4月18日，第二十届上海国际汽车工(gōng)业展览会拉开帷幕，这是今年全球首场(chǎng)A级车展，热闹到什么程(chéng)度？据传闻，进入展(zhǎn)览会的门(mén)票已经被黄牛炒到(dào)了800一张票。

　　现(xiàn)场(chǎng)更是大(dà)佬云(yún)集。

　　据出行一客(kè)采访相(xiāng)关人员得知，贝瑞德，大众(zhòng)汽车集团管(guǎn)理董(dǒng)事会(huì)主席奥博(bó)穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董(dǒng)事(shì)会主席康林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副社长兼首(shǒu)席技(jì)术(shù)官中(zhōng)岛裕树等国际(jì)车(chē)企顶级高管齐聚。甚至(zhì)宝马在董(dǒng)事(shì)长(zhǎng)齐普(pǔ)策的带领下，整个宝(bǎo)马(mǎ)集团董事会(huì)近半(bàn)成(chéng)员(yuán)都(dōu)落地在上海。

　　国(guó)内王传(chuán)福、何小鹏李斌等一种车企大佬也现(xiàn)身(shēn)展台，为自家车站(zhàn)场(chǎng)子(zi)。就连(lián)还待出(chū)产的小米汽车(chē)大(dà)boss雷军也现身(shēn)车展，在各家(jiā)老板的接待下，参观了蔚来、小鹏(péng)、极氪等展台(tái)。

　朝受命夕饮冰出处，朝受命夕饮冰昼无为夜难眠什么意思; line-height: 24px;'>朝受命夕饮冰出处，朝受命夕饮冰昼无为夜难眠什么意思　在现场最明显的感受是(shì)，今(jīn)年燃油(yóu)车的比例(lì)还在减少(shǎo)，而在能(néng)源车的势(shì)头之下，国产车成为绝对(duì)主角。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到(dào)比亚(yà)迪、问界，自主品牌们的(de)展(zhǎn)区更大了(le)，围观的人也更多。尤其是在保时捷(jié)、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展(zhǎn)览(lǎn)的8号馆，馆内人最(zuì)多(duō)的居然是比亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有(yǒu)人说(shuō)，这番热闹，给国内车商狠狠提(tí)振了一口(kǒu)气，是全球车企看好中国汽车市场(chǎng)的信号。

　　其实这也是风暴来临前的(de)征兆。

　　燃(rán)油车大退场(chǎng)

　　“这几(jǐ)年，传统燃油(yóu)车被逼(bī)成什么样了？”

　　从车(chē)展会(huì)见真章。《市界》在现场了解到，在超1000家的参展(zhǎn)企业中，新能源(yuán)车企(qǐ)占(zhàn)比(bǐ)达到了80％以(yǐ)上，而且汇总各家(jiā)车企带来(lái)的上百款新车，有(yǒu)七成都是新能源车。不仅是造车(chē)新势力，国产自主品牌、合资品牌和豪华外资车(chē)企(qǐ)都把(bǎ)新能车晒到最(zuì)前(qián)面(miàn)的展台上。

　　就连展(zhǎn)会现场的广告(gào)牌，也很难找到高调宣传燃油车型的(de)车企，观展的行(xíng)业人士和媒体都聚集在新能源汽车身上，燃油车的存在(zài)感相当低，其实早有预兆。

　　据乘(chéng)联会数据，新能源乘用车(chē)销量从2017年的56万(wàn)上涨(zhǎng)至2022年的650万(wàn)辆(liàng)，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对(duì)的(de)是，传(chuán)统燃油车(chē)（乘用(yòng)车）销量从2017年的(de)2365万辆下滑至2022年(nián)的1488万辆，下(xià)滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策加码(mǎ)。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃(rán)油轿(jiào)车和小(xiǎo)货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止(zhǐ)销售新的燃油车。挪(nuó)威、雅典、巴黎(lí)计(jì)划2025年，禁售柴油车；美国(guó)加州(zhōu)：计(jì)划2029年，禁售燃油公交(jiāo)车；印度计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车；我国海(hǎi)南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市(shì)场份(fèn)额(é)不断压缩，还(hái)有政策驱动，燃油(yóu)车生存空间(jiān)越来越窄。有(yǒu)多夸张(zhāng)？2021年传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车(chē)市场(chǎng)现存(cún)85个(gè)品(pǐn)牌(pái)，其中34个(gè)品牌月销量千台以下，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年更明显了。

