新(xīn)能源汽车车主两大难：续航里(lǐ)程和补能问题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解了(le)新能源汽车车主们对续(xù)航里程的焦虑。但随(suí)之而来(lái)的是(shì)补能问题。和(hé)通过技术创新进步即(jí)可解(jiě)决的续(xù)航里程问题不同的是(shì)，摆在新能源汽车车主面前的(de)补(bǔ)能方(fāng)式暂时只有两种——要么换电，要么充(chōng)电。

　　相比起时间较长的充电，换电(diàn)无疑是(shì)一种好方(fāng)法。只不过(guò)，支持换(huàn)电的汽车品牌并不多，又或(huò)者说(shuō)换电仍不算是主流的(de)补能方式。此外，也有新能(néng)源(yuán)汽(qì)车车主(zhǔ)对换电的电池质量有所(suǒ)担(dān)忧。现实情况是(shì)，大多数新(xīn)能(néng)源汽车车主(zhǔ)依然会选(xuǎn)择充电补能(néng)。

　　充电同样问题多多，包括价格战、质量(liàng)不一的(de)充电设施，尚未能(néng)满足需求的充电桩数量，无法盈利的充电(diàn)运营商等。

　　英大(dà)证券研报显示(shì)，2021年估算(suàn)中国新能源汽车充电电费市场规模约(yuē)141.3亿(yì)元，服务费市场规模高达(dá)17亿元至(zhì)34亿(yì)元。假设电价不发(fā)生巨大(dà)变化，到2025年市场(chǎng)规模(mó)将会扩大(dà)3倍，到(dào)2030年市场规模将(jiāng)会(huì)扩大10倍(bèi)，电费(fèi)+服务市场(chǎng)规模将突破千亿元。

　　尽管充电桩行(xíng)业乱象反复出(chū)现，但依然无(wú)法否认这是一个有着极(jí)大潜力(lì)的(de)市场，哪怕是处于(yú)“价格换空间”的内卷(juǎn)阶(jiē)段，也吸引着无数(shù)玩(wán)家前仆后继地进场。在(zài)进场(chǎng)的(de)大批企业(yè)中，有一家企业正悄然展(zhǎn)现出领先优(yōu)势。

　　2022年6月，中国“充电(diàn)服务第一股”——能链(liàn)智电在纳斯达克上(shàng)市。作(zuò)为重塑充电服务产业链的龙(lóng)头企业，能(néng)链智电在大力拓展充电应用场景之余，迅速(sù)对行业(yè)进行高(gāo)效整(zhěng)合。

　　4月(yuè)22日，能链(liàn)智电(diàn)发布(bù)2022年第四季度及全年未经审计财务报告(gào)。财报显示，能链智电2022年全年总(zǒng)交易额超过27亿(yì)元人民币（3.916亿美元），同(tóng)比增长119％。其中，第(dì)四季度总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿(yì)美(měi)元(yuán)），同比增长94％。

　　根据能链智(zhì)电预测数据，2023财年净收入(rù)将在5亿元人民币至6亿元人(rén)民币，同(tóng)比(bǐ)翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中国(guó)传统燃油车保有(yǒu)量将(jiāng)达峰，而电动汽车(chē)将持续增长，并于2036年超过传统燃油(yóu)车。这(zhè)意(yì)味着，身(shēn)处(chù)充(chōng)电(diàn)服(fú)务行(xíng)业的能链智电将会迎(yíng)来广阔的发(fā)展空间。

　　优秀的业务前(qián)景，同(tóng)样吸引了资(zī)本(běn)市场的(de)高度(dù)关注。全球(qiú)资管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披(pī)露的最新持仓数据显示(shì)，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中(zhōng)国最大规(guī)模的(de)第三方充(chōng)电网络运营(yíng)商能(néng)链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓(cāng)组合的(de)比例(lì)高达2.69％，位(wèi)列持(chí)仓份(fèn)额第一。按披露数据测算，景顺持(chí)仓(cāng)能链智电市值已超2000万美元。

