关于中国飞(fēi)机事故率(lǜ)是多少(shǎo)的(de)最新(xīn)知识答案内(nèi)容(róng)如(rú)下：

　　1、中国飞机(jī)事故率是(shì)百(bǎi)万分之一。

　　2、按每(měi)百万次飞行发生的有人员死亡的(de)空难(nán)事故(gù)的次数计算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次(cì)降到1次以下，2000年再次下(xià)降到(dào)0.85次。按(àn)2000 年的概率算(suàn)，也就是117.65万次飞行才(cái)发(fā)生一次死亡性空(kōng)难(nán)。换句话说，如(rú)果有人每(měi)天坐一次飞机，要(yào)3223年才遇上一(yī)次空难(nán)。还应该说(shuō)明的是，死亡(wáng)性空(kōng)难并不(bù)是所有旅客全(quán)部(bù)死亡。根(gēn)据国际民航(háng)组织(zhī)的统计，1959—1997年的全部空难事故(gù)中(zhōng)，飞机(jī)全毁(huǐ)，且有人员死亡的占58%;飞(fēi)机全毁(huǐ)，但无(wú)人(rén)员(yuán)死(sǐ)亡(wáng)的占(zhàn)32%;飞机没(méi)有全毁，但有人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上航空(kōng)事故有(yǒu)50%发生在(zài)着陆阶段。30%发生在(zài)起飞阶段，这(zhè)两个时段的飞机(jī)高度(dù)和速度都不(bù)是很大。如果飞行员处置得当，那么在大多数(shù)情况下(xià)飞机都不会以很强烈的力量(liàng)撞(zhuàng)击地面。就算(suàn)是高空(kōng)事故，只(zhǐ)要(yào)不是空(kōng)中(zhōng)解体或者撞山，哪怕两台发动机(jī)都停了，飞(fēi)行员(yuán)仍然会有较(jiào)大的把握让飞(fēi)机迫降(jiàng)。实际上像空中(zhōng)发动机停(tíng)车(chē)，空中(zhōng)遭遇大型鸟击，高空风，强雷(léi)击(jī)这样的事故，在(zài)中国(guó)一年都(dōu)会有好几(jǐ)次。但是80%以上(shàng)是零(líng)伤亡。飞机结构的设计(jì)本身就(jiù)考虑到(dào)了一旦出现事故的(de)后(hòu)果，只要(yào)不是从高空直(zhí)接掉(diào)下来，对于乘客还(hái)是能够起到一定的保(bǎo)护作用的。机毁而人不亡，至少(shǎo)是不全亡的情况(kuàng)其实(shí)还是很常见的。上面说的93年东(dōng)航(háng)飞机坠(zhuì)毁，整架(jià)飞机断成三截，但(dàn)是也只死(sǐ)了2个(gè)人。空(kōng)难的伤亡程度取决于(yú)以下几点。

　　4、事故类(lèi)型。如果(guǒ)是空(kōng)中解体或(huò)者(zhě)撞(zhuàng)机(jī)，那就(jiù)是没有救的了(le)。其他的只(zhǐ)要处置得当，仍然会有一定的生还(hái)几(jǐ)率。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但是仍然有(yǒu)38人生还，其中(zhōng)包(bāo)括飞行员。飞行员和空管的处置。对于不同的空难类型会(huì)有(yǒu)不同的处置方案，各方面都会烂(làn)熟于胸，唯(wéi)一需要担心的是(shì)飞行员是否足够冷静。比如1994年(nián)西北航坠毁的图(tú)-154飞机(jī)，虽然(rán)直接原因是维(wéi)护(hù)错误，但是只(zhǐ)要当时飞行员处置得(dé)当，还(hái)是(shì)可(kě)以避免机毁人亡华夏儿女指什么意思，华夏儿女是啥意思的。机上乘客的应对。是否系好安全带，是(shì)否采取正确的抗冲击姿势，是否听从指挥及时有效的撤离等等。2007年台(tái)湾华航的一架(jià)737-800在冲绳着陆(lù)时起火，两分(fēn)钟后爆炸。但是就是这两(liǎng)分(fēn)钟的时间，机上(shàng)一(yī)百多人全部撤离，只有3人受伤，没有(yǒu)一个死亡(wáng)。急救华夏儿女指什么意思，华夏儿女是啥意思是(shì)否到(dào)位。应该说(shuō)绝(jué)大部分事故发生(shēng)在机场附近，救援通常都很及时，但是如果飞机坠毁在荒山野岭，那可就真的要听天由(yóu)命了。

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