4月18日，第二十届上海国际(jì)汽车工业展(zhǎn)览会拉开帷(wéi)幕，这是今(jīn)年全球首(shǒu)场A级车展，热闹到什(shén)么(me)程度？据传闻，进入(rù)展览会的门票已经被黄牛炒(chǎo)到了800一张票(piào)。

　　现(xiàn)场更是大佬云(yún)集。

　　据出(chū)行(xíng)一(yī)客采(cǎi)访(fǎng)相关人员得知，贝瑞(ruì)德，大众汽车集团管理董(dǒng)事会主(zhǔ)席(xí)奥博穆、梅(méi)赛德(dé)斯-奔驰集团股份公(gōng)司董事会主席康林松、宝马集团董事长(zhǎng)齐普(pǔ)策、奥(ào)迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副社长兼首席技术官中(zhōng)岛(dǎo)裕树等国(guó)际车(chē)企顶级高管齐聚。甚至宝马在董事长齐(qí)普(pǔ)策的带(dài)领下(xià)，整个宝马集团董事会近(jìn)半成员(yuán)都落地在(zài)上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一(yī)种车(chē)企(qǐ)大佬也(yě)现(xiàn)身展台(tái)，为自(zì)家(jiā)车站场子。就连还待(dài)出产的小米汽车大boss雷军也现身车展，在(zài)各(gè)家老板的接待下(xià)，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在(zài)现场最明显的感受是，今年燃油车的比(bǐ)例还(hái)在减少，而在能源车(chē)的(de)势(shì)头之(zhī)下，国产车成(chéng)为绝对主(zhǔ)角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪、问界，自(zì)主品牌们的展区(qū)更(gèng)大了，围观的人也更多(duō)。尤其是在(zài)保(bǎo)时捷、兰(lán)博(bó)基尼(ní)、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的8号馆(guǎn)，馆(guǎn)内人最多的(de)居(jū)然是比亚迪旗下的(de)仰望。

　　有人说(shuō)，这番(fān)热闹，给国内(nèi)车(chē)商(shāng)狠(hěn)狠提振(zhèn)了(le)一口(kǒu)气，是全球车(chē)企看好中国汽车市场的(de)信号。

　　其实这也是风暴来临前的(de)征兆(zhào)。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这几年，传统(tǒng)燃(rán)油车被逼(bī)成什么样了？”

　　从(cóng)车展(zhǎn)会见(jiàn)真(zhēn)章(zhāng)。《市(shì)界》在现场了解(jiě)到，在超1000家的参(cān)展企业中，新能源车企(qǐ)占比达到了80％以上，而且汇总(zǒng)各家车企(qǐ)带(dài)来的上百(bǎi)款新车，有七(qī)成都是新能源车。不仅是造车新势力，国产(chǎn)自主品牌、合资品牌(pái)和豪华(huá)外资车企都(dōu)把新能(néng)车晒到最(zuì)前面的(de)展(zhǎn)台上(shàng)。

　　就连(lián)展会现场的广(guǎng)告牌，也很难找到高(gāo)调宣传燃油车型(xíng)的车企，观展的(de)行业人士和媒体都聚集在(zài)新能源汽车身上，燃(rán)油(yóu)车的(de)存在感(gǎn)相当低(dī)，其实早有预兆。

　　据乘(chéng)联会数据(jù)，新能源乘(chéng)用车(chē)销量从(cóng)2017年的(de)56万上涨至2022年的6顺颂夏祺的含义，顺颂夏琪50万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相对的是，传(chuán)统燃(rán)油车（乘用车）销(xiāo)量(liàng)从2017年(nián)的(de)2365万辆下(xià)滑至2022年的(de)1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外(wài)，还有(yǒu)政策加码。比(bǐ)如欧洲议会通过了《2035年欧洲新(xīn)售燃油轿车(chē)和小货车(chē)零排(pái)放协议》，欧(ōu)盟(méng)将从2035年起禁(jìn)止销售(shòu)新的燃油车(chē)。挪威、雅典、巴黎计划(huà)2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃(rán)油(yóu)公交(jiāo)车(chē)；印度计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油(yóu)车；我国(guó)海南(nán)计(jì)划2030年，禁(jìn)售汽(qì)油/柴油车。

　　市场份额不断(duàn)压缩，还(hái)有政策驱动，燃油车生存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场现存(cún)85个品(pǐn)牌，其中34个(gè)品牌月销量千台以下(xià)，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年更(gèng)明(míng)显了(le)。

