暂停引航的几种情况是什么？暂(zàn)停(tíng)引航的几种情况包(bāo)括：恶劣的气象/海况；被引船舶不适(shì)航(háng)；没有(yǒu)足够的水深；被(bèi)引(yǐn)船(chuán)舶的引(yǐn)航梯和照(zhào)明不符合安全规定；引航员身体不适，不能继续引(yǐn)领(lǐng)船舶；以及(jí)其它(tā)不适于引航的原(yuán)因的(de)。关于暂停引航的几种情况(kuàng)是什么以(yǐ)及暂停(tíng)引航的几种情况是什么，暂停引航的几种情况英语，暂停(tíng)引航的(de)几种情况图片等问(wèn)题，农商网(wǎng)将(jiāng)为你(nǐ)整(zhěng)理以下的生(shēng)活知识：

航班停运(yùn)可以(yǐ)退票吗(ma)

　　航(háng)班停运(yùn)是可以(yǐ)退(tuì)票(piào)的(de)。

　　法律分析:因(yīn)为疫情(qíng)停飞的航班,可以全额(é)退票。

　　法律依据:《中国民(mín)用航(háng)空(kōng)旅客、行李国内运(yùn)输规则》 第二(èr)十一(yī)条 由于承(chéng)运人或旅客原因,旅客不能在客票有效期内完成部分(fēn)或全部航程,可以在客票有效期内要求(qiú)退(tuì)票。

暂停引航的(de)几种(zhǒng)情况(kuàng)是什么

　　暂停(tíng)引航的(de)几种情况包括：恶劣的气象/海况(kuàng)；被引船舶不适(shì)航；没有(yǒu)足够的水深；被引船(chuán)舶的引(yǐn)航梯和照明不符(fú)合(hé)安全规定；引航员身体不适，不(bù)能继续引领(lǐng)船舶；以及(jí)其它不适于引航的(de)原因(yīn)。

　　引(yǐn)航，是指为了维护(hù)国家(jiā)主(zhǔ)权和(hé)保(bǎo)障船(chuán)舶、港口和设(shè)施的安全，由国家专业引航(háng)人员(yuán)引领船舶安全(quán)航行的行为(wèi)。

　　引航员必(bì)须持有引航员(yuán)证书(shū)。

　　引领船舶进出港口的引航员俗称领港(gǎng)，江上(shàng)引航员俗称领江(jiāng)。

　　引航员(yuán)通常登(dēng)船引航(háng)。

交通运输(shū)部(bù)关于修(xiū)改《船舶(bó)引航(háng)管理规定(dìng)》的决定(2021)

　　一、将第九条修改为：“下列船舶在交通运输部划定的(de)海(hǎi)上引航(háng)区内航行、停泊(pō)或者移泊的，应当向(xiàng)引航机构申请引航(háng)：

　　　　（一）外国籍船舶，但交通运输部经报(bào)国务院(yuàn)批(pī)准后规定可以(yǐ)免除的除(chú)外(wài)；

　　　　（二）核动力(lì)船舶(bó)、载(zài)运(yùn)放射性物质(zhì)的船舶(bó)、10万(wàn)总(zǒng)吨及以(yǐ)上油(yóu)轮；

　　　　（三）可(kě)能危及(jí)港口安全的散装液化气船、散(sàn)装危险化学品船；

　　　　（四）长、宽(kuān)以(yǐ)及(jí)吃(chī)水或(huò)者水面以上(shàng)高度接(jiē)近相应航道(dào)通航条件限值的船舶。

　　　　前款(kuǎn)第（三）项、第（四）项(xiàng)船舶的具体标准，由交通运输(shū)部直(zhí)属海事管理(lǐ)机构根据(jù)港口、航道东京是不是日本首都 东京不是日本的首都吗实际情况制定并公(gōng)布。

　　”二、增加一(yī)条，作为第十条：“下列船舶在内河航行，应(yīng)当向引(yǐn)航(háng)机构申请引(yǐn)航：

　　　　（一）外国籍船(chuán)舶；

　　　　（二）1000总吨以上的海(hǎi)上机动船舶，但(dàn)船长驾驶同一(yī)类型的海(hǎi)上(shàng)机动船舶在同(tóng)一内河通航(háng)水域航(háng)行与上(shàng)一航次(cì)间隔2个月(yuè)以内的除外；

　　　　（三）长(zhǎng)、宽(kuān)以及吃水或(huò)者水面(miàn)以上高度接(jiē)近相应航道通(tōng)航条件限值的船舶；

　　　　（四）在长江干(gàn)线航行(xíng)的下列船舶：

　　　　1.客位500人(rén)及以上且载客航行的客船，但(dàn)旅(lǚ)客班轮、渡船除外；

　　　　2.1　万总吨及以(yǐ)上且载运闪点小于23℃的散装液体化学品(pǐn)船；

　　　　3.载运《国(guó)际(jì)散装危(wēi)险(xiǎn)化学品船舶构造和设备(bèi)规则》中(zhōng)X类的散装液体化学品船(chuán)。

　　　　前款第（三）项船舶(bó)的具体标准，由长江航务管(guǎn)理部(bù)门、省级交通运(yùn)输主(zhǔ)管部门根据(jù)管辖水(shuǐ)域的航道(dào)实(shí)际情况制定(dìng)并公布。