　　一个是(shì)今年1-3月，新能源乘(chéng)用车国内(nèi)零售销量达到(dào)131.3万(wàn)辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透(tòu)率飙升至(zhì)34.2％；另(lìng)一个是中国品牌乘用(yòng)车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举超(chāo)越(yuè)了大(dà)众，成为(wèi)了中国(guó)最畅销(xiāo)的乘用车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越(yuè)积越多，利润(rùn)越来越(yuè)少(shǎo)，现(xiàn)金流无(wú)比紧(jǐn)绷，燃油车坐不住了，先是清理库存、回笼现金。湖北东风系(xì)车(chē)型(xíng)疯(fēng)狂“甩卖(mài)”，其东风雪铁龙从21万降(jiàng)到12万，引发(fā)爆卖。随后高端品牌、主流品牌(pái)、还是合资品牌全部(bù)加(jiā)入混战，高达五万(wàn)、十(shí)万甚至(zhì)价格腰(yāo)斩的优惠力度。

　　后是加(jiā)快(kuài)车企转型步(bù)伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市(shì)场停售旗下60％的(de)燃油车，2035年前将(jiāng)在欧洲停售燃(rán)油车；本田停(tíng)售燃油车的时间节点是2040年，计划在几年内(nèi)向包括电气化在内的研(yán)发项(xiàng)目投(tóu)资总计(jì)约5万亿日(rì)元，约为463亿(yì)美元。丰田也表示计划2030年率先于(yú)中国、欧(ōu)洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车(chē)计划在2025年全(quán)面停售传统(tǒng)燃油车；北汽集团将(jiāng)在(zài)2025年前停止自主品牌传统燃油乘用车在中国的生(shēng)产和销售(shòu)。比亚迪已经在2022年4月份(fèn)全面停产燃油车，成(chéng)为了(le)全(quán)球首个正(zhèng)式宣布(bù)停产燃油(yóu)车(chē)的车企(qǐ)。上汽、一汽(qì)、广汽、东风等一系列知名汽车(chē)品牌，都计划在2025年将新能源汽车的(de)占有(yǒu)率提升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品牌的大本营则更(gèng)为迫切。奥迪、梅(méi)赛德(dé)斯-奔驰都(dōu)将重金投(tóu)入，为全(quán)面转型(xíng)电动化做准备。兰博(bó)基(jī)尼、宾利、布加迪纷纷推出(chū)插电混合动力(lì)车型。

　　不过，从(cóng)传统燃油车转型新能源，容易(yì)吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们(men)三年就(jiù)学会了(le)。我们(men)会的，新势力十年都学不(bù)会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先来看看“前(qián)车之鉴”。

　　在业内，吉利汽(qì)车(chē)、长城汽车与比亚迪一直(zhí)被并(bìng)称为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车(chē)连续(xù)五年夺得中国品牌乘用车销(xiāo)量冠军，市值也长期处(chù)于“自(zì)主(zhǔ)品牌一哥(gē)”之位。

　　但过(guò)去(qù)的(de)2022年(nián)，比亚迪大幅反超吉利(lì)汽(qì)车。尤(yóu)其是市值表现上，比(bǐ)亚迪将(jiāng)吉利(lì)远远甩在后面(miàn)，主要的原(yuán)因(yīn)是什么(me)？吉利方也(yě)很坦诚，“2022年吉利丢掉(diào)自主品牌第(dì)一的地(dì)位，新能源业务被优秀的同行拉开(kāi)了距离(lí)，股价也从2021年36元的最(zuì)高点跌到(dào)现在的(de)9元(yuán)左右(yòu)，原(yuán)因(yīn)是新能源转(zhuǎn)化的(de)速度和布局让(ràng)人不(bù)满意(yì)。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽车(chē)视为新能源转型的探路石几何汽车上(shàng)市(shì)了，时任吉利汽车(chē)CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣(xuān)称(chēng)“这将(jiāng)是东半球最好的(de)电动车(chē)”。

　　口号(hào)叫得(dé)响亮，结局(jú)却不美妙。第二年(nián)，几何汽车全年销售仅有(yǒu)1.03万辆(liàng)。为(wèi)什么？

　　1.选(xuǎn)择了油(yóu)改电低成本探(tàn)索策略。隐(yǐn)藏在(zài)高性能纯电(diàn)动车的(de)外(wài)表之下，几何A的(de)内核就是一款“油(yóu)改电(diàn)”的产品。由于在产品定义(yì)、设计风格上都极为类(lèi)似，几(jǐ)何(hé)A也常被(bèi)戏(xì)称为帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了油(yóu)改电的产品策略之外，几(jǐ)何(hé)A还将营销中心放在(zài)了(le)B端市(shì)场。比如，几(jǐ)何(hé)A上市后的首(shǒu)场大型营销活动就是作为外事(shì)礼宾用车出现在(zài)北京外交官之夜的晚宴上。2019年(nián)12月，吉(jí)利旗下出行(xíng)平台曹操出行宣布，将推(tuī)出优选(xuǎn)打车(chē)服务(wù)并(bìng)上线几何A车型(xíng)。