　　一个是(shì)今(jīn)年1-3月，新(xīn)能源乘(chéng)用车国(guó)内零售销(顺颂夏祺的含义，顺颂夏琪xiāo)量(liàng)达到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国(guó)品牌乘(chéng)用(yòng)车一季度市场份额(é)达(dá)到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举超越了大众，成为了中国最(zuì)畅销的乘用车品牌，这(zhè)是几十年来(lái)头一遭(zāo)。

　　销量连(lián)年下滑、库存(cún)越积(jī)越多，利润(rùn)越来越少，现(xiàn)金流无比(bǐ)紧绷，燃油车坐不住(zhù)了，先(xiān)是清理库存、回笼现金。湖北东(dōng)风系车型疯狂“甩卖”，其东(dōng)风雪铁(tiě)龙从21万(wàn)降到12万(wàn)，引发爆(bào)卖。随后(hòu)高(gāo)端品牌、主(zhǔ)流(liú)品牌(pái)、还是(shì)合(hé)资(zī)品牌全部加(jiā)入混(hùn)战，高(gāo)达五(wǔ)万、十万甚至价格腰(yāo)斩的优惠力度(dù)。

　　后是加(jiā)快车企转型步(bù)伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停售旗(qí)下60％的燃油(yóu)车，2035年前将在欧洲(zhōu)停售燃油车(chē)；本田停售(shòu)燃油车的时间节(jié)点是2040年(nián)，计(jì)划在几年内向包括(kuò)电气化在内的研发项目投资总计约5万(wàn)亿日元，约为463亿(yì)美元。丰(fēng)田也表(biǎo)示计划2030年率先于中国、欧(ōu)洲、北(běi)美地区(qū)停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车(chē)计划在(zài)2025年全面停售(shòu)传统燃油车；北(běi)汽集(jí)团将在2025年前停止自主(zhǔ)品牌传统燃油乘用车(chē)在(zài)中国(guó)的生产和销售。比(bǐ)亚(yà)迪已(yǐ)经在2022年4月份全(quán)面(miàn)停产燃油车，成为了全球首个正式宣布停产(chǎn)燃油(yóu)车的(de)车企。上(shàng)汽、一(yī)汽、广汽、东风等一系(xì)列知名汽车品牌，都计划(huà)在2025年将(jiāng)新能源汽(qì)车的占有率提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的(de)大本营则更为迫切。奥迪、梅赛(sài)德斯(sī)-奔驰都将重金投入，为(wèi)全面转型电动化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动力(lì)车(chē)型。

　　不过，从传统燃油车转型(xíng)新能源，容易吗？

　　转型有那么(me)容易吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃(wò)尔(ěr)沃亮(liàng)相全新(xīn)纯(chún)电动车型(xíng)EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们三年就学会了。我们会的，新势力十年都学(xué)不会。”

　　新势力那么(me)好混吗？我们可以(yǐ)先(xiān)来看(kàn)看(kàn)“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽(qì)车、长城汽(qì)车(chē)与比(bǐ)亚迪一直被(bèi)并称为“自(zì)主品牌三强(qiáng)”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国品牌(pái)乘用车销量(liàng)冠(guān)军，市值也长期处于“自主(zhǔ)品牌一哥”之位(wèi)。

　　但过(guò)去的2022年，比亚迪大幅反超吉(jí)利汽车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉(jí)利远远(yuǎn)甩在后(hòu)面，主要(yào)的原因是什(shén)么(me)？吉利方也很坦诚，“2022年(nián)吉(jí)利丢(diū)掉自主品牌第一的地位，新能(néng)源业务(wù)被优秀(xiù)的同行拉开了距离，股价也从2021年36元(yuán)的(de)最高(gāo)点跌到(dào)现在的(de)9元(yuán)左右(yòu)，原(yuán)因是新(xīn)能源转化的速度(dù)和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽(qì)车(chē)视为新(xīn)能源转型的探(tàn)路石几何汽车上市了，时(shí)任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在(zài)发(fā)布会上对外宣(xuān)称“这将是东(dōng)半(bàn)球最(zuì)好(hǎo)的电动车”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结(jié)局却(què)不美妙。第二年，几(jǐ)何(hé)汽车全(quán)年(nián)销售仅有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择(zé)了(le)油改电低成(chéng)本(běn)探(tàn)索策略(lüè)。隐藏在高性(xìng)能纯电动(dòng)车的外表之下，几何A的内核(hé)就是(shì)一款“油(yóu)改电”的(de)产(chǎn)品。由于在(zài)产品(pǐn)定(dìng)义、设计风格上(shàng)都极为类似，几何A也常(cháng)被戏(xì)称为(wèi)帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了(le)油(yóu)改电的产品策略之外(wài)，几何A还将(jiāng)营销(xiāo)中心放在了B端市(shì)场。比如，几何A上(shàng)市后的首场(chǎng)大(dà)型营销活(huó)动就(jiù)是(shì)作(zuò)为外事礼宾用车出(chū)现在北京外交官(guān)之夜的晚(wǎn)宴上。2019年(nián)12月，吉利旗下出行(xíng)平台曹操出(chū)行宣布，将推出优选打车服务并上线几何A车型。