　　”三、增加一条，作为第十一条：“船舶自愿申请引(yǐn)航的，引航机(jī)构应(yīng)当提(tí)供引航服务(wù)。

　　”四(sì)、增加一条，作为第十六(liù)条：“引(yǐn)航机构应当(dāng)落实引航安全(quán)主体(tǐ)责(zé)任，配备必要的(de)设施、装备和人员，建立并(bìng)实施(shī)引(yǐn)航安全管(guǎn)理体系。

　　”五、增加一(yī)条，作(zuò)为(wèi)第(dì)十(shí)八条：“引航机构(gòu)应当(dāng)对引航员进行培训，并保障引航员的休息时(shí)间(jiān)、职业健康、工资(zī)报(bào)酬、社会保险等(děng)符合(hé)国(guó)家(jiā)有关规定。

　　”六、增加一条(tiáo)，作为第十九条：“引航(háng)员应当(dāng)持有(yǒu)有效的船员适任证书(shū)，服从引航机构的安排(pái)和管(guǎn)理，并按照有关规(guī)定开展引(yǐn)航(háng)活(huó)动。

　　”七、删去第十五(wǔ)条、第十六条、第十(shí)七条、第十(shí)八条(tiáo)、第(dì)十九条、第二十条、第二十一条(tiáo)、第二十二(èr)条、第(dì)二十三条。

　　八、第二(èr)十四条改为(wèi)第二十条，删去(qù)第二款中的“进、出港(gǎng)或移泊”。

　　九、第(dì)二十六条改为第(dì)二十二条(tiáo)，删去其中的“将引航(háng)方案(àn)”。

　　十、第(dì)二十(shí)七条(tiáo)改(gǎi)为第二十(shí)三条，第(dì)二款修改为：“引航长、宽以及吃水或者水面以上高(gāo)度接近相应航道通(tōng)航(háng)条件限值的船舶，引(yǐn)航(háng)机构(gòu)应当(dāng)制定引航方案，报市(shì)级地(dì)方人民政府(fǔ)港口主管部门和海(hǎi)事管理机构备案”；增加一款作为第三(sān)款：“引航方案应当由(yóu)一级(jí)引航员主持或者(zhě)参与制定。

　　引航方案应当(dāng)包括船舶基本情况、注意(yì)事(shì)项(xiàng)、风(fēng)险评估(gū)、安全保障和应急处(chù)置措施。

　　”十(shí)一、第二十八(bā)条改为(wèi)第二(èr)十四条，修(xiū)改(gǎi)为：“引航机构应(yīng)当根据船舶状况、通航条件和(hé)拖(tuō)轮配备要求，制(zhì)定合理的(de)拖轮(lún)使用方(fāng)法。

　　被引航船舶应当根据引航机(jī)构提供的拖轮使用方法的要求安(ān)排拖轮或者委托引航机构安排拖轮，并承担相(xiāng)应的费用。

　　　　拖轮配备(bèi)要求由长(zhǎng)江(jiāng)航务(wù)管(guǎn)理部门、省级交通运输主管部门按照职(zhí)责制定并(bìng)公开。

　　”十二、增加(jiā)一条，作为第二十五条：“申请引(yǐn)航的(de)船舶，应当使用专用的甚(shèn)高频频道与引航机(jī)构和引航员联系，确认登轮时(shí)间、地点等事项，并保(bǎo)持值守。

　　”十三、第三十二条改为第二(èr)十(shí)九条，第(dì)二款修改为：“引(yǐn)航员发现水上(shàng)交通事(shì)故、污(wū)染事(shì)故(gù)或违章行为(wèi)时，应当及时向引航机构、海事(shì)管理机构报告。

　　”十四、第三十三(sān)条改为第(dì)三十条，第一款修改为：“引航员在遇到下列情况之一时，有(yǒu)权拒(jù)绝、暂停或(huò)者终止引(yǐn)航，并及时向引航机构(gòu)、海事(shì)管理(lǐ)机(jī)构报告：

　　　　（一）恶劣(liè)的(de)气象(xiàng)、海况；

　　　　（二）被(bèi)引(yǐn)船舶不(bù)适航；

　　　　（三）航道或者码头(tóu)条(tiáo)件不满足被(bèi)引船舶的航行、停(tíng)泊、作(zuò)业(yè)的东京是不是日本首都 东京不是日本的首都吗安(ān)全要求；

　　　　（四(sì)）被引船舶的(de)引航员登离装置不符(fú)合安(ān)全规(guī)定；

　　　　（五）引航(háng)员身(shēn)体不(bù)适，不能继(jì)续引领船(chuán)舶；

　　　　（六）其(qí)他不适于(yú)引(yǐn)航的(de)原(yuán)因。

　　”十(shí)五、第三十(shí)四条改为第三十(shí)一条，第二款修(xiū)改为：“在引领(lǐng)船舶过程(chéng)中发(fā)生水上交通事(shì)故的(de)，引航(háng)员应(yīng)当在返(fǎn)回港口(kǒu)后24小时内向(xiàng)海事管理机(jī)构递交水上交通(tōng)事故报告书。

　　”

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