新能源汽车车(chē)主两大难：续航里程和补能问(wèn)题(tí)。

　　动力电池龙头宁德时代1000公(gōng)里的(de)麒麟电池，缓解(jiě)了新能源汽车(chē)车主们对续航里程的焦虑。但随之而来的是补能(néng)问题。和通过技术创新进步(bù)即可(kě)解决的(de)续航里程问题不同的是，摆在新能源(yuán)汽车车(chē)主面(miàn)前的补能方式暂(zàn)时只有(yǒu)两(liǎng)种——要么(me)换电，要(yào)么充电。

　　相比起时间较长(zhǎng)的充电，换电无疑是(shì)一种好方法。只(zhǐ)不过，支持换电(diàn)的汽车品牌并不多，又(yòu)或者说换电仍(réng)不算(suàn)是主流的补(bǔ)能方式。此(cǐ)外(wài)，也有(yǒu)新能源(yuán)汽(qì)车车(chē)主(zhǔ)对换(huàn)电的电池质量(liàng)有(yǒu)所担忧。现(xiàn)实情况是(shì)，大多数新能源汽车车主依然(rán)会选择充电补能。

　　充电同样(yàng)问题多多，包括价(jià)格战、质量不一的充电设(shè)施，尚(shàng)未三角形垂线的定义和性质，垂线的定义和性质七年级能满(mǎn)足需求的充电桩数量，无法盈利的充电运营商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中(zhōng)国新能源汽(qì)车充电(diàn)电(diàn)费(fèi)市(shì)场规模约(yuē)141.3亿元(yuán)，服(fú)务费市(shì)场(chǎng)规模(mó)高达(dá)17亿元至(zhì)34亿元。假设电价(jià)不发生(shēng)巨大(dà)变化，到(dào)2025年市场规(guī)模(mó)将(jiāng)会扩大(dà)3倍，到2030年市场规模将会扩大(dà)10倍，电费(fèi)+服(fú)务(wù)市场规模将突破(pò)千亿元。

　　尽管充电桩(zhuāng)行业乱象反复出现(xiàn)，但(dàn)依(yī)然无(wú)法否(fǒu)认这是一个有着极(jí)大潜力的市(shì)场(chǎng)，哪怕是处于(yú)“价(jià)格换空(kōng)间(jiān)”的(de)内(nèi)卷阶段，也吸引着无数(shù)玩(wán)家前(qián)仆后继地进场。在进场的大(dà)批企(qǐ)业中(zhōng)，有一(yī)家企业正(zhèng)悄然展(zhǎn)现出领先(xiān)优势(shì)。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电(diàn)服务第一(yī)股(gǔ)”——能链智电在纳(nà)斯达克上市。作为重塑(sù)充(chōng)电服务产业(yè)链(liàn)的龙头(tóu)企业，能链智电在大力拓展充电应用场景之(zhī)余，迅速对行业(yè)进行高(gāo)效整合。

　　4月22日，能链智电(diàn)发布2022年第四季度及全年未(wèi)经审计财务报告。财报显(xiǎn)示，能链(liàn)智电2022年(nián)全年总交(jiāo)易额超(chāo)过(guò)27亿(yì)元人民币(bì)（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季度总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿(yì)美元），同(tóng)比增长94％。

　　根据(jù)能链智电预测数据，2023财年净收入(rù)将在5亿(yì)元人民币(bì)至6亿元人民(mín)币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统(tǒng)燃油车保(bǎo)有量(liàng)将达峰，而电动汽车将持(chí)续增(zēng)长，并(bìng)于2036年超过(guò)传(chuán)统燃油(yóu)车(chē)。这意味着，身处充(chōng)电服务行(xíng)业的能链智电将会(huì)迎来广阔的发展空间。

　　优秀的业(yè)务前景，同样吸引了资本(běn)市场的高度关注。全球资管(guǎn)巨(jù)头(tóu)景顺（Invesco）在(zài)其官网(wǎng)披露的最新持仓数据显(xiǎn)示，景顺旗下(xià)的Invesco W三角形垂线的定义和性质，垂线的定义和性质七年级ilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有中国最大(dà)规模的第(dì)三方充电网络(luò)运营(yíng)商(shāng)能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该(gāi)基金(jīn)ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列(liè)持仓份额第一。按披(pī)露(lù)数据测算，景顺持仓能链智电(diàn)市(shì)值已超2000万美元。

