5月15日，知名经济学(xué)家任泽平发文称：“建议推出五年内燃(rán)油车禁售时(shí)间表，河北以南(nán)，大力发(fā)展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论(lùn)也引起网友热议，“河北以北地区(qū)，就不适合开(kāi)电(diàn)动车(chē)了？”“燃油车的生产销售(shòu)和使用难道就不能(néng)产生内需吗(ma)？”也有网(wǎng)友(yǒu)对(duì)其表(biǎo)达支持(chí)：“现阶段新能源车市占(zhàn)率屡创新高，五年后(hòu)燃油车(chē)可能(néng)真要退出”。

　　对(duì)此，黄河(hé)科技学院(yuàn)客座教授张(zhāng)翔则向时代财(cái)经表示(shì)：“汽车(chē)不仅是一种交通工具，也是大宗商品，关系到经济发展。很多车企对于GDP和就业都有很(hěn)大贡献，禁(jìn)售(shòu)时间点(diǎn)不合理，过快禁售(shòu)燃油车(chē)可能会造(zào)成失(shī)业问题，五(wǔ)年(nián)内禁售的建议过于激进了。”

　　浙江大学国际联合商学院数字经济(jì)与金(jīn)融创新研究(jiū)中(zhōng)心联席主任盘和林认为(wèi)，任泽平(píng)的观点过度(dù)乐(lè)观。“新能源车的(de)推广瓶颈不(bù)是销售，而(ér)是基(jī)础设施，当前我国配套设施供给尚(shàng)不完善(shàn)，可能(néng)会出现充电(diàn)桩挤(jǐ)兑等情(qíng)况。”他对(duì)时代(dài)财经说道。

　　多(duō)次力挺新能(néng)源

　　公开资料显(xiǎn)示(shì)，任泽平毕业(yè)于清华大学(xué)经济管理学(xué)院博士后，中国人(rén)民大学经济学(xué)博士。曾任(rèn)国泰君安证券研究所董事总经(jīng)理、首(shǒu)席宏观分析师(shī)等职务，现任中国民营经(jīng)济研究会副会长。他最为知名的职务曾是恒大集团首席经济学(xué)家兼恒大经济研究院院长。

　　值(zhí)得注意的(de)是，任泽平曾在多个场(chǎng)合为新(xīn)能源汽(qì)车的推广摇旗(qí)呐喊。

　　2022年6月，任泽平(píng)在2022年(nián)新能(néng)源(yuán)汽车产业链(liàn)投资年会上表示，在当下，新能源相关(guān)的(de)产业是未来中国经(jīng)济(jì)最有(yǒu)希望(wàng)的(de)，最(zuì)具爆(bào)发力的领(lǐng)域，从长远看，当下不投新能(néng)源，就(jiù)像20年(nián)前没买(mǎi)房。

　　对于巴(bā)菲特减持(chí)比(bǐ)亚迪一事，任(rèn)泽平此前更是直言股(gǔ)神错了。“巴菲特这次(cì)减持不知出于何种(zhǒng)目的(de)，如果(guǒ)是看空新(xīn)能源行业前景的话(huà)，巴菲特(tè)这次错了(le)。”“他毕竟年(nián)事(shì)已高，对新能源也未必了解，否则(zé)不至(zhì)于错过特斯(sī)拉等美国(guó)近年最(zuì)优秀的公司。”

　　时(shí)代财经检索泽平宏观账号发现，每隔一段时间，任(rèn)泽平(píng)就会通(tōng)过公众号复读“当下不(bù)投新能(néng)源，就像(xiàng)20年(nián)前没买房”的口(kǒu)号，可(kě)见其对于新(xīn)能源行业的信心满满。

　　任泽平不(bù)断重(zhòng)复“当下(xià)不投新(xīn)能(néng)源，就像20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟(méng)分(fēn)歧(qí)重重

　　任(rèn)泽平的(de)乐观在(zài)一(yī)定程度上是有(yǒu)道理的(de)，毕竟(jìng)欧洲地区已经确定了禁售燃(rán)油(yóu)车的(de)时间(jiān)表，但他可能有些过于乐观。

　　2023年(nián)4月，欧盟理事会批准的燃油车(chē)禁售时间表正式生效。根据欧盟(méng)理事会此(cǐ)前批准的法规，从(cóng)2035年起欧盟境内将禁止销售非(fēi)零碳排放(fàng)的新(xīn)燃油车。不过，在德国要求下，使用碳中(zhōng)性燃料的新燃(rán)油(yóu)车有望(wàng)在2035年后继续销售。

　　欧盟理事会在声明中指出(chū)，根据这项法规，从2030年到2034年，新的燃油(yóu)轿车和(hé)小型(xíng)客(kè)货(huò)车的二氧化碳(tàn)排放量(liàng)将比2021年(nián)分别减少55％和50％，到2035年均降至(zhì)零(líng)。声(shēng)明还表示，欧盟委(wěi)员会将在与利益相关(guān)者协(xié)商后提出一项提案，在2035年后允许完(wán)全使(shǐ)用(yòng)碳中性燃(rán)料的车辆注(zhù)册。

　　即使是在步伐最(zuì)统一(yī)的欧洲，各国对(duì)于(yú)“禁售(sln函数的运算法则求导，ln运算六个基本公式hòu)燃油车”的(de)态度(dù)也有所保留。目前的(de)禁售(shòu)时间表是各方妥协的结果，围绕相(xiāng)关具体条款(kuǎn)，欧(ōu)盟内部(bù)一度(dù)爆发分歧，导致(zhì)原定3月初的批准流程(chéng)被(bèi)迫推迟。

