新(xīn)能源汽车车主两大难：续航里(lǐ)程和补能问题。

　　动力电池龙头(tóu)宁德时代1000公里(lǐ)的(de)麒麟电池，缓解了新(xīn)能源汽车(chē)车主(zhǔ)们对续航里程的焦虑。但随之而来(lái)的是(shì)补能问题。和通过技术创新(xīn)进步即(jí)可解决的续航(háng)里程问(wèn)题不同的是，摆在新能源汽车车主面前的补(bǔ)能方式(shì)暂时(shí)只有(yǒu)两种——要么换(huàn)电，要么(me)充电。

　　相比起时间较(jiào)长的充电，换电无疑(yí)是一(yī)种好方法(fǎ)。只(zhǐ)不过，支持换电的(de)汽(qì)车品牌并(bìng)不多，又(yòu)或者说(shuō)换电仍不算(suàn)是主(zhǔ)流的(de)补能方(fāng)式。此外，也(yě)有新能源汽车车主对(duì)换电的电(diàn)池质量有所(suǒ)担忧。现实情况是，大多(duō)数新能(néng)源汽(qì)车车主依然会(huì)选择充(chōng)电(diàn)补能。

　　充电(diàn)同样问题多多，包括价格战、质量不(bù)一(yī)的(de)充电设施(shī)，尚未能满足需求(qiú)的充电(diàn)桩数量，无法盈利的充(chōng)电运营商等。

　　英大证券(quàn)研报显示，2021年估算中国新(xīn)能源汽车充电电费市(shì)场规模约(yuē)141.3亿元(yuán)，服务费(fèi)市场规模高(gāo)达(dá)17亿元(yuán)至34亿元(yuán)。假设电价(jià)不发生巨大变化，到2025年市(shì)场规模(mó)将会(huì)扩大(dà)3倍，到2030年市场规模将(jiāng)会扩大10倍，电费+服务市场规模将突破(pò)千亿元。

　　尽管(guǎn)充电桩行(xíng)业乱(luàn)象反(fǎn)复出现(xiàn)，但依(yī)然无法否认这是一(yī)个有着极大潜力的市场，哪怕是处于“价格换空间”的内卷(juǎn)阶段，也吸引着无(wú)数(shù)玩家(jiā)前仆(pū)后继地进场。在(zài)进场的大批企业中(zhōng)，有一家企(qǐ)业正悄然展现出领先优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电服务第一(yī)股”——能(néng)链智电在纳(nà)斯达克上市。作为重塑(sù)充电服务产(chǎn)业(yè)链(liàn)的龙头企业(yè)，能链智电在大力(lì)拓(tuò)展(zhǎn)充电应用场景之余，迅速对行(xíng)业(yè)进行高效整合(hé)。

　　4月(yuè)22日，能链智电(diàn)发布2022年第四(sì)季度及全(quán)年未经审计财务报告(gào)。财报显示，能链智电2022年全年(nián)总交易(yì)额超过(guò)27亿元人民币（3.916亿美元(yuán)），同比增长119％。其(qí)中，第四季(jì)度总(zǒng)交易额超(chāo)过8.4亿元(yuán)人民币(bì)（1.218亿美元(yuán)），同比(bǐ)增长94％。

　　根(gēn)据能(néng)链智电预测(cè)数据，2023财年(nián)净收入(rù)将(jiāng)在5亿元人(rén)民币至(zhì)6亿元(yuán)人民币，同(tóng)比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年(nián)中国传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车保有量(liàng)将达(dá)峰，而电动汽(qì)车将持(chí)续增(zēng)长，并于(yú)2036年超过传统燃(rán)油(yóu)车。这意味着，身处充电服务行业(yè)的能链智电(diàn)将(jiāng)会迎(yíng)来广阔(kuò)的发展空间。

　　优秀的业(yè)务前景，同样吸引了(le)资本市场的高度关注。全球资(zī)管巨(jù)头景(jǐng)顺（Invesco）在其官(guān)网披露的最(zuì)新持仓数据显示，景(jǐng)顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓(cāng)持(chí)有中国最大规模的第三方充电网络(luò)运营(yíng)商(shāng)能(néng)链智(zhì)电（NAAS.US）股(gǔ)票，占(zhàn)该基金ETF持仓组合的比(bǐ)例高达2.69％，位列持仓份(fèn)额第一。按披露(lù)数(shù)据测算，景顺(shùn)持仓能链智电(diàn)市值已超2000万美元。