　　新能源汽车行业发展迅(xùn)速，但对(duì)于(yú)广大新能源(yuán)车主的(de)充电服务痛点尚未完全(quán)得(dé)到解决。这为能链智(zhì)电提(tí)供(gōng)了“逐鹿(lù)”千(qiān)亿市场的绝佳(jiā)机(jī)会。谁能(néng)有效(xiào)解(jiě)决车主(zhǔ)们的痛(tòng)点，谁就能成为(wèi)充电服务行业中当之无愧(kuì)的龙头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日，工业和信息(xī)化部(bù)、交通运输部等八部门发布《关于组织开展公共领域车辆全(quán)面电(diàn)动化先行区试(shì)点(diǎn)工作的(de)通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建(jiàn)成适度超前的充换电(diàn)基础设(shè)施(shī)，新(xīn)增公用桩(zhuāng)（标准(zhǔn)桩）与公共领(lǐng)域(yù)新(xīn)能车（标准(zhǔn)车）比例力争到1:1，高速服务区(qū)充电(diàn)车位(wèi)占比不低于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩的比例(lì)称为“车桩比(bǐ)”，这个指标通常用来衡量是否满足新能源汽车(chē)的充电(diàn)需求。

　　据(jù)中国充电联(lián)盟(méng)数据，2022年公共充电桩直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国(guó)新增6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年(nián)12月，充电联盟内成员单位(wèi)总计上报公共充电桩179.7万(wàn)台(tái)，月均新增公共充电桩约(yuē)5.4万台。

　　有券商机构对(duì)需求(qiú)进行预(yù)测，假设新(xīn)增(zēng)桩需求(qiú)有(yǒu)70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求(qiú)约455亿元(yuán)左右。

　　国(guó)泰君安(ān)研报观点认(rèn)为，充电桩是支(zhī)撑新能(néng)源汽车市场健(jiàn)康快(kuài)速发展的重要基础设施建设(shè)之一，未来将加速完成向高(gāo)功(gōng)率快(kuài)充的方向技术升级(jí)，并(bìng)加(jiā)速完成车桩比1:1的目标，从而带动(dòng)新能源汽车渗(shèn)透率进一(yī)步提(tí)高。

　　艾媒(méi)咨询(xún)2020年曾估(gū)算，未来5年内，中国公共充电桩投资建设(shè)规(guī)模的(de)同比增长(zhǎng)率将不低于(yú)30％，到2025年，投资建(jiàn)设规模(mó)将达到187.6亿元。但随着中国(guó)新能源汽车市场不断(duàn)超预(yù)期发(fā)展(zhǎn)，艾媒咨询的估算已略显(xiǎn)保守(shǒu)。有机构预测，假设(shè)2025年车桩比(bǐ)依然(rán)在2:1附近、直流充电桩比例在(zài)45％－60％，那么(me)2020年至2025年中(zhōng)国(guó)国内充(chōng)电桩市(shì)场规模将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新(xīn)能源汽车市场的高(gāo)速增(zēng)长(zhǎng)，对充电桩行业产生了巨大的推动作用。

　　2022年(nián)，新(xīn)能源汽车市场出现爆发式增长，产量和(hé)销量分(fēn)别为705.8万(wàn)辆和(hé)688.7万辆，同比分别增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车渗透率(lǜ)更是一举推高(gāo)至25.6％。截至2022年底，中国新(xīn)能源汽车保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国(guó)新(xīn)能源乘用车占(zhàn)全(quán)球市场份额已达(dá)63％。

　　乘联会秘书长崔(cuī)东树(shù)认(rèn)为，新能(néng)源汽车(chē)渗(shèn)透率仍(réng)会快速(sù)提升，预计2023年总体狭义(yì)乘(chéng)用车(chē)销量约为2350万辆，其中新能源乘用(yòng)车销(xiāo)量有望(wàng)达850万(wàn)辆，渗透率为36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新能源(yuán)汽车市(shì)场(chǎng)则(zé)更为(wèi)看好。据其(qí)预计，2023年乘用(yòng)车总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商(shāng)用车总销(xiāo)量约为380万辆，同比增(zēng)长15％。新(xīn)能(néng)源汽车市场全(quán)年销量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源(yuán)汽车(chē)数量持续(xù)上升，对应的是补(bǔ)能需(xū)求(qiú)的持续扩大(dà)，所(suǒ)需要的充电桩数量(liàng)更是庞大，充电桩(zhuāng)市场空间潜力(lì)十足。

