是(shì)80%以(yǐ)上是零伤亡(wáng)。飞机结构的设计本身(shēn)就考(kǎo)虑到(dào)了一旦出现事(shì)故的后果，只要(yào)不是从高空直接掉下(xià)来，对于乘客还是能够起到一(yī)定(dìng)的保护作用(yòng)的。机毁(huǐ)而人不亡，至少是不全(quán)亡的情(qíng)况其实还(hái)是很常见的。上(shàng)面说的93年东航飞(fēi)机坠毁，整(zhěng)架飞机断成三(sān)截，但(dàn)是也只死了(le)2个(gè)人(rén)。空难的(de)伤亡程度(dù)取决(jué)于(yú)以下几(jǐ)点。

　　4、事故(gù)类型(xíng)。如果是空中解体或(huò)者撞(zhuàng)机，那就是(shì)没有救的了。其他的只(zhǐ)要处置得当，仍然会有一定的生(shēng)还几(jǐ)率。比如(rú)说2002年在韩国(guó)坠(zhuì)毁的国航飞机，虽然(rán)是撞山(shān)，但是仍然有38人生还，其(qí)中包括飞(fēi)行桃花谢了春红太匆匆全诗译文，桃花谢了春红太匆匆全诗拼音员。飞(fēi)行员和空管的处置。对(duì)于不同的空难类型(xíng)会(huì)有不(bù)同的处置方案，各方(fāng)面都会烂熟于胸，唯一需要(yào)担心的是飞行员是否足够冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然(rán)直接原(yuán)因(yīn)是维护错误(wù)，但(dàn)是只要当(dāng)时飞行员处置得当(dāng)，还是可以避免机(jī)毁人桃花谢了春红太匆匆全诗译文，桃花谢了春红太匆匆全诗拼音亡的。机上乘客的应对。是(shì)否系(xì)好安全带，是(shì)否采(cǎi)取正确(què)的抗冲击姿(zī)势，是否听从指(zhǐ)挥及时有效的撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在(zài)冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸(zhà)。但是就是这两分钟(zhōng)的时间，机上一(yī)百多人全部撤离，只有3人受(shòu)伤，没有一个(gè)死亡。急救是否到位。应该说绝大部(bù)分(fēn)事故发生(shēng)在机场附近，救援通(tōng)常都很及时，但是如果飞机坠毁在荒(huāng)山(shān)野岭，那可(kě)就(jiù)真(zhēn)的要听天由命了。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 桃花谢了春红太匆匆全诗译文，桃花谢了春红太匆匆全诗拼音