新能源汽车车主两(liǎng)大难：续航里程和(hé)补能问题。

　　动力电(diàn)池龙头(tóu)宁(níng)德时代(dài)1000公里的麒麟电(diàn)池，缓解了(le)新能源(yuán)汽车车主们对续航里(lǐ)程的焦虑。但随之而(ér)来的是补(bǔ)能问(wèn)题。和(hé)通(tōng)过技术创(chuàng)新进步(bù)即可解(jiě)决的续航(háng)里程(chéng)问(wèn)题(tí)不同的(de)是(shì)，摆在新能源汽车车主(zhǔ)面前的补(bǔ)能方式暂时只有两种(zhǒng)——要么换电，要么充电。

　　相比起时间较长(zhǎng)的(de)充电，换电无疑(yí)是一种好方法。只(zhǐ)不(bù)过，支持(chí)换电的汽车品牌并不多，又(yòu)或(huò)者说(shuō)换电仍不算是主流的补能方式(shì)。此外，也有新(xīn)能(néng)源汽车车(chē)主对换电(diàn)的(de)电池质量有(yǒu)所担忧。现实情况是，大多数新能源汽(qì)车车主依然会选择充电补能。

　　充(chōng)电同样问题多多，包括价格战(zhàn)、质(zhì)量不一的充(chōng)电设施(shī)，尚未能满足需求(qiú)的(de)充电桩数量，无(wú)法(fǎ)盈利的(de)充电(diàn)运营商等。

　　英大(dà)证券(quàn)研报显示，2021年估算(suàn)中国新能源(yuán)汽车充电电费市场(chǎng)规模约141.3亿(yì)元，服务费市(shì)场规模高达17亿元(yuán)至34亿元。假设电价不发生巨大变化(huà)，到2025年市场规(guī)模将会扩大3倍，到2030年市(shì)场规模将会扩大10倍，电费(fèi)+服务市场(chǎng)规模将突破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现，但依然(rán)无法否认这是一个有着极大潜(qián)力的市场，哪怕是(shì)处(chù)于“价格换空间”的内卷(juǎn)阶段，也(yě)吸引(yǐn)着无数玩家前仆(pū)后继地进场。在进场(chǎng)的大批企(qǐ)业中，有一家企业正悄然展现出(chū)领先优势。

　　2022年6月，中国“充电(diàn)服(fú)务第一股”——能链智(zhì)电在(zài)纳斯达克上(shàng)市。作为重塑充电(diàn)服务产业链的龙头企(qǐ)业，能链(liàn)智电在大力拓展(zhǎn)充电应用(yòng)场景(jǐng)之余(yú)，迅速(sù)对(duì)行(xíng)业进行高(gāo)效整(zhěng)合。

　　4月(yuè)22日，能链(liàn)智电发布2022年第四季度及(jí)全年(nián)未经(jīng)审(shěn)计财务报告(gào)。财报(bào)显(xiǎn)示，能(néng)链智电2022年(nián)全年(nián)总交易额(é)超过(guò)27亿元人民币(bì)（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四(sì)季度(dù)总交易额超过(guò)8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据(jù)能(néng)链智电(diàn)预(yù)测(cè)数据(jù)，2023财年净收入将在5亿(yì)元人(rén)民(mín)币至(zhì)6亿元人民币(bì)，同比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年(nián)中国传统燃油车保(bǎo)有量(liàng)将达峰，而电(diàn)动汽车将持(chí)续增(zēng)长，并于(yú)2036年超过传统燃油车。这(zhè)意味着，身(shēn)处充电服务行业的(de)能链智电将会(huì)迎来广阔的发展空间(jiān)。

　　优秀的业务(wù)前景，同样吸引了资本(běn)市场的高度关注。牛剖层皮革是不是真皮，牛皮革是什么材质全(quán)球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披(pī)露(lù)的最(zuì)新持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中国最大规模的第三方充(chōng)电网络运(yùn)营商能链智电（NAAS.US）股票(piào)，占该基金(jīn)ETF持仓组合(hé)的(de)比例(lì)高达2.69％，位列(liè)持仓份(fèn)额(é)第一。按披露数据测(cè)算，景顺持仓能链智电市值已超2000万美元。