　　数据(jù)显(xiǎn)示，2022年中国(guó)充电基础设施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电基(jī)础设施增(zēng)长约65万台，同比增(zēng)长(zhǎng)91.6％，公共充(chōng)电(diàn)桩保有量(liàng)达到179.1万台(tái)（含直流充电桩(zhuāng)76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充(chōng)电站增量为(wèi)3.7万座，保有(yǒu)量为(wèi)11.1万座。

　　机构预估三角形垂线的定义和性质，垂线的定义和性质七年级数据显示，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台(tái)（含直流充电(diàn)桩(zhuāng)41.0万台(tái)、交(jiāo)流充电桩56.5万台）；公共(gòng)充电桩保有量达到277.2万台（含直(zhí)流(liú)充电(diàn)桩117.1万(wàn)台、交(jiāo)流充电桩160.1万台）；公(gōng)共充电站增(zēng)量约为6万座，公共充电站保有量约(yuē)为17.1万(wàn)座。

　　分散化趋势

　　快速补(bǔ)能是新能源(yuán)汽车技术进步的(de)重要发展方向。天风证券研报指出，除了在自家停车位(wèi)等可以长时间(jiān)停(tíng)放的场景下，在短时停靠(kào)的公共场景(jǐng)电动车均有(yǒu)快速补能的需求，更(gèng)高比例的快(kuài)充桩满足消费(fèi)者的客观需要。

　　据了解(jiě)，目(mù)前各国政策从顶(dǐng)层(céng)设计积极推(tuī)动快(kuài)充技术发(fā)展，未(wèi)来快(kuài)充桩(zhuāng)占比(bǐ)有望逐步提高(gāo)。高压(yā)快(kuài)充(chōng)技(jì)术是当前车企实现快充(chōng)的主流选择(zé)，800V高(gāo)压平台车型(xíng)将(jiāng)于(yú)2023年陆续上(shàng)市(shì)。

　　然(rán)而，公共充电桩的分散(sàn)化趋势却拖慢了新(xīn)能源汽车的发(fā)展速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设备行业(yè)的(de)技术(shù)门槛相对较低(dī)，产品(pǐn)标(biāo)准化程(chéng)度较高(gāo)，目前(qián)国内充(chōng)电桩设备生产领(lǐng)域的(de)相关(guān)公司数量超过300家，供(gōng)应商数量多，使得大量(liàng)新玩家可以轻松进入充电(diàn)桩(zhuāng)行业。

　　由于充换电基础设(shè)施依赖土(tǔ)地和资本，因此(cǐ)本地(dì)化和分(fēn)散化(huà)是趋(qū)势。

　　据了解，各地(dì)的城投、国投、环投、商业地产等资产持(chí)有方，如酒店集团(tuán)、民宿企(qǐ)业等都会积极参与到充电市场中。近(jìn)两年(nián)，中(zhōng)国充电市场已经呈现出分散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型(xíng)运营商）预(yù)计占比将会超过60％。

　　与此同(tóng)时，分散化趋(qū)势正进一步削(xuē)弱(ruò)新能源汽车车主的消费体验。据悉，找桩难、排队时间长、充电时间长、下载(zài)多个(gè)APP等都是每(měi)一位新(xīn)能源汽(qì)车车主需要面对的“麻(má)烦”。

　　有(yǒu)分析(xī)人士指出，从行业(yè)发展角度(dù)看，公共充电基础(chǔ)设施(shī)网络建设呈结构(gòu)性(xìng)供给不足(zú)；不同充电运(yùn)营(yíng)商充电(diàn)网络间形成信息(xī)孤岛；充电设施(shī)利用率低、盈利(lì)模式单一；缺乏充电场站运营管理等。庞大而(ér)分散的运营商需要(yào)标准统(tǒng)一的(de)行业(yè)规范(fàn)和服务。