　　新能源汽车行业(yè)发展迅速(sù)，但对于广大新能源车(chē)主(zhǔ)的充(chōng)电(diàn)服务痛点(diǎn)尚未(wèi)完全得到解决(jué)。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿(yì)市场的(de)绝佳机会。谁(shuí)能有效解决(jué)车主们的痛点，谁就能(néng)成为充电服(fú)务行业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信(xìn)息化(huà)部、交通(tōng)运输(shū)部等(děng)八部门发(fā)布《关于组(zǔ)织(zhī)开展公共领域车辆全面电动化先行区试(shì)点(diǎn)工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到(dào)，建成适度(dù)超前的(de)充换电基础设施，新增公用(yòng)桩(zhuāng)（标(biāo)准桩）与公共领域新(xīn)能(néng)车（标准车(chē)）比例力争到1:1，高速服务(wù)区充(chōng)电车位占比不低于小(xiǎo)型停车位(wèi)10％。

　　新能(néng)源汽车保有量与充电桩的(de)比例称为(wèi)“车桩比(bǐ)”，这个指标通(tōng)常用来衡(héng)量是否满(mǎn)足新能源汽车的充电(diàn)需求(qiú)。

　　据(jù)中国充电联盟数据，2022年公共(gòng)充电(diàn)桩直流(liú)桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年(nián)12月(yuè)，充电联盟内成员单位总计上报公共(gòng)充(chōng)电桩179.7万台，月(yuè)均(jūn)新增(zēng)公共(gòng)充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求进行预测，假(jiǎ)设新增桩需求有(yǒu)70％为(wèi)直流桩(zhuāng)、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总需求(qiú)约(yuē)455亿(yì)元左右。

　　国(guó)泰(tài)君(jūn)安研报观点认为，充(chōng)电桩是支撑新能源汽车市场健康快速发展的重要基(jī)础设施建设之一(yī)，未来将加(jiā)速完成(chéng)向高(gāo)功率(lǜ)快充的方向(xiàng)技(jì)术升级，并加速完成车(chē)桩比1:1的目(mù)标，从而(ér)带动(dòng)新(xīn)能源汽车渗(shèn)透率(lǜ)进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算(suàn)，未(wèi)来5年内，中国公(gōng)共充电(diàn)桩投(tóu)资(zī)建设规(guī)模的(de)同比(bǐ)增长率将不(bù)低(dī)于(yú)30％，到2025年，投资(zī)建设规模将达到187.6亿元(yuán)。但(dàn)随着(zhe)中国新能源汽(qì)车市场不(bù)断超预(yù)期发展(zhǎn)，艾媒(méi)咨(zī)询的估算已略显保守。有机构预测，假(jiǎ)设2025年(nián)车桩(zhuāng)比(bǐ)依然在2:1附近、直流充电桩(zhuāng)比例(lì)在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中国国内充电(diàn)桩市场规模将超(chāo)过1000亿(yì)元。

　　中国新能源汽车市场(chǎng)的高速增长(zhǎng)，对充电桩行业产俄罗斯会被美国耗死吗，俄罗斯会被美国搞垮吗生了巨大的推动(dòng)作用。

　　2022年(nián)，新能源汽(qì)车市场出(chū)现爆发式增长(zhǎng)，产量和销量分别为(wèi)705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比分别增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新能源汽(qì)车渗透率(lǜ)更是一举推(tuī)高至25.6％。截至(zhì)2022年底，中国新能(néng)源汽车保有(yǒu)量达到1310万辆，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)67.13％，中国(guó)新能源乘用车占全(quán)球市场份额(é)已达63％。

　　乘联会(huì)秘(mì)书长崔东树认(rèn)为，新能源(yuán)汽(qì)车渗透率仍会快速(sù)提升，预(yù)计2023年总体狭(xiá)义乘(chéng)用车销量约为2350万辆(liàng)，其(qí)中(zhōng)新能源乘用车(chē)销量有望达850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程师许(xǔ)海东对新能源汽车市场则更(gèng)为看好。据其预计，2023年乘用车总销量约为(wèi)2380万辆，同比增长1.3％；商(shāng)用车总销量(liàng)约为(wèi)380万辆，同比增长15％。新能源汽车市场(chǎng)全年销量有望超过900万辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)数量持续上升，对应的(de)是补能需(xū)求的持(chí)续扩大，所(suǒ)需要的充电桩数量更是庞大，充电桩市场(chǎng)空间潜(qián)力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设(shè)施数量达到521.0万台，同(tóng)比增长99.1％。其中，公(gōng)共充电基(jī)础设施(shī)增长约65万台，同比增长(zhǎng)91.6％，公共充电桩保有(yǒu)量达到179.1万台（含(hán)直(zhí)流(liú)充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保有(yǒu)量为11.1万座。