　　对于禁售燃油车的一(yī)种担忧是就(jiù)业问题。欧洲汽(qì)车供应商联合会预(yù)计，受燃油车禁售令影响，到2040年欧盟汽车生产商可能被迫(pò)削(xuē)减50万个工作(zuò)岗位。福特汽车首席执行官吉姆·法利估(gū)算(suàn)，生产电动汽车所需的(de)人力将(jiāng)减少(shǎo)40％，如果欧洲汽车业按照这个比例(lì)计算，相当于(yú)要减少140万个(gè)工作岗位。

　　做好禁售的(de)准备了吗？

　　回(huí)到中国市(shì)场，如今新能源(yuán)汽(qì)车销(xiāo)量确实一路高歌猛进。乘(chéng)联(lián)会(huì)数据显示，2022年(nián)全年累计售出567.4万辆新能源乘(chéng)用车，同比增长90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新能源(yuán)愈(yù)发成为增长(zhǎng)点(diǎn)的背景下，不少(shǎo)自主(zhǔ)品牌也宣(xuān)布(bù)了停售燃(rán)油车的时间表。比亚ln函数的运算法则求导，ln运算六个基本公式迪一马当先，在2022年3月停(tíng)产燃油汽车(chē)，专注(zhù)于纯电动和(hé)插电式混(hùn)动汽(qì)车业务；北(běi)汽(qì)集团、长安汽车被曝计划在2025年全面停售(shòu)燃油车；东风风行也被曝计划在2025年内(nèi)实现全面电动(dòng)化，在(zài)2027年内停产燃油(yóu)车；哈弗则将于2030年正(zhèng)式停售燃油车……

　　但在今年促消费(fèi)的背景下，情况似乎有所不同(tóng)。乘(chéng)联会秘(mì)书长(zhǎng)崔(cuī)东树向时代财经表示：“燃(rán)油车消费是民生(shēng)消(xiāo)费，新能源是改善需求，不(bù)能偏废。在今年的(de)经济(jì)复苏中，购(gòu)车消费中(zhōng)入门级(jí)燃(rán)油车消费仍然不足，需要有(yǒu)效改善燃油车需求。”

　　不少消费(fèi)者也表示(shì)现(xiàn)阶段新能源(yuán)车还存在一些不足(zú)，比如续航(háng)焦虑以及补能基础设(shè)施(shī)普及率(lǜ)不够高。

　　在业界看(kàn)来，从技术上来(lái)说，电(diàn)池的续航和充电还没有突(tū)破(pò)瓶颈。大部分纯电动(dòng)车充至80％需要30分(fēn)钟以(yǐ)上，节假日(rì)充电站排队的报道屡见不鲜，相(xiāng)较而言，充(chōng)电(diàn)设施的建设和体验，距(jù)离燃油车加油的便利性还有(yǒu)差距。此外，冬(dōng)季(jì)续航(háng)下降充电变慢等情况(kuàng)也有待解(jiě)决(jué)。

　　对(duì)于(yú)禁售燃油车(chē)时间表，张翔指出：“新能源(yuán)车技术(shù)不成熟的话(huà)，禁售燃(rán)油车会(huì)导致(zhì)新车价格大幅度上(shàng)涨，可能会让(rln函数的运算法则求导，ln运算六个基本公式àng)百姓买不起车，或者汽车销量大幅下降(jiàng)。”在(zài)其看(kàn)来，五年内禁(jìn)售燃油(yóu)车(chē)太激进了(le)，不适合我国新(xīn)能源(yuán)车发展的(de)实际情(qíng)况(kuàng)。

　　汽车逐步转向新能源，已是一种共识(shí)。但究竟何时禁售燃油车，可能还要(yào)分地区、分情况(kuàng)。

　　图片来(lái)自《中(zhōng)国传统燃油(yóu)车退出时(shí)间表研究》

　　2019年(nián)5月，能(néng)源与交通创新中心在《中国传(chuán)统燃油车退(tuì)出(chū)时(shí)间(jiān)表研究》（下称(chēng)《研(yán)究》）中(zhōng)表示，中国(guó)有望于2050年以前实(shí)现传统燃油(yóu)车的全面退(tuì)出，但(dàn)由于各地区的经(jīng)济发(fā)展、汽车人均保有(yǒu)情况、新能源(yuán)汽车(chē)产业发(fā)展、充电(diàn)基(jī)础(chǔ)设施建(jiàn)设等(děng)因(yīn)素都不尽相同，《研究》提议传统燃油车的禁(jìn)售与退(tuì)出可按照“分地区、分车型(xíng)、分阶(jiē)段”的步骤(zhòu)逐步推行。

　　《研究》指出，一些(xiē)特大(dà)型城市（如北京(jīng)、上海、深圳等(děng)）以及功(gōng)能(néng)性示范区域（如海南(nán)等）将率先实现燃油(yóu)车禁售的目标(biāo)，接着(zhe)就是(shì)传(chuán)统(tǒng)汽车限行限购(gòu)城市和蓝天保卫战中的重点(diǎn)区域省会城市(shì)、重(zhòng)点区域，最后是西(xī)北、东北、西南(nán)等地区。而(ér)在车类上(shàng)，率先实现(xiàn)燃油车禁售(shòu)目标的城市，其公交车、出租车、网约(yuē)车、环卫(wèi)车等燃油车或在2020年率先实现(xiàn)退(tuì)出，私(sī)家车最晚将在2030年前全面退出，而轻卡、重卡等商用车则(zé)在(zài)2050年全面实现(xiàn)新能源化。

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