　　新能源汽车行业(yè)发展迅速(sù)，但对于(yú)广(guǎng)大新(xīn)能源车主(zhǔ)的充电(diàn)服务痛点尚未完全(quán)得到解(jiě)决。这为能(néng)链智(zhì)电提供了“逐鹿(lù)”千(qiān)亿(yì)市场的绝佳机会。谁能有效解决车主们的痛点，谁就能成为充电服务行业中(zhōng)当之无愧的龙(lóng)头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日，工业和信息化部、交(jiāo)通运输部等八部门发布《关于(yú)组织开展公共领域车辆全面电动(dòng)化先行区试点工作的通(tōng)知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前的充换电基础设施(shī)，新(xīn)增公用桩(zhuāng)（标(biāo)准桩）与(yǔ)公共(gòng)领域新能车（标准车）比例力争到1:1，高速服务区充电车位占(zhàn)比(bǐ)不低于小型停车位(wèi)10％。

　　新能源(yuán)汽车保有量与充电桩的(de)比例称为“车桩比(bǐ)”，这个指标通常用来衡量(liàng)是否满足新能(néng)源汽车的充电需求。

　　据中国充(chōng)电联盟数据(jù)，2022年公共充电桩(zhuāng)直流桩占比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全(quán)国新增6.6万台(tái)公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电联盟内成员单位总计上报公共充电桩179.7万台，月均新增公(gōng)共充电桩约(yuē)5.4万台。

　　有券商机构对需求进行预测(cè)，假(jiǎ)设新增桩需求有70％为直流(liú)桩、30％为(wèi)交流(liú)桩(zhuāng)，直(zhí)流桩按平(píng)均60kw、3万元/个，交流(liú)桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总需求(qiú)约455亿(yì)元(yuán)左右(yòu)。

　　国泰君安(ān)研报观点认(rèn)为，充电(diàn)桩是(shì)支撑新能源汽车市场健康快(kuài)速(sù)发展的重要基础设施建设(shè)之一，未来将加速完(wán)成向高功率(lǜ)快充的(de)方(fāng)向(xiàng)技术升级，并加(jiā)速(sù)完(wán)成车桩比1:1的目标，从而(ér)带动新(xīn)能源汽车(chē)渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年(nián)内，中国(guó)公共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩投资建设规模的同比增长率将(jiāng)不(bù)低于30％，到2025年(nián)，投(tóu)资建设规模将达到187.6亿元。但随着中国新能源(yuán)汽车(chē)市场不(bù)断超预期发展，艾媒咨询的估算(suàn)已略显保守。有机构预测，假设(shè)2025年(nián)车桩比(bǐ)依然在2:1附近、直流充电桩(zhuāng)比例在(zài)45％－60％，那么(me)2020年(nián)至2025年中(zhōng)国国内充电桩市场(chǎng)规模将(jiāng)超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场(chǎng)的高速增长，对充电桩行(xíng)业产(chǎn)生了巨(jù)大(dà)的推动作用(yòng)。

　　2022年，新能(néng)源汽车(chē)市场出现爆(bào)发(fā)式增长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻(fān)倍。新能源汽车渗透率更是一举推高(gāo)至25.6％。截至(zhì)2022年底，中(zhōng)国新能源汽车保有量(liàng)达到(dào)1310万辆，同比增牛剖层皮革是不是真皮，牛皮革是什么材质长(zhǎng)67.13％，中(zhōng)国新能源(yuán)乘用车占(zhàn)全球市场份额已达63％。

　　乘联会(huì)秘书长(zhǎng)崔东(dōng)树认为，新能源汽车渗透率(lǜ)仍会快速提升，预计2023年总(zǒng)体狭义乘用(yòng)车销量约为2350万辆，其(qí)中新能源乘用车销量有望(wàng)达850万辆，渗透率为36％，同比(bǐ)增速超(chāo)30％。

　　中(zhōng)汽协(xié)副总工程师许海东对新能源汽车(chē)市场(chǎng)则更为看好。据其预计，2023年乘用(yòng)车总(zǒng)销(xiāo)量约(yuē)为(wèi)2380万(wàn)辆，同(tóng)比增长(zhǎng)1.3％；商用车总(zǒng)销(xiāo)量(liàng)约(yuē)为380万(wàn)辆，同比(bǐ)增长15％。新能(néng)源汽车(chē)市(shì)场全年(nián)销量有(yǒu)望超过900万辆，同比增长35％。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)数量持续上升，对应的是补(bǔ)能需求(qiú)的持续扩大，所需要的充(chōng)电桩数量更(gèng)是庞大，充电桩市场空间(jiān)潜力十足(zú)。