　　机构预估数据(jù)显(xiǎn)示，预计(jì)2023年将新(xīn)增(zēng)公(gōng)共充电桩(zhuāng)97.5万台（含直流(liú)充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万(wàn)台(tái)）；公共充(chōng)电桩保有量(liàng)达到277.2万台（含直流(liú)充电(diàn)桩117.1万台、交流(liú)充电(diàn)桩(zhuāng)160.1万台）；公共(gòng)充电站增量(liàng)约为(wèi)6万(wàn)座，公(gōng)共充电站保(bǎo)有量约(yuē)为17.1万座。

　　分散化(huà)趋势

　　快速补能(néng)是新能源汽车技术进步的重要发展方(fāng)向。天(tiān)风证(zhèng)券研报指出，除(chú)了在自家停车(chē)位等可(kě)以长时间停放的场景(jǐng)下，在短时(shí)停靠的公共场景(jǐng)电动车均有快速补能的需求，更高比例的快(kuài)充(chōng)桩满足(zú)消费者(zhě)的(de)客(kè)观需(xū)要。

　　据了(le)解，目(mù)前各国政策从顶层设计积极推动快充技术发展，未来快充桩占比有望逐步提高。高压(yā)快(kuài)充技术是当(dāng)前(qián)车企实现(xiàn)快充的主流选择，800V高压(yā)平台车型(xíng)将(jiāng)于2023年陆(lù)续上市。

　　然而，公共充(chōng)电桩的分散化趋势却拖慢了新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车(chē)的(de)发展速(sù)度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设备行业的技术门(mén)槛相对(duì)较低，产品标准化程度较高，目前国(guó)内(nèi)充电桩设(shè)备生产领域的相关公司数量(liàng)超(chāo)过300家(jiā)，供应商数量多，使得大(dà)量(liàng)新玩(wán)家可以轻松进入充电桩行业。

　　由于充换电(diàn)基础(chǔ)设施依(yī)赖(lài)土地和资本，因此(cǐ)本(běn)地化(huà)和分散(sàn)化是(shì)趋势。

　　据了解，各地的(de)城(chéng)投(tóu)、国投、环投、商业地产(chǎn)等(děng)资产持有方，如酒店(diàn)集(jí)团、民宿企业(yè)等都会积极参与到充电市场中。近两年，中(zhōng)国充电市场已经呈现出分散(sàn)化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的(de)87％降到了2022的(de)69.8％，未来(lái)SME（中(zhōng)小型运(yùn)营商）预计占比将会超过60％。

　　与(yǔ)此同时，分散化趋势正进一步削弱(ruò)新(xīn)能源汽车(chē)车主的消(xiāo)费体验。据悉，找桩难、排队时间(jiān)长、充电时间长、下载多(duō)个APP等都是(shì)每一位新能源汽车车主需要面对的“麻(má)烦(fán)”。

　　有分析人士指出，从行业发展(zhǎn)角度看，公共(gòng)充电基(jī)础设施网络建设(shè)呈结构性供给不(bù)足；不(bù)同充电运营(yíng)商充电网络(luò)间形成信息(xī)孤岛；充电设施利用率低、盈利模式单一；缺乏充(chōng)电场站运营管理等(děng)。庞大而(ér)分散的运营商(shāng)需要标准统(tǒng)一的行业规范和服务。

　　中金公司研报(bào)曾点明充电运营商供应格(gé)局分散(sàn)的原(yuán)因(yīn)。“我们认为，根本原因在于运营商自建(jiàn)桩(zhuāng)受限于资金压力和土地资源，建桩主力由(yóu)此前的运营商转变(biàn)为(wèi)地(dì)方国企、小工商业(yè)等掌握土地资源的第三方建(jiàn)设，由(yóu)此具备当地区位优势(shì)、以蔚景云、深(shēn)圳车电网为代(dài)表的二线及新增(zēng)运营(yíng)商迅速获得市场份额。展望未来，我们认(rèn)为充电桩场址资源(yuán)具备稀缺性，拥(yōng)有本地(dì)优质土地资源的地方(fāng)国企、小(xiǎo)工商(shāng)业有(yǒu)望维持(chí)建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势(shì)亦体现在城乡供应格(gé)局的(de)巨(jù)大差异。中国汽车流通协会有形汽车市场分会常务(wù)副理(lǐ)事长(zhǎng)苏晖曾公(gōng)开表示，新能源汽车下乡目前更多停留在口头阶段，事实上做的远远不够，应当给予高度重(zhòng)视，同样充电市场应先一步布局(jú)。