　　新(xīn)能源汽车(chē)行业发展迅速，但(dàn)对于广大(dà)新(xīn)能源车主的充(chōng)电服(fú)务痛点尚(shàng)未完全得(dé)到(dào)解决。这为能链(liàn)智电(diàn)提供了(le)“逐鹿”千亿市(shì)场的绝佳机会。谁能有效解决车主们的痛点，谁(shuí)就能成(chéng)为充电服务行(xíng)业中当之(zhī)无愧(kuì)的龙头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日，工业和信息化部、交(jiāo)通运输部等八部(bù)门发布(bù)《关(guān)于(yú)组织开展公共领域车辆全面电动化先(xiān)行区(qū)试点工作的(de)通知》（下称《通知》）。 《通(tōng)知》提到(dào)，建成适度(dù)超(chāo)前(qián)的充(chōng)换(huàn)电基础设施(shī)，新增公用(yòng)桩（标准桩）与公共领域(yù)新能车（标准车）比例力争到1:1，高速服务区充电车位占(zhàn)比不低于小型停车位10％。

　　新能源汽车(chē)保(bǎo)有量与(yǔ)充电桩的比例称为“车桩比”，这个指标通常用来衡量是否满足新能源汽车的充电(diàn)需(xū)求。

　　据(jù)中国(guó)充电联盟数据(jù)，2022年(nián)公共(gòng)充(chōng)电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年(nián)11月全国(guó)新增(zēng)6.6万(wàn)台公共充(chōng)电桩，同比(bǐ)增长56.7％。截至2022年(nián)12月，充电联盟内成员单位总计上报公共充(chōng)电桩179.7万(wàn)台，月均新(xīn)增公共充电桩约5.4万(wàn)台。

　　有券(quàn)商机构对需求(qiú)进行预测，假设新增桩(zhuāng)需(xū)求有(yǒu)70％为直流桩、30％为交(jiāo)流桩，直流桩按平均60kw、3万(wàn)元/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总需求约455亿(yì)元左右。

　　国泰君安研报观点认为(wèi)，充电桩是支撑新能源(yuán)汽车市(shì)场健康快速发展的重(zhòng)要基础设施建设之一，未来将加速(sù)完成向高功率快充的方向技术升(shēng)级，并加速完(wán)成车桩比1:1的(de)目标(biāo)，从而带动新能(néng)源(yuán)汽(qì)车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾(céng)估算(suàn)，未来(lái)5年内(nèi)，中国公共充电桩投资建设规模(mó)的同比增长(zhǎng)率将(jiāng)不低于30％，到2025年，投资建设规模将(jiāng)达到187.6亿元。但(dàn)随着中(zhōng)国(guó)新能源(yuán)汽车市场(chǎng)不(bù)断超预期(qī)发展，艾媒咨询的估算已略显保守。有机构预测，假(jiǎ)设(shè)2025年车桩比依然在2:1附近(jìn)、直流充(chōng)电(diàn)桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国国(guó)内充电桩(zhuāng)市场规模将超过1000亿元(yuán)。

　　中(zhōng)国新能源(yuán)汽车市场(chǎng)的高速增长，对(duì)充电桩行(xíng)业产生了(le)巨大的推动(dòng)作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现(xiàn)爆(bào)发(fā)式增长，产量(liàng)和(hé)销量分别(bié)为705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比分别增(zēng)长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新能源(yuán)汽车渗透率更是(shì)一(yī)举推(tuī)高(gāo)至25.6％。截至(zhì)2022年底，中(zhōng)国新能源汽(qì)车保有量达到(dào)1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占(zhàn)全球市场份(fèn)额已达(dá)63％。

　　乘联会秘书(shū)长(zhǎng)崔东(dōng)树认为，新(xīn)能(néng)源汽(qì)车渗透率仍(réng)会快速提升，预计2023年总(zǒng)体狭义乘用(yòng)车销量(liàng)约为(wèi)2350万辆，其中新能源乘用车销量(liàng)有望达850万辆，渗透率为36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中汽协副总工程师(shī)许海东对新能源汽车市场则更为看好。据其(qí)预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比(bǐ)增长1.3％；商用车总销(xiāo)量(liàng)约为380万辆，同(tóng)比增长15％。新(xīn)能源汽(qì)车市场全(quán)年销量有望超过900万(wàn)辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对应的(de)是补能需求的持续扩(kuò)大，所需要的充电桩数量更是(shì)庞大，充(chōng)电桩市场空间潜(qián)力(lì)十足(zú)。