　　数据显示，2022年(nián)中国(guó)充电(diàn)基(jī)础设施数量达到521.0万(wàn)台，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)99.1％。其中，公共充电基础设施增长约(yuē)65万台，同(tóng)比(bǐ)增长91.6％，公共充电桩(zhuāng)保有(yǒu)量达到179.1万台（含直(zhí)流充(chōng)电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年(nián)，公共充电站增量为(wèi)3.7万座，保有(yǒu)量为11.1万座。

　　机构(gòu)预(yù)估数据显示，预计2023年将新增(zēng)公共充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台(tái)、交流(liú)充电桩56.5万台）；公共(gòng)充电桩保有量达到277.2万(wàn)台（含直(zhí)流充(chōng)电桩117.1万(wàn)台(tái)、交流(liú)充电桩160.1万台）；公共充(chōng)电站(zhàn)增量约(yuē)为6万座，公(gōng)共充电站保有量约(yuē)为17.1万座。

　　分散化(huà)趋(qū)势(shì)

　　快速(sù)补能是新能源汽车(chē)技术进步(bù)的重要发展方(fāng)向(xiàng)。天风证券研报指出，除了在(zài)自家停(tíng)车位等可以长时(shí)间停(tíng)放(fàng)的场景下(xià)，在(zài)短时停靠的公共场景电动车均有(yǒu)快速补(bǔ)能(néng)的需求，更(gèng)高比例的(de)快(kuài)充桩(zhuāng)满(mǎn)足(zú)消费(fèi)者的客观需要。

　　据了(le)解，目前各(gè)国(guó)政策从顶层设计(jì)积(jī)极推(tuī)动快充(chōng)技术(shù)发展，未来快充桩占比有望逐(zhú)步(bù)提高。高压快充技(jì)术是当前车(chē)企实现快充的(de)主(zhǔ)流(liú)选择，800V高压平台车型将于(yú)2023年陆续上(shàng)市(shì)。

　　然(rán)而，公共充电桩的分散化(huà)趋势却拖慢了新能源(yuán)汽车的(de)发展速度(dù)。

　　东莞(guǎn)证(zhèng)券研报显示，充电桩设备(bèi)行(xíng)业的技术门槛相(xiāng)对较低(dī)，产品标准化程度较(jiào)高，目前(qián)国内充电桩设备(bèi)生产领域(yù)的(de)相关公司数量超(chāo)过300家，供应(yīng)商(shāng)数量(liàng)多，使(shǐ)得大量新玩家可以轻松进入(rù)充电桩行业。

　　由于(yú)充换电基础(chǔ)设(shè)施依赖土(tǔ)地(dì)和资(zī)本，因此本地(dì)化和分散化是趋势。

　　据(jù)了解，各(gè)地(dì)的城(chéng)投(tóu)、国(guó)投、环投、商业地产等资产持有方(fāng)，如(rú)酒店集(jí)团、民宿(sù)企业等都会积极参与到充电市场中(zhōng)。近两年，中(zhōng)国充电市场已经呈(chéng)现(xiàn)出分散化的趋势，充电运营(yíng)商CR5（前5大企业市占率）从(cóng)2018的87％降到(dào)了(le)2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比(bǐ)将(jiāng)会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进(jìn)一步削弱新能源(yuán)汽(qì)车(chē)车主(zhǔ)的消费体验(yàn)。据悉，找(zhǎo)桩难、排队(duì)时间长、充电时间长、下载多个APP等都是每一位新能源汽车车主(zhǔ)需要面对(duì)的“麻烦(fán)”。

　　有分析人士指出，从(cóng)行业发展角度(dù)看，公(gōng)共(gòng)充(chōng)电基础(chǔ)设施网络建设(shè)呈结构性(xìng)供(gōng)给不(bù)足(zú)；不同(tóng)充电运营商充电网络(luò)间形成信息孤(gū)岛；充电设施利(lì)用率低、盈利(lì)模式单一；缺(quē)乏充电场(chǎng)站运营管理(lǐ)等(děng)。庞大而(ér)分(fēn)散的运营商需要标准(zhǔn)统一(yī)的行业(yè)规范(fàn)和服务。

　　中(zhōng)金公司(sī)研报(bào)曾点明充电运营(yíng)商供应(yīng)格局分散(sàn)的原因(yīn)。“我们认为，根本原因在于运营商自建桩受限于资金(jīn)压力(lì)和土地资(zī)源，建桩主力(lì)由此(cǐ)前的运营商(shāng)转(zhuǎn)变为地方国企、小(xiǎo)工商(shāng)业等掌握土地资源的(de)第三方建设，由此具备当地区位(wèi)优(yōu)势、以蔚景云、深圳车(chē)电网为代表的二线及(jí)新增运营商迅速获(huò)得市场份额。展望未来，我们认(rèn)为(wèi)充电桩(zhuāng)场址资(zī)源(yuán)具(jù)备稀缺性，拥有本地(dì)优质(zhì)土地资源(yuán)的地方国(guó)企(qǐ)、小工商(shāng)业有望维(wéi)持建桩(zhuāng)主力地位。”

