4月18日，第二十届(jiè)上(shàng)海国际汽车工业(yè)展览会拉开帷幕，这是今(jīn)年全球首场A级车展，热闹到什么程度？据传(chuán)闻，进入展览会(huì)的门(mén)票已经被黄牛炒(chǎo)到了800一张票。

　　现场更是(shì)大(dà)佬(lǎo)云(yún)集。

　　据出行(xíng)一客采访相关人员得知(zhī)，贝瑞德，大众汽(qì)车集团管(guǎn)理董事会主席奥博穆、梅赛德(dé)斯-奔(bēn)驰集团股份(fèn)公司董事会主(zhǔ)席(xí)康(kāng)林松(sōng)、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副(fù)社(shè)长兼(jiān)首(shǒu)席技术官(guān)中岛(dǎo)裕树等国际车企顶级高管(guǎn)齐聚(jù)。甚(shèn)至宝马在董事(shì)长齐普策的带(dài)领下，整个宝马集团董事会近半成(chéng)员(yuán)都(dōu)落地在(zài)上海。

　　国内王传福、何(hé)小鹏(péng)李(lǐ)斌等一种车企大(dà)佬也现身展台(tái)，为自家(jiā)车(chē)站(zhàn)场子。就连还(hái)待(dài)出产的小米汽车大boss雷军(jūn)也现身(shēn)车展，在各家老(lǎo)板的接待(dài)下，参(cān)观了(le)蔚来、小(xiǎo)鹏(péng)、极(jí)氪等展台。

　　在现场最明显的感(gǎn)受是，今(jīn)年(nián)燃油车的比例还在(zài)减(jiǎn)少，而在能源车的势头之下(xià)，国产车(chē)成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏(péng)、到比亚迪、问界，自(zì)主品(pǐn)牌(pái)们(men)的(de)展区更大(dà)了，围观的人也(yě)更(gèng)多(duō)。尤其是在保时(shí)捷、兰博基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品(pǐn)牌展(zhǎn)览的8号(hào)馆，馆内人最多的居然是比(bǐ)亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠狠提振了(le)一口(kǒu)气(qì)，是全(quán)球(qiú)车企看好中国汽车市场的信号。

　　其实这也是风暴(bào)来临前的征兆。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这(zhè)几年，传(chuán)统燃油车(chē)被逼(bī)成什么样了？”

　　从车展会(huì)见真章。《市界》在现场了(le)解到，在超1000家的参展企业中(zhōng)，新能源车企(qǐ)占比达到(dào)了80％以上，而且汇总(zǒng)各(gè)家(jiā)车企带来的(de)上百款新车(chē)，有七(qī)成都是新能源车。不(bù)仅(jǐn)是造车新势力，国产自主(zhǔ)品牌、合(hé)资品牌和豪华外资车(chē)企都把新(xīn)能车晒到最前面的展(zhǎn)台上(shàng)。

　　就连展会现场的广(guǎng)告牌，也很难找到(dào)高调宣(xuān)传燃油车型的车企，观展的行业人士和媒体都聚集在新能(néng)源汽车身(shēn)上(shàng)，燃油车的存在(zài)感相当低，其实(shí)早有预兆。

　　据(jù)乘联(lián)会数(shù)据(jù)，新(xīn)能源乘(chéng)用车销量(liàng)从2017年的56万上涨至2022年的650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达(dá)27.6％。与之相对(duì)的是，传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车（乘用车）销(xiāo)量(liàng)从(cóng)2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年的1488万辆，下(xià)滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政(zhèng)策加码(mǎ)。比如欧(ōu)洲(zhōu)议会通过了《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿车和小货车零(líng)排放协议》，欧盟(méng)将从2035年起禁止销售(shòu)新的燃(rán)油(yóu)车。挪(nuó)威、雅典、巴(bā)黎计划(huà)2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油(yóu)公交车；印度计划(huà)2030年，禁(jìn)售(shòu)汽油/柴(chái)油(yóu)车；我国海南计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市(shì)场份额不(bù)断压缩，还有政策驱动，燃油车生存空间越来越窄(zhǎi)。有多夸(kuā)张？2021年传统燃油车(chē)市场现存85个品(pǐn)牌，其中34个品牌月销量(liàng)千台以下，9十公分有多长 10厘米就是10公分吗个品牌消失。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新能源乘用(yòng)车国内零(líng)售销量达到131.3万(wàn)辆(liàng)，同比(bǐ)增(zēng)长22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另一(yī)个是中国(guó)品牌乘用车一季(jì)度市场份额达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一(yī)举超越(yuè)了大众，成(chéng)为了中国最畅销的乘用车(chē)品(pǐn)牌，这是几(jǐ)十(shí)年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存(cún)越积越多，利润越来越少，现金流无比(bǐ)紧绷，燃油车坐不住了，先是清(qīng)理库存、回笼现金(jīn)。湖北东(dōng)风系车(chē)型疯狂“甩卖(mài)”，其东风雪(xuě)铁(tiě)龙(lóng)从21万(wàn)降到12万，引发爆(bào)卖。随后高端品牌、主流品(pǐn)牌、还是合资品牌全(quán)部加入混战(zhàn)，高达五万、十(shí)万(wàn)甚至价格腰(yāo)斩的优惠力度(dù)。