　　数据(jù)显示(shì)，2022年中国(guó)充(chōng)电基础设施数量达到521.0万台，同比增长(zhǎng)99.1％。其中，公共充电基础设施(shī)增长约65万台，同比(bǐ)增长91.6％，公共(gòng)充(chōng)电桩保有量达到(dào)179.1万台（含直流(liú)充(chōng)电(diàn)桩76.1万(wàn)台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共充电站增量(liàng)为(wèi)3.7万座(zuò)，保(bǎo)有量(liàng)为11.1万(wàn)座。

　　机构预估数(shù)据显(xiǎn)示，预(yù)计2023年将新增公共充电(diàn)桩(zhuāng)97.5万台（含(hán)直(zhí)流(liú)充电桩41.0万(wàn)台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达到277.2万台（含(hán)直流充电桩117.1万(wàn)台、交流充电桩160.1万台）；公共充(chōng)电站增量(liàng)约为6万座(zuò)，公共充(chōng)电站保有量约(yuē)为17.1万座(zuò)。

　　分(fēn)散化趋势

　　快(kuài)速补能是新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车技术进步的重要发展(zhǎn)方向。天(tiān)风证券研报(bào)指出，除(chú)了(le)在(zài)自(zì)家(jiā)停车位等可以长时间停(tíng)放(fàng)的场景(jǐng)下，在短时停(tíng)靠的公共场景电动车均(jūn)有快速补能(néng)的需求，更高比例(lì)的快充桩满足消费者的客观需要。

　　据了解(jiě)，目前各国政策从顶层设计(jì)积极推动快充技术发展，未来快(kuài)充桩(zhuāng)占比(bǐ)有望逐步提高。高(gāo)压快充技(jì)术是当(dāng)前车企实现快充(chōng)的主流选择，800V高压平(píng)台(tái)车型将于2023年陆续(xù)上市。

　　然而(ér)，公共充电桩的分散化趋势却拖慢了新能源(yuán)汽车的发展速度。

　　东(dōng)莞证券研报显示(shì)，充电桩(zhuāng)设备(bèi)行(xíng)业的技术门槛相(xiāng)对较低，产(chǎn)品(pǐn)标准化程度较高，目前国内(nèi)充电桩设(shè)备(bèi)生(shēng)产领域(yù)的相关公司数量超(chāo)过300家(jiā)，供应商数(shù)量多，使得大量新(xīn)玩家可以(yǐ)轻松进入充电桩行业。

　　由于充换电基础设施依(yī)赖(lài)土地和资本，因此(cǐ)本地化和分散化是趋势。

　　据了解，各地的城(chéng)投、国(guó)投、环投、商业地(dì)产等资产持有方，如酒(jiǔ)店集(jí)团、民宿(sù)企业(yè)等都(dōu)会积极(jí)参(cān)与到充电市场中。近两年，中国充电市场已经(jīng)呈现(xiàn)出分散化的趋势，充电运营商CR5（前(qián)5大(dà)企业市占率(lǜ)）从2018的87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小(xiǎo)型运营(yíng)商）预计占比将会超过60％。

　　与此(cǐ)同时，分散化趋势正进一步削(xuē)弱新能(néng)源汽车车主的消费体(tǐ)验。据悉(xī)，找桩难、排(pái)队(duì)时间(jiān)长、充电时间长、下载(zài)多(duō)个APP等都是每(měi)一位新能源汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析(xī)人士指出，从行业(yè)发(fā)展角度看，公共充电(diàn)基础设施(shī)网络建设呈结构性供给不足(zú)；不同充电运营商充电网络间形(xíng)成(chéng)信息孤岛；充电设施(shī)利(lì)用率低、盈(yíng)利模(mó)式单一；缺乏充电场站运营管理等。庞(páng)大而分散的运(yùn)营(yíng)商需(xū)要(yào)标准统一(yī)的行业(yè)规范和(hé)服务(wù)。