　　此外，分(fēn)散化趋势亦体现在城乡(xiāng)供应格局的巨大差异。中国汽车流通协(xié)会有形汽车市场(chǎng)分会常务副理事(shì)长(zhǎng)苏晖曾(céng)公开(kāi)表(biǎo)示(shì)，新能源汽车下乡目前(qián)更多停留在口头(tóu)阶段，事实上做(zuò)的远远(yuǎn)不够，应当给予高(gāo)度重视，同(tóng)样充电市(shì)场应先一步布局(jú)。

　　如何破局？

　　如(rú)今，新能源汽车与充电桩(zhuāng)已落入了“先有鸡(jī)还是先有蛋”的困局(jú)。值得注意(yì)的(de)是，随着各大新能源(yuán)汽车品(pǐn)牌(pái)逐渐下沉(chén)至(zhì)三四线城(chéng)市，新能源汽(qì)车渗透率的进一(yī)步(bù)提高，充电桩(zhuāng)分散化所(suǒ)带(dài)来的问(wèn)题也(yě)将逐渐(jiàn)逼(bī)近爆发节点。

　　充(chōng)电桩服务整合已刻(kè)不容缓，而(ér)拥(yōng)有充(chōng)电服务(wù)全包模式的企(qǐ)业将会(huì)在这场赛跑中占(zhàn)据领先优势(shì)。

　　据(jù)中金(jīn)公司(sī)研(yán)报，充电服务全包模式(shì)是(shì)充(chōng)电(diàn)服务商针(zhēn)对无业内经验、但掌握土地资金(jīn)资源、急需进行充电桩建设的目标(biāo)群(qún)体(tǐ)提出(chū)的一(yī)站式解决方案，目标客户包含地方国企、地(dì)方小工商业业主及目(mù)的地小区/民宿业主等。充电服务商(shāng)凭借业内(nèi)积累经验(yàn)和资源，向目标客户提供选址、EPC建站及后(hòu)续运(yùn)营运维的(de)三位一体综合服务(wù)，分(fēn)别获得对应服务收(shōu)入(rù)、充电桩等设备(bèi)销售收入及后续(xù)运营运维服(fú)务费分成。

　　充电服务(wù)全包(bāo)模式有效(xiào)解决充电运营(yíng)商“盈利难”的问题，同时可对接(jiē)充电(diàn)桩(zhuāng)制造商和需要(yào)充电(diàn)服(fú)务的(de)新能源汽车车主，从而(ér)改(gǎi)善整个产业链的盈利(lì)状况和消费体验(yàn)。能提供(gōng)全包模式的企业不(bù)多，第(dì)三(sān)方充电服务商能链(liàn)智电(diàn)正是其(qí)中的龙头。

　　2023年(nián)1月，能链智电(diàn)与国(guó)内领先的储能系统(tǒng)集(jí)成(chéng)商(shāng)与统服(fú)务商海博(bó)思创成立合资公司(sī)——能链(liàn)海博(bó)，发挥双方各自在用户、产品、技(jì)术和运营、场景(jǐng)等方面的优势，布(bù)局(jú)多元化(huà)储能解决方案，助力“双(shuāng)碳”目标。

　　据了(le)解，能(néng)链海博聚焦用户(hù)侧储能，拉动电源(yuán)侧、电网(wǎng)侧储能，逐步落地“光(guāng)储充检服(fú)”一体化充电(diàn)站(zhàn)，有效解决(jué)充电基础设施(shī)电力增容扩容、快速安全充电、电池(chí)健(jiàn)康(kāng)检(jiǎn)测(cè)等问题，为新能(néng)源汽车车主带来(lái)智能(néng)、高效、安全的充电新体验。

　　“光储充检服”一体化充电站，实际上(shàng)便是(shì)储能电站叠加(jiā)智能检查及车主服务。储能电站的原理类(lèi)似于“充电宝”，在低谷用(yòng)电时，通(tōng)过(guò)电网或光伏装置等方式(shì)“充电”并储(chǔ)存(cún)，在高峰用电时释放储存电量。与(yǔ)此同时，电站还可(kě)以参(cān)与(yǔ)市场交(jiāo)易，在(zài)空闲时段可利用电量进行(xíng)盈利。这样一来，既可以保障(zhàng)电(diàn)力系统稳定(dìng)，又能(néng)够(gòu)拓(tuò)展充(chōng)电(diàn)站(zhàn)盈利(lì)来源，从(cóng)而推动充电站市场发展。

