关于(yú)中国(guó)飞(fēi)机事故率是(shì)多少(shǎo)的(de)最新知识答案内容如下：

　　1、中(zhōng)国(guó)飞机(jī)事故率是百万分(fēn)之一(yī)。

　　2、按每百万次(cì)飞行发生的(de)有(yǒu)人(rén)员(yuán)死亡的(de)空难(nán)事故的次数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首次降到(dào)1次以下，2000年再次下降到(dào)0.85次。按2000 年(nián)的概率算(suàn)，也就(jiù)是(shì)117.65万次(cì)飞(fēi)行才发生一次(cì)死亡性空(kōng)难。换句话说，如果有人(rén)每(měi)天坐一次(cì)飞机，要3223年才遇上一次空难(nán)。还应该(gāi)说明的(de)是，死亡性空难并不是所(suǒ)有旅客全部死亡。根据国(guó)际民(mín)航组(zǔ)织的统(tǒng)计，1959—1997年(nián)的全部(bù)空难事故中，飞(fēi)机全毁(huǐ)，且有人员死亡的占(zhàn)58%;飞机(jī)全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事(shì)故有50%发生在着(zhe)陆阶段。30%发(fā)生在(zài)起(qǐ)飞阶(jiē)段，这两个时段的飞机(jī)高度(dù)和速度都不是很大(dà)。如果飞行员(yuán)处置得当，那么在大多(duō)数情(qíng)况下(xià)飞(fēi)机都(dōu)不会以很强(qiáng)烈的力量撞击地(dì)面(miàn)。就算是高空事故(gù)，只要不是空中解体或(huò)者(zhě)撞山，哪怕两台发动机都停了，飞行员仍(réng)然会有较大的(de)把握让飞机(jī)迫降。实际上(shàng)像空中发(fā)动机(jī)停车，空中遭遇大型鸟击，高空风(fēng)，强雷(léi)击这样的事故，在(zài)中国一(yī)年都会(huì)有好几次(cì)。但是(shì)80%以上是(shì)零(líng)伤(shāng)亡(wáng)。飞(fēi)机(jī)结构的设计本身就考虑到了一旦(dàn)出现事(shì)故的后(hòu)果，只要不是从高(gāo)空直接掉下来，对(duì)于乘客还是能够起到一定(dìng)的保护作用的。机毁而(ér)人不亡(wáng)，至少是不(bù)全亡的情况(kuàng)其实还是很(hěn)常见的(de)。上面(miàn)说的93年东航飞(fēi)机坠毁(huǐ)，整架飞机断(duàn)成三截，但是也只死了2个人。空难的伤亡程度取(qǔ)决于以(yǐ)下几点。

　　4、事故类型。如果是(shì)空中(zhōng)解(jiě)体或者撞机，那就(jiù)是没有救的了。其他的(de)只要处置得当，仍然会(huì)有一定的生还(hái)几(jǐ)率。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽(suī)然是(shì)撞山，但是仍然有38人生还，其中包(bāo)括飞行员。飞行员和(hé)空(kōng)管的处(chù)置。对于不同的空难类型会有不同的(de)处置方案，各方(fāng)面都会(huì)烂熟于(yú)胸，唯一需要担心的是(楚国辞赋家是谁湖北省宜昌市人，楚国辞赋家是谁湖北省宜昌市秭归县人shì)飞行员是否足够冷静。比(bǐ)如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直(zhí)接原因是维护错误，但(dàn)是只要当时飞行员处(chù)置得当，还(hái)是可以(yǐ)避(bì)免机(jī)毁人亡的。机上乘客的应对(duì)。是否系好(hǎo)安(ān)全带，是(shì)否采取正确(què)的抗(kàng)冲(chōng)击姿势，是(shì)否听从指(zhǐ)挥及时(shí)有(yǒu)效的撤离(lí)等等(děng)。2007年(nián)台湾华航(háng)的一架737-800在冲(chōng)绳着陆时(shí)起火(huǒ)，两分钟后爆炸。但是就是这两分钟的时间，机上(shàng)一百多人全部撤离，只有3楚国辞赋家是谁湖北省宜昌市人，楚国辞赋家是谁湖北省宜昌市秭归县人人受伤(shāng)，没有一个(gè)死亡。急救是否到位(wèi)。应该说(shuō)绝大部分事(shì)故(gù)发生在机(jī)场(chǎng)附近(jìn)，救援通常都很及时，但是如果飞机坠毁在荒山野(yě)岭(lǐng)，那可就真的要听天由命了。

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