　　如何破局？

　　如(rú)今(jīn)，新能源汽车与充电桩(zhuāng)已落入了(le)“先有鸡还是先有蛋”的困局(jú)。值(zhí)得注意的是(shì)，随(suí)着各大(dà)新(xīn)能源汽车品牌逐渐下沉至三四线城市，新能源汽车渗透率的进一步提(tí)高，充电(diàn)桩(zhuāng)分(fēn)散化所带来的问题也将逐渐逼近爆发(fā)节点。

　　充电桩(zhuāng)服(fú)务整合已刻不容(róng)缓，而拥(yōng)有充电服务全包模式的企业将(jiāng)会在这场(chǎng)赛跑中占(zhàn)据领先(xiān)优势(shì)。

　　据中金公司研报，充电服务全包模式(shì)是(sh俄罗斯会被美国耗死吗，俄罗斯会被美国搞垮吗ì)充电服务商针对无业内(nèi)经验、但(dàn)掌握(wò)土(tǔ)地(dì)资金(jīn)资(zī)源、急需进行充电(diàn)桩(zhuāng)建设的目标(biāo)群体提出(chū)的一站式解决(jué)方案，目(mù)标(biāo)客户包(bāo)含地方国企(qǐ)、地方小工商业业主及(jí)目的地小(xiǎo)区(qū)/民宿业(yè)主等。充电服务商凭借业内积累经验(yàn)和资(zī)源，向目标(biāo)客户提供选址(zhǐ)、EPC建站及(jí)后续运营(yíng)运(yùn)维的三位一体综合服务，分(fēn)别获得对应(yīng)服务收入、充电桩等设备销售(shòu)收入及后续运营运维服务费分成(chéng)。

　　充电服(fú)务(wù)全包模式有效解决充电运营商“盈(yíng)利难”的问题(tí)，同时可对接充电桩制(zhì)造商和需(xū)要(yào)充(chōng)电服务的新能源汽车车主，从(cóng)而改善整个产(chǎn)业链的盈利状况(kuàng)和消费(fèi)体验。能提供全包模式(shì)的企业不多，第三(sān)方充电服(fú)务商能(néng)链智电正(zhèng)是其中的龙头。

　　2023年1月，能(néng)链智电与国(guó)内领先(xiān)的储能系统集成商与统(tǒng)服务商海博思创成立合资公司——能(néng)链海博，发(fā)挥双方(fāng)各自在用户、产(chǎn)品(pǐn)、技术和(hé)运营、场景等(děng)方(fāng)面(miàn)的优势(shì)，布局(jú)多元(yuán)化储能(néng)解决方案，助力“双碳”目标。

　　据(jù)了解，能链(liàn)海博(bó)聚焦用(yòng)户侧储能，拉动(dòng)电源侧、电网侧储能，逐步落(luò)地(dì)“光储充检(jiǎn)服(fú)”一体化充电(diàn)站，有效解决充电(diàn)基(jī)础设(shè)施(shī)电力增容(róng)扩容(róng)、快(kuài)速安全充电、电(diàn)池(chí)健康(kāng)检测等(děng)问题(tí)，为新能源汽车车(chē)主带来智能、高效、安全的充(chōng)电新体验。

　　“光(guāng)储充检(jiǎn)服”一体化充(chōng)电站，实(shí)际上便是储能电(diàn)站叠(dié)加智(zhì)能检查(chá)及车(chē)主(zhǔ)服务。储能电站的原理类似于“充电宝”，在低谷用电时，通(tōng)过电(diàn)网或(huò)光伏装(zhuāng)置等方(fāng)式“充电”并储存，在高峰用电时释(shì)放(fàng)储存电量。与此同时(shí)，电站还可以(yǐ)参(cān)与市场交易，在空(kōng)闲(xián)时段可利用电量(liàng)进(jìn)行盈利。这(zhè)样一来，既可以(yǐ)保障电力系统稳定，又能够拓展充电站盈利来(lái)源，从而推动(dòng)充电站市场(chǎng)发展。