　　除传(chuán)统(tǒng)的充(chōng)电站建设外，能(néng)链智电还(hái)与(yǔ)住(zhù)宿产业互(hù)联网平台订单来了成立(lì)合资公司——智电来了(le)。随着2023年经济复苏，出行需求逐渐(jiàn)提升，乐趣(qù)多多(duō)的自驾游更是成为民众出行的(de)首选项。

　　智电来了将以民宿为(wèi)核(hé)心场(chǎng)景，从(cóng)充电桩选址、设备采购(gòu)、EPC工程到运营管理、保养维修(xiū)等在(zài)内(nèi)的一站式(shì)服务，并(bìng)联合战略合作伙伴快电(diàn)，为新能源车主提供一键找好桩、一键充电、一键支(zhī)付等(děng)便捷服务，满足新能源车主在(zài)旅游目的地(dì)就(jiù)近充电、随停随充的需求(qiú)。

　　此外，能链智电还(hái)推出充电机器人，可以为(wèi)新能源汽车提供(gōng)“随用随充”的全自(zì)动充电(diàn)服(fú)务。只不过，通过充(chōng)电机器人进行自动(dòng)补能(néng)的解决方案，仍(réng)为时尚早。相比起(qǐ)这种需要结合(hé)新技(jì)术的(de)解决方案(àn)，充(chōng)电站依然是充电服务商主要攻略的战场。

　　能链智电将(jiāng)传统行(xíng)业做法与新兴(xīng)技术手段相结合，不仅推动(dòng)行(xíng)业新生态建(jiàn)设(shè)，助力交通能源(yuán)绿色(sè)发(fā)展，同时(shí)也(yě)实现自身业绩持(chí)续增长。财(cái)报显(xiǎn)示，2022年能链智电实现净收入9280万元人(rén)民币，同(tóng)比激增177％；第四(sì)季(jì)度净收入为(wèi)2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解(jiě)，由于能(néng)链智电(diàn)的服务模式(shì)较好(hǎo)地(dì)满足车(chē)主需求，2022年(nián)订(dìng)单量(liàng)达到1.22亿单，同比增长114％；总(zǒng)充电(diàn)量达到27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当前，能链智电已连接服务充(chōng)电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万(wàn)把(bǎ)充电(diàn)枪。

　　身处全(quán)球最大的新能源市场，能(néng)链智(zhì)电业务发展潜力充(chōng)满想象空间。能链智电创(chuàng)始人(rén)、CEO王阳表示：“我们希望依托独(dú)一无二的商业模式(shì)和行业卡位(wèi)，抓住能源变革的(de)历史(shǐ)性机遇，与合作伙伴共(gòng)同(tóng)推动交通碳减排，助力双碳目标实(shí)现。”

　　同时，据能链智电总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透(tòu)露(lù)，能链智电(diàn)已分别在新(xīn)加坡(pō)和阿姆斯特丹设立亚太(tài)和欧洲总(zǒng)部。在新业务进展(zhǎn)方面，能(néng)链智电(diàn)预计在2023年(nián)中期推出虚拟(nǐ)电厂平台，帮助(zhù)充电站(zhàn)参与电力交(jiāo)易市(shì)场(chǎng)，并为更广泛的(de)电网提供削峰填谷等(děng)各种(zhǒng)支持服务(wù)，助力新能源行业建立现代能源系统。

　　整体上，新能(néng)源汽(qì)车市(shì)场高速发展，已(yǐ)成为市场共识：续(xù)航(háng)里程和补能(néng)问题仍将(jiāng)是一段时间内新能源汽(qì)车渗透过程中的两大难。但随着第三(sān)方充电(diàn)服务商对充电(diàn)服务行业进行整合以及新应(yīng)用场景(jǐng)的拓展，补(bǔ)能场(chǎng)景中的充电问题亦将逐步解决。

　　这(zhè)也意味着，在经济复苏的2023年，充电桩行业将迎(yíng)来服务(wù)整合(hé)之(zhī)年，而新应用(yòng)场(chǎng)景(jǐng)的(de)开(kāi)拓也(yě)将成为(wèi)充电服务商(shāng)市场(chǎng)份额的胜负手。

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