　　中金公司研(yán)报曾点明充电运营商供应格(gé)局分(fēn)散的原因。“我们认为，根(gēn)本原因在于(yú)运(yùn)营商自建桩受限于资金压力和土地资源，建桩主力由此(cǐ)前的运营商转变(biàn)为地(dì)方国(guó)企、小工商业等掌握土地资源的第三(sān)方(fāng)建设，由此具备当地区位(wèi)优势、以蔚景云、深(shēn)圳车电网为代表的二线及新(xīn)增运营商迅速(sù)获得(dé)市场份额。展望未(wèi)来，我们认为(wèi)充电桩场址资源具备稀缺性，拥有本地优质土地资(zī)源(yuán)的(de)地方国(guó)企、小工商业有望维(wéi)持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋(qū)势亦体(tǐ)现在(zài)城乡供应格(gé)局的巨大差异。中国汽车(chē)流通(tōng)协(xié)会有(yǒu)形汽车市场分(fēn)会(huì)常务副理事长(zhǎng)苏晖曾公开表示(shì)，新能源汽(qì)车下乡目前更多停留在口(kǒu)头阶段，事实上(shàng)做(zuò)的(de)远远不够，应当给予高(gāo)度重视，同样充电市(shì)场应先一步布局(jú)。

　　如何破(pò)局？

　　如今，新(xīn)能(néng)源汽车与充(chōng)电桩已落入了(le)“先(xiān)有鸡还是(shì)先(xiān)有蛋”的(de)困局。值(zhí)得注(zhù)意的是(shì)，随着(zhe)各大新能源汽(qì)车品(pǐn)牌逐渐下沉至三(sān)四线(xiàn)城市，新能源汽车渗(shèn)透(tòu)率的进一步(bù)提高，充电桩分散化所带来的(de)问题也将(jiāng)逐渐逼近爆(bào)发(fā)节(jié)点。

　　充电桩(zhuāng)服务整合已刻不(bù)容(róng)缓，而拥有(yǒu)充电服务全包模(mó)式的企业(yè)将会在这场赛跑中占据领先优(yōu)势。

　　据(jù)中金公司研报，充电服务(wù)全包模式(shì)是充电服务商针对(duì)无(wú)业内经(jīng)验、但掌握土地资金资源、急需进行充电桩建设的目标(biāo)群(qún)体提出的一站式解决方案(àn)，目标客户包(bāo)含(hán)地方国企、地方小工商业业主(zhǔ)及目的地小区/民宿业主等。充电(diàn)服务商凭借业内积累经验和资源(yuán)，向(xiàng)目标客户提供(gōng)选(xuǎn)址、EPC建站(zhàn)及后续运营运维的三位一体综合(hé)服务，分别获得对应(yīng)服务收入、充电桩(zhuāng)等设备(bèi)销售收入(rù)及(jí)后续运(yùn)营运维服(fú)务费分成。

　　充电服(fú)务(wù)全包(bāo)模式有效解决(jué)充电运营商(shāng)“盈利难”的问题，同时可(kě)对接充电桩(zhuāng)制造商和需要充电服(fú)务的新能源汽(qì)车车主，从而(ér)改(gǎi)善(shàn)整个产业链(liàn)的盈利状况和(hé)消费体验。能提供(gōng)全包模(mó)式的企业不多(duō)，第三方充电服务商(shāng)能链(liàn)智电正是其中的龙(lóng)头。

　　2023年(nián)1月，能链智电与国内(nèi)领先(xiān)的储能系统(tǒng)集成商(shāng)与统服务商海博(bó)思创(chuàng)成立合资公司——能链海博，发挥双(shuāng)方各自在(zài)用户、产品、技(jì)术和运营、场景等方面的优势，布局多元化储能解(jiě)决方案(àn)，助力“双碳(tàn)”目标(biāo)。

　　据了解，能(néng)链海博聚焦用户侧储能，拉动(dòng)电源侧、电网侧储能，逐步(bù)落地“光储(chǔ)充检(jiǎn)服”一体化充电(diàn)站，有效解决充电基(jī)础设施电力增容扩(kuò)容、快速安全充(chōng)电、电(diàn)池健康(kāng)检测等问题，为新能源(yuán)汽车车主带来智(zhì)能(néng)、高效、安全(quán)的(de)充电(diàn)新体验(yàn)。

　　“光储充(chōng)检(jiǎn)服”一体化充电站(zhàn)，实际上便(biàn)是储(chǔ)能电(diàn)站叠加智能(néng)检查及车主服务。储能电(diàn)站的原理类似于“充电宝”，在低谷用电时，通过电网(wǎng)或光伏装置(zhì)等方式“充电”并(bìng)储存，在高峰用电时释放储存电量。与(yǔ)此同(tóng)时，电站还可(kě)以参与市场交易，在空闲时段可(kě)利用(yòng)电量(liàng)进(jìn)行盈利。这样一来(lái)，既(jì)可以保障电(diàn)力系统稳定(dìng)，又能够拓展充(chōng)电站(zhàn)盈利来源(yuán)，从而推动充(chōng)电(diàn)站市场发展。