　　后(hòu)是加快(kuài)车(chē)企(qǐ)转型步伐。

　　大众表示(shì)到2030年将在欧洲市场停售旗(qí)下60％的燃油车，2035年(nián)前将在欧洲停售燃油车；本田停售(shòu)燃(rán)油(yóu)车的时(shí)间节点(diǎn)是2040年(nián)，计划在几年内向包括电气(qì)化(huà)在内的(de)研(yán)发(fā)项(xiàng)目(mù)投资总计约5万亿日元，约为463亿美元(yuán)。丰田(tián)也表(biǎo)示计划2030年率(lǜ)先(xiān)于中国、欧(ōu)洲、北美地(dì)区(qū)停售燃(rán)油(yóu)车。

　　国产车方面，长(zhǎng)安汽车计划在2025年(nián)全面(miàn)停售传统燃油车(chē)；北(běi)汽集团(tuán)将在2025年(nián)前停(tíng)止自主(zhǔ)品牌传统(tǒng)燃油乘用车在中国的生产和销售。比亚迪已经在2022年(nián)4月份全面停产燃油(yóu)车(chē)，成(chéng)为了全球(qiú)首个正(zhèng)式宣(xuān)布停产燃(rán)油车的车(chē)企。上汽、一(yī)汽、广汽(qì)、东风等一(yī)系列知名(míng)汽车品牌，都计划在2025年将新能源汽车的占有率(lǜ)提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌的大(dà)本营则更为迫切(qiè)。奥迪、梅赛德斯-奔驰都(dōu)将重金投入，为(wèi)全面转型电动化做准备。兰(lán)博基尼、宾利、布加迪(dí)纷(fēn)纷推出插(chā)电混合动力车型。

　　不过，从(cóng)传统燃油车转型新能(néng)源(yuán)，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车(chē)展前夕(xī)，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠话称(chēng)：“新势(shì)力会的(de)，我们三年(nián)就学(xué)会了。我们会的，新势力十年(nián)都(dōu)学不会。”

　　新势力那十公分有多长 10厘米就是10公分吗么好(hǎo)混吗？我们(men)可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城(chéng)汽车与比亚迪(dí)一直被并称为“自主品牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得中(zhōng)国品牌乘用车销量冠军，市值也(yě)长期处于(yú)“自主(zhǔ)品(pǐn)牌一(yī)哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利(lì)汽车(chē)。尤其(qí)是(shì)市值表现上，比亚迪将(jiāng)吉利远远甩在(zài)后面，主(zhǔ)要的原(yuán)因是什么？吉利方也很坦(tǎn)诚(chéng)，“2022年(nián)吉利丢掉自主品牌第一的地位，新能源业务被优秀的同行拉(lā)开了距离，股价也从2021年36元的最高点跌到现在的(de)9元左(zuǒ)右，原因是新能源转化的速度和布(bù)局(jú)让人不满(mǎn)意(yì)。”

　　回(huí)到2019年(nián)，被吉(jí)利汽车(chē)视(shì)为新能源转型(xíng)的探路石几何(hé)汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安(ān)聪慧(huì)甚至在发布会上对外宣称“这将是东半(bàn)球最(zuì)好(hǎo)的电动车”。

　　口号(hào)叫得响亮(liàng)，结(jié)局(jú)却不美妙。第二(èr)年，几何汽车全年销售(shòu)仅(jǐn)有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了油(yóu)改(gǎi)电低成本探索策略(lüè)。隐藏在高性能纯电动车(chē)的外表(biǎo)之下(xià)，几何A的(de)内核就是一款“油改电”的产(chǎn)品。由于在产品(pǐn)定义、设计风格上都(dōu)极为类似，几何A也常被戏(xì)称为帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油改电的产品策略之外(wài)，几(jǐ)何A还将(jiāng)营(yíng)销(xiāo)中心(xīn)放(fàng)在了B端市场。比(bǐ)如，几何A上市后(hòu)的(de)首场大型营(yíng)销活动就是作为外事礼(lǐ)宾(bīn)用车出现在北京(jīng)外交官之夜的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗下(xià)出行平台曹操出行宣布，将推出(chū)优选打车服(fú)务并上线(xiàn)几何A车型(xíng)。