　　除传统的充电站(zhàn)建设外，能链(liàn)智电还与住宿产业互联网平台订单来(lái)了(le)成立(lì)合(hé)资(zī)公司——智电来(lái)了。随着2023年(nián)经济复苏，出行(xíng)需求(qiú)逐渐提升，乐趣多(duō)多的自驾游更是(俄罗斯会被美国耗死吗，俄罗斯会被美国搞垮吗shì)成(chéng)为民(mín)众出行的(de)首选项。

　　智电来了将以民宿(sù)为核心场(chǎng)景(jǐng)，从充电桩选址、设备采购、EPC工(gōng)程到运营管理、保养维(wéi)修等在(zài)内的一站(zhàn)式服务，并联合(hé)战略合作伙伴(bàn)快电，为新能源车主提供一(yī)键找好桩、一键充(chōng)电(diàn)、一键(jiàn)支(zhī)付等便捷(jié)服务，满足新(xīn)能源(yuán)车(chē)主在旅游目的地就近充电、随停随充的(de)需求。

　　此外，能链(liàn)智电还推出充(chōng)电机器人(rén)，可以为新能源(yuán)汽车(chē)提供“随用(yòng)随充”的(de)全(quán)自动(dòng)充电服务。只不过，通过充(chōng)电机(jī)器人(rén)进行自动补(bǔ)能的解决(jué)方案，仍为时尚早。相比(bǐ)起(qǐ)这种需要结合新技术的解决方案，充电站依然是充电服务商主要攻略的战(zhàn)场。

　　能链智电将传统行业做法与新兴技(jì)术手段相结合，不仅推动行(xíng)业(yè)新生态建设(shè)，助力交通能源绿色发展，同时也(yě)实现自身业绩持续增长。财报显示，2022年能链(liàn)智电(diàn)实现净收入9280万元人民币，同(tóng)比激(jī)增177％；第四(sì)季度净收入(rù)为2950万元，同比增长95％，接(jiē)近(jìn)翻(fān)倍。

　　据了解，由(yóu)于能链智电的服务模(mó)式较好(hǎo)地满足车主需求，2022年(nián)订单量达到1.22亿单，同比(bǐ)增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当(dāng)前，能链智电已连接服务充电(diàn)运营商1581家、5.5万(wàn)座充电(diàn)站和51.5万把充(chōng)电(diàn)枪(qiāng)。

　　身(shēn)处全(quán)球(qiú)最大的新能源市(shì)场，能(néng)链智电业务发展潜力充(chōng)满想象空间(jiān)。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我们(men)希望依托(tuō)独一(yī)无二(èr)的商业模式(shì)和行业卡位，抓住能(néng)源变(biàn)革的历(lì)史性机(jī)遇(yù)，与合作伙伴(bàn)共同推动交通碳减(jiǎn)排，助(zhù)力双碳目标实(shí)现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链(liàn)智(zhì)电已(yǐ)分别在新加坡和阿姆斯(sī)特丹设(shè)立亚太(tài)和欧洲总部。在新业(yè)务进展方面，能链智电预计(jì)在2023年中(zhōng)期推出虚拟(nǐ)电厂平台，帮助(zhù)充(chōng)电站参与电(diàn)力交易市场，并为(wèi)更广泛的电网提供削峰填谷等各种支持服务，助力新能源行业建立现代(dài)能源系统。

　　整体上(shàng)，新能(néng)源汽(qì)车市场高速发展，已成为市场共识：续航里(lǐ)程(chéng)和补能问(wèn)题仍将(jiāng)是一段时间内新能源汽(qì)车渗透(tòu)过程(chéng)中的(de)两大难(nán)。但随着第(dì)三方(fāng)充电服务(wù)商对充(chōng)电(diàn)服务行业(yè)进行整合(hé)以及新应(yīng)用场景的拓展(zhǎn)，补能场(chǎng)景中的充(chōng)电(diàn)问(wèn)题亦将逐步解决。

　　这也意味(wèi)着，在(zài)经济复苏的(de)2023年(nián)，充电桩行业将迎来服务整合之年，而新(xīn)应用场景的(de)开拓也将成(chéng)为充电服(fú)务商市(shì)场份额的胜负手。

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