　　除传(chuán)统的充电站建(jiàn)设外，能链智电还与住宿产业互(hù)联网平台订单来了成立(lì)合资公司(sī)——智电(diàn)来(lái)了。随着2023年经济复苏，出行需求(qiú)逐渐提升(shēng)，乐趣多多的自驾游更(gèng)是成为民(mín)众(zhòng)出行的首选项(xiàng)。

　　智电来了将以民(mín)宿为核(hé)心场景，从(cóng)充(chōng)电桩选址(zhǐ)、设备采购(gòu)、EPC工程到运(yùn)营管理、保养维修等(děng)在内(nèi)的一(yī)站式服务，并联(lián)合战(zhàn)略合作(zuò)伙伴快电，为新能源车主提供一键找好桩、一(yī)键充电、一键支付等便捷服务(wù)，满足新能源车(chē)主在旅游目的(de)地(dì)就(jiù)近充电(diàn)、随停随充的(de)需求。

　　此外，能链智电还推出充电机(jī)器人，可以为新能源(yuán)汽(qì)车提供(gōng)“随用随充”的全(quán)自动充(chōng)电(diàn)服(fú)务。只不(bù)过，通过(guò)充电机器人(rén)进行自(zì)动补(bǔ)能的解决方案(àn)，仍为时(shí)尚(shàng)早。相比起这种(zhǒng)需要(yào)结合新(xīn)技术(shù)的解决方(fāng)案，充电(diàn)站依然是充电服务商(shāng)主要攻略的(de)战场。

　　能(néng)链智电将(jiāng)传统行业做法与新兴技术手(shǒu)段(duàn)相(xiāng)结(jié)合，不仅推动行业(yè)新生态建设，助力(lì)交(jiāo)通能源绿(lǜ)色发(fā)展(zhǎn)，同(tóng)时也(yě)实现自身业绩持续增长。财报显(xiǎn)示，2022年能(néng)链智电实现净(jìng)收入9280万(wàn)元人民币，同(tóng)比激增177％；第四季度净(jìng)收入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了解，由于能链智电的服(fú)务模(mó)式较好地满足车(chē)主需求(qiú)，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充(chōng)电量达到27.53亿度(dù)，同比增长116％。当前，能链智电已连接服务充电运(yùn)营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球(qiú)最(zuì)大的(de)新能源市场，能链智电业务(wù)发展潜力(lì)充满想象空间。能链智电创始(shǐ)人、CEO王阳表示：“我们希望依托独一无(wú)二的(de)商(shāng)业模式和行业卡(kǎ)位，抓住(zhù)能源变革的(de)历史性机遇(yù)，与合作伙伴共(gòng)同推(tuī)动交通碳(tàn)减排，助力(lì)双(shuāng)碳目标(biāo)实现。”

　　同时(shí)，据能链(liàn)智电(diàn)总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分(fēn)别在(zài)新加(jiā)坡和阿姆斯特丹设立亚太和(hé)欧洲(zhōu)总(zǒng)部。在新业务进展方面，能(néng)链智电预计在2023年中期推出虚(xū)拟电厂(chǎng)平台，帮助充电站参与电力交易市(shì)场，并为更广泛的电网(wǎng)提供削峰(fēng)填谷(gǔ)等各(gè)种支持服务，助力新能源行(xíng)业建(jiàn)立现(xiàn)代能源系统(tǒng)。

　　整体上，新能源汽车市(shì)场高速发展，已成为市场共识：续航(háng)里程和补能问题仍将(jiāng)是一段时间内新能源汽车渗透过程中的两(liǎng)大难(nán)。但(dàn)随着第(dì)三方充电服(fú)务(wù)商对充电(diàn)服务行业进行整合以及新应用场景的拓展，补能场景中的充电(diàn)问题亦将逐步解决。

　　这也意(yì)味着，在经济复苏的2023年(nián)，充电桩行业将迎来服务整合之年(nián)，而新应用场景的开拓也将成为充电服(fú)务商市(shì)场份(fèn)额的胜(shèng)负手(shǒu)。

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