　　虽(suī)说，某种(zhǒng)程度(dù)上，包括比亚迪(dí)、广汽埃(āi)安(ān)、哪吒汽(qì)车等诸多(duō)品牌都(dōu)是先从B端市场中冲出来的。但从几(jǐ)何A到(dào)几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几(jǐ)年年内(nèi)推出的(de)都是换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉(jí)利为什么会选择低成本探(tàn)索(suǒ)策略？实在是赚得太舒服了。几何汽车发布前一年，新能源尚在萌芽(yá)阶段(duàn)，国(guó)内零售渗透率仅有5％，特(tè)斯拉(lā)在内的(de)新势力均深陷亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理均处(chù)在生死边缘(yuán)。与(yǔ)此(cǐ)同时，吉利燃油车(chē)销量再度刷新纪(jì)录，达到150万(wàn)辆，单车利润更(gèng)飚至8445元。

　　一(yī)边是躺(tǎng)着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损(sǔn)的电(diàn)动车(chē)，对于(yú)吉利来说，要从如(rú)日中天的燃油(yóu)车中分出资源来布局(jú)新能源，有(yǒu)点难。

　　虽说意识到自己落人一步(bù)后，吉利迅速调整战(zhàn)略，开始多(duō)品牌运作，高中低端(duān)全覆盖(gài)，各种技(jì)术(s十公分有多长 10厘米就是10公分吗hù)路(lù)径全部跟进(jìn)。2022年，吉利汽(qì)车(chē)以30.49万辆的(de)销量位居新能源销量排行榜第四位。令人惋惜的(de)是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销(xiāo)量只有比(bǐ)亚迪的六分(fēn)之一。

　　传统燃油车在产(chǎn)业链和销(xiāo)售渠道确实(shí)有(yǒu)独特的优势。比如2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏(péng)的销量(liàng)增速(sù)分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利(lì)、埃(āi)安、奇(qí)瑞(ruì)、长安的(de)新能(néng)源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力”也不是那个(gè)只有互联网基因，需要(yào)完全依赖(lài)代工加(jiā)工的新军了，经过一番厮杀的优胜(shèng)者(zhě)，在(zài)产业链和销售(shòu)渠道已有(yǒu)自己(jǐ)的(de)沉淀。

　　而且现在的局(jú)势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年(nián)之(zhī)久的新(xīn)能源购置(zhì)补(bǔ)贴没有了(le)，赚钱完全要靠自己。而且今年年(nián)初，特(tè)斯拉(lā)全系(xì)大幅降价，价格战(zhàn)的猛烈程度已(yǐ)经超乎(hū)想象，随着越来越(yuè)多“强悍”的选手接(jiē)连入局发力(lì)，对传(chuán)统燃油车的(de)第一(yī)个挑战就是有没有持续输血(xuè)造车的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如(rú)今行业洗牌速度加快，凭借技术和资金优(yōu)势抢占市场的头部玩家也很(hěn)难说建立了(le)护城(chéng)河，而对于毫无优势的(de)中尾部玩(wán)家们，现实(shí)更(gèng)加(jiā)残(cán)酷。

　　但巨浪(làng)下才能淘真金(jīn)。

　　在2017年(nián)新(xīn)能源(yuán)赛(sài)道火热(rè)的(de)时候，国(guó)内(nèi)一度(dù)有超过200家(jiā)新能源车企(qǐ)，许多车企既没有技术也没(méi)有(yǒu)造(zào)车资质，甚至有(yǒu)些就靠PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗”补和(hé)“骗”融资的，在拿到补(bǔ)贴和融(róng)资后就(jiù)玩消失。一些新能源企业的(de)市值(zhí)也(yě)一度(dù)高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最(zuì)好(hǎo)的(de)时(shí)候(hòu)，也(yě)是最坏(huài)的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不(bù)上、赚钱(qián)太慢、切不中消(xiāo)费者需(xū)求的(de)会被残酷(kù)淘汰，最终集中到几家头(tóu)部企(qǐ)业。

　　用(yòng)一位网(wǎng)友的话(huà)来(lái)说：“还(hái)要降价，现在才到(dào)哪？要是(shì)随便就搞(gǎo)成了(le) 就没人认(rèn)真搞(gǎo)了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常nice。

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