　　中(zhōng)金公(gōng)司(sī)研报曾点明充电运营商供(gōng)应格局分(fēn)散的原因。“我们认(rèn)为(wèi)，根本(běn)原因(yīn)在于运营商(shāng)自(zì)建桩受限于资(zī)金压力和土地资源，建桩主力由此前的运营商转变为地方国企、小工商业(yè)等掌握土(tǔ)地(dì)资源的第三(sān)方建设，由此具备当(dāng)地区位(wèi)优势、以蔚景云、深圳(打男人脸男人会恨你吗，男人会记得打他脸女人zhèn)车电网为代表的二线及新增(zēng)运营(yíng)商迅速获得市场份额。展(zhǎn)望未(wèi)来，我们认为充电(diàn)桩场址资源具(jù)备(bèi)稀缺性(xìng)，拥有(yǒu)本(běn)地(dì)优质土地资源(yuán)的地方国企、小工商业(yè)有望维(wéi)持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋(qū)势亦体现(xiàn)在城(chéng)乡供应格局(jú)的(de)巨(jù)大差异(yì)。中国(guó)汽车流通协会有形汽车市场(chǎng)分会常务(wù)副理事长苏晖(huī)曾(céng)公开(kāi)表示(shì)，新能(néng)源汽(qì)车(chē)下乡目前(qián)更多停留在口头阶段，事实上做(zuò)的远远不够，应当给予高度(dù)重视(shì)，同样充电市(shì)场(chǎng)应先一步布局(jú)。

　　如(rú)何(hé)破(pò)局？

　　如今(jīn)，新(xīn)能源(yuán)汽车与充电桩已落入(rù)了“先有鸡还是先有蛋”的困局。值得(dé)注(zhù)意的是，随着各大新(xīn)能源汽车品牌逐渐下(xià)沉(chén)至(zhì)三四线城市，新能源汽车渗透率的进一步提高，充电桩分散化所带来的问(wèn)题也将逐渐逼近爆(bào)发节点。

　　充电桩服务整合(hé)已(yǐ)刻(kè)不容缓，而拥有充电服务全包模式的企业将会在这场赛跑中占据领(lǐng)先(xiān)优(yōu)势。

　　据(jù)中金公(gōng)司研报，充电服(fú)务全包模式是(shì)充电服(fú)务商针对无业内经(jīng)验、但(dàn)掌握土地资金资(zī)源、急需进行充电桩建设的目标群(qún)体提(tí)出的一站式(shì)解决方案(àn)，目(mù)标客户包含地方国企、地方小工商业业(yè)主及目的地(dì)小区/民宿业主等。充电服务商凭借(jiè)业内(nèi)积累(lèi)经验和资源，向(xiàng)目标(biāo)客户提供选址、EPC建站及后续运营运(yùn)维的三位一体综(zōng)合服务，分别获得对应服务收入(rù)、充电桩等(děng)设备销(xiāo)售收入及后(hòu)续运营运维服务费分成。

　　充电服务全(quán)包模式有效(xiào)解决充电运营商“盈利难”的问题，同时可对接充电桩制造商和需要充电服务的新能源(yuán)汽车车(chē)主(zhǔ)，从而改(gǎi)善整个(gè)产(chǎn)业链的盈(yíng)利状况和消费体验。能提(tí)供全(quán)包模式的企业不多，第三方充(chōng)电(diàn)服(fú)务商能链智电(diàn)正是(shì)其(qí)中的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链智电(diàn)与国内领先的储(chǔ)能系统集成商与统服务商(shāng)海博思创成立合(hé)资公司——能链海博，发挥双(shuāng)方(fāng)各自(zì)在用(yòng)户(hù)、产品、技(jì)术和运(yùn)营、场景(jǐng)等(děng)方面的优势，布局多元化储能解决方案，助力(lì)“双碳”目标。

　　据了解，能链海(hǎi)博聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电网侧(cè)储能，逐步落(luò)地(dì)“光储充检(ji打男人脸男人会恨你吗，男人会记得打他脸女人ǎn)服”一体(tǐ)化充电站，有效解(jiě)决充(chōng)电(diàn)基(jī)础设施(shī)电力增容扩容(róng)、快速安全(quán)充电、电(diàn)池(chí)健(jiàn)康检测(cè)等问题，为新能(néng)源(yuán)汽车车主带来智能、高效、安全的充(chōng)电(diàn)新体验(yàn)。

　　“光(guāng)储充(chōng)检(jiǎn)服”一(yī)体(tǐ)化充电站(zhàn)，实(shí)际上便是储能电站叠加智能检查及车主服务。储能电站(zhàn)的原理类似于(yú)“充电宝”，在低谷用电时，通过(guò)电网或(huò)光伏装(zhuāng)置等方(fāng)式“充电(diàn)”并储(chǔ)存，在(zài)高峰用(yòng)电时释放储存电(diàn)量。与此同时，电(diàn)站还可以参与(yǔ)市场交易，在空(kōng)闲时(shí)段可利用电量进行盈利(lì)。这样一来，既可以(yǐ)保障电力系(xì)统(tǒng)稳定，又能够拓(tuò)展充电站盈(yíng)利来源，从而推动充电站市(shì)场发展。