　　虽(suī)说，某(mǒu)种程度上，包括比亚迪、广(guǎng)汽(qì)埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是(shì)先(xiān)从B端市场中冲出(chū)来的。但从几何A到(dào)几何C、几何EX3、 几何E，几何汽(qì)车在问世后的几年年内推(tuī)出的(de)都是换壳车，自然却少消(xiāo)费(fèi)者买单。

　　吉利为什么会选择低(dī)成本探索策略？实(shí)在是赚得太舒服(fú)了。几何汽车发(fā)布前一年，新能源尚在萌芽阶段，国内(nèi)零售渗透(tòu)率仅有5％，特斯拉在(zài)内的(de)新势力均(jūn)深陷(xiàn)亏(kuī)损(sǔn)泥淖，蔚小理均处在生(shēng)死边缘。与(yǔ)此同时，吉利燃油车销量再度刷(shuā)新纪录，达到150万辆，单(dān)车利润更飚(biāo)至8445元。

　　一边(biān)是躺着赚钱的燃(rán)油车，一边(biān)是普遍亏(kuī)损的电动车，对(duì)于吉(jí)利(lì)来说(shuō)，要从(cóng)如日(rì)中天的燃油(yóu)车(chē)中分出资源来布局新(xīn)能源，有点难。

　　虽说意识到自己落人一步(bù)后，吉利迅速调整战略，开(kāi)始(shǐ)多品牌运作，高中低端全覆盖，各种技术(shù)路径全部跟进。2022年，吉(jí)利(lì)汽车以30.49万辆的销量位居(j顺颂夏祺的含义，顺颂夏琪ū)新能源销量排行榜第四(sì)位。令人惋(wǎn)惜的(de)是(shì)，曾经的一(yī)哥(gē)，2022年(nián)的新能源汽(qì)车销量只有比亚迪的六(liù)分之一。

　　传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车在产业(yè)链和销售渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞(ruì)、长安的新能(néng)源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也(yě)不是那个只(zhǐ)有(yǒu)互(hù)联网基因，需要完全依赖代(dài)工加工的新军了，经过一番厮杀的优胜(shèng)者，在产业链(liàn)和销售渠道已有自(zì)己的(de)沉淀。

　　而(ér)且现在的局势更(gèng)加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之(zhī)久的新能源购置(zhì)补贴没有了，赚钱完全要(yào)靠自己。而且今年年(nián)初，特斯拉全系大(dà)幅降价(jià)，价格战的猛烈程度已(yǐ)经超乎(hū)想象，随着越来越多“强悍”的选手接连入局发力，对(duì)传统燃油车的(de)第(dì)一个(gè)挑战就是有(yǒu)没(méi)有持(chí)续输(shū)血造车(chē)的能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽(suī)说如今行业洗牌速度加快(kuài)，凭借技(jì)术(shù)和(hé)资金(jīn)优(yōu)势(shì)抢(qiǎng)占市场的头(tóu)部(bù)玩家也(yě)很难说(shuō)建立了护(hù)城(chéng)河，而对于(yú)毫无优(yōu)势的中(zhōng)尾部玩(wán)家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘(táo)真金。

　　在2017年新能源赛道(dào)火热(rè)的时候(hòu)，国内一度(dù)有超过200家新能源(yuán)车企，许多车企既(jì)没(méi)有技(jì)术(shù)也(yě)没有造车资质(zhì)，甚至有些就靠PPT造(zào)车，其中还有不少车企是为了“骗”补和(hé)“骗”融资的，在(zài)拿(ná)到(dào)补贴和融资后就玩消(xiāo)失。一些新能源企业(yè)的市(shì)值也一度高到离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最(zuì)好的时候，也是最坏的时候。

　　技术不(bù)够硬、生产链(liàn)跟不上、赚钱太慢、切不(bù)中消(xiāo)费者需求的(de)会(huì)被残酷(kù)淘汰，最终集中到几家头部企(qǐ)业(yè)。

　　用一位(wèi)网友的话来说：“还要降价，现(xiàn)在才到哪(nǎ)？要是随便就搞成(chéng)了 就(jiù)没人认真搞了。”

　　从用户的角度(dù)来说(shuō)：这种情况，非(fēi)常nice。

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