　　虽说，某种程度上，包括比亚(yà)迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽车(chē)等诸多品牌都(dōu)是(shì)先(xiān)从(cóng)B端市场中(zhōng)冲出来的。但从几何A到(dào)几(jǐ)何(hé)C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在问世后(hòu)的几年年内推出的都是换壳车，自然却少(shǎo)消费(fèi)者买单。

　　吉(jí)利为什么会选择低成本(běn)探索策略？实在是赚得太(tài)舒服了。几何(hé)汽车发布前一年，新能(néng)源(yuán)尚在萌芽阶段(duàn)，国内零售渗透率仅(jǐn)有5％，特斯(sī)拉在内的新势(shì)力均(jūn)深陷亏损(sǔn)泥淖(nào)，蔚(wèi)小理均处在生死边缘(yuán)。与此(cǐ)同时(shí)，吉利燃油(yóu)车(chē)销量再度(dù)刷新纪录，达到150万辆，单车(chē)利(lì)润更飚至8445元。

　　一边(biān)是躺着(zhe)赚钱(qián)的(de)燃(rán)油车，一边是普遍(biàn)亏损的电(diàn)动车，对于吉利来说，要从如日(rì)中天的燃油车中分出资源来(lái)布局(jú)新(xīn)能源，有点难。

　　虽说意识到自(zì)己(jǐ)落人(rén)一步(bù)后，吉利迅速调整战略(lüè)，开始多品牌运作，高中(zhōng)低端(duān)全(quán)覆(fù)盖，各种技术路径(jìng)全(quán)部跟进(jìn)。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万辆的销量位居新能(néng)源(yuán)销量(liàng)排(pái)行榜第四位。令人(rén)惋惜的是，曾(céng)经的一哥(gē)，2022年的新能源汽车销量只有比亚迪的六分(fēn)之一。

　　传统燃油车(chē)在产业链和销售渠道确实(shí)有独特(tè)的(de)优势。比(bǐ)如2022年(nián)，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的销量(liàng)增速分别(bié)为(wèi)34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利(lì)、埃安、奇(qí)瑞、长安的新能源(yuán)乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力(lì)”也(yě)不是那(nà)个(gè)只有(yǒu)互联网基(jī)因，需(xū)要(yào)完全依赖代工加工(gōng)的新军了，经过(guò)一番厮杀的优胜者，在产(chǎn)业链(liàn)和销售(shòu)渠(qú)道已有自(zì)己的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之久的新能源购(gòu)置补贴没有(yǒu)了(le)，赚钱完全(quán)要(yào)靠自(zì)己。而(ér)且今年年(nián)初(chū)，特斯拉全系大(dà)幅(fú)降价，价格战的(de)猛(měng)烈(liè)程度已经超乎想象，随着越来越(yuè)多“强(qiáng)悍(hàn)”的(de)选手接连入(rù)局(jú)发力，对传统燃油(yóu)车的(de)第(dì)一个挑战(zhàn)就(jiù)是有没有持续输血造车的能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽(suī)说如今(jīn)行业(yè)洗牌(pái)速(sù)度加(jiā)快，凭借技术(shù)和资金优势抢占市场的头部玩家也很(hěn)难说建(jiàn)立了护城(chéng)河，而对于毫无优势的(de)中(zhōng)尾部玩家们，现实更加残酷(kù)。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年(nián)新能源(yuán)赛(sài)道(dào)火(huǒ)热的(de)时候，国(guó)内一(yī)度(dù)有超(chāo)过200家新能源车企，许(xǔ)多车企既没有技术也没有造车资(zī)质，甚至有些(xiē)就靠PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融(róng)资的，在拿到补贴和融资后(hòu)就玩消失。一(yī)些新能源企业的(de)市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是(shì)最好的时候，也是最(zuì)坏的(de)时候。

　　技术不(bù)够硬、生产链(liàn)跟不上、赚钱太慢、切不(bù)中消费者需求的会(huì)被残酷淘汰，最终(zhōng)集(jí)中(zhōng)到几(jǐ)家头部企业。

　　用一位(wèi)网友的话来说：“还要降价，现在才到哪？要是随便(biàn)就搞(gǎo)成了(le) 就(jiù)没人认真搞了。”

　　从用户的角度来说(shuō)：这种情况，非常nice。

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