　　除传统的充电站建设外，能链(liàn)智(zhì)电(diàn)还与(yǔ)住(zhù)宿产业互联(lián)网(wǎng)平台订单来了(le)成立合资公司——智电(diàn)来了。随着2023年经济复苏，出(chū)行需求逐渐提升，乐趣多(duō)多的自驾游更是成为(wèi)民众出行的首选(xuǎn)项。

　　智电来(lái)了将以民宿为核心场景，从(cóng)充电桩选址、设备采购、EPC工程到运(yùn)营管理、保养(yǎng)维修等在内(nèi)的一(yī)站(zhàn)式服务(wù)，并联合战略合作(zuò)伙伴(bàn)快电，为新能源(yuán)车主(zhǔ)提供一键找好桩(zhuāng)、一键充(chōng)电、一键(jiàn)支付等便捷(jié)服务，满足(zú)新能源车主在旅(lǚ)游(yóu)目(mù)的地就近充电(diàn)、随停随充的(de)需求。

　　此外，能链智(zhì)电(diàn)还推(tuī)出充电(diàn)机器人(rén)，可以(yǐ)为新能源汽车提供“随用随(suí)充(chōng)”的全自动充电服务。只不过，通过充电机器人进行自(zì)动补能的(de)解决方案，仍为时尚早。相比起这(zhè)种需要结合新技术的解决方案(àn)，充电站依然是充电服务商主要攻(gōng)略的战场。

　　能(néng)链智电将传统行业做法与新兴技术手(shǒu)段相结合，不仅(jǐn)推动行业新生(shēng)态(tài)建(jiàn)设，助力交通能源(yuán)绿色发展，同时也实现自(zì)身业绩持续增(zēng)长(zhǎng)。财报显示(shì)，2022年能链智电实现净收入9280万元人民币(bì)，同(tóng)比激增177％；第四季度净收入为2950万(wàn)元，同比增长95％，接近(jìn)翻倍(bèi)。

　　据了解，由于能链智(zhì)电(diàn)的服务模式(shì)较(jiào)好(hǎo)地满足车主(zhǔ)需(xū)求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充(chōng)电量达(dá)到27.53亿度(dù)，同比增长(zhǎng)116％。当前，能链智电(diàn)已连接服(fú)务(wù)充电运营商1581家、5.5万座(zuò)充(chōng)电(diàn)站(zhàn)和51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身处全(quán)球最大(dà)的(de)新能源(yuán)市(shì)场，能链智电业务发展潜力充满想象空间。能链智电创始人(rén)、CEO王阳(yáng)表(biǎo)示：“我(wǒ)们希望依托独一无二(èr)的商(shāng)业(yè)模式和(hé)行业卡位(wèi)，抓住能源变革的历史性机遇，与合作(zuò)伙伴共同推动交通碳(tàn)减排，助力(lì)双碳目标实(shí)现。”

　　同(tóng)时，据能链智(zhì)电(diàn)总裁兼CFO吴(wú)雪庐透露，能链智电已分别在新(xīn)加(jiā)坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总部。在新业务进(jìn)展方面(miàn)，能链智电预计在2023年中期推出虚拟电(diàn)厂平台，帮助充电(diàn)站参与电力交易市场，并为(wèi)更广泛的电网提供(gōng)削峰填谷等各种(zhǒng)支持服务，助力(lì)新能源行业建立现代能源系统。

　　整体上，新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车市(shì)场高速(sù)发展，已(yǐ)成为市场共识：续航里程(chéng)和补能问(wèn)题(tí)仍(réng)将是一段时间内新能(néng)源(yuán)汽车(chē)渗透过程中的两大难。但随着第三方充电服务商对充(chōng)电服务行业进行整(zhěng)合以及新(xīn)应用场景的拓(tuò)展，补能场(chǎng)景(jǐng)中的充电(diàn)问题亦(yì)将逐(zhú)步(bù)解决。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年，充电桩(zhuāng)行业将迎来服(fú)务(wù)整合之年，而(ér)新应用(yòng)场景的(de)开拓(tuò)也将成(chéng)为充电(diàn)服务商市场份额的胜负手。

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