新能源汽车车主两大难：续航里程(chéng)和补能(néng)问题。

　　动(dòng)力电池龙头(tóu)宁德时代1000公里的麒麟电池，缓(huǎn)解(jiě)了新(xīn)能源汽(qì)车车(chē)主们(men)对续航里程的焦虑(lǜ)。但随之(zhī)而来(lái)的是(shì)补(bǔ)能问题。和通过技(jì)术创新进步即可解决的续航里程问题(tí)不同的(de)是，摆在新能(néng)源汽车车主(zhǔ)面前的补能(néng)方式(shì)暂时(shí)只(zhǐ)有两种——要么换电，要么充电。

　　相比起时间(jiān)较长的充(chōng)电，换电无(wú)疑是一种好方法。只不过，支持换电的汽车品(pǐn)牌并不多，又或(huò)者(zhě)说换(huàn)电仍不(bù)算是主流的补能方式。此外，也(yě)有新能源汽(qì)车车主对(duì)换电的电池质量有所担忧(yōu)。现实情况是，大多数新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车车(chē)主依然会选择充电补能。

　　充电同(tóng)样(yàng)问题多多，包括价格战(zhàn)、质量不一的充电设施，尚未能满足需求(qiú)的(de)充电桩数量，无法盈(yíng)利的充电运营商等。

　　英(yīng)大证券研报(bào)显(xiǎn)示，2021年估算中国新能源汽车充电电费市场规模约141.3亿(yì)元，服务费市场(chǎng)规模(mó)高达(dá)17亿元至(zhì)34亿元。假设电价不发生巨(jù)大变化，到2025年市场(chǎng)规模将会扩大3倍，到2030年市(shì)场规模将会扩大10倍，电费+服务市场规模将突破千(qiān)亿元(yuán)。

　　尽(jǐn)管充电桩行业乱象(xiàng)反复出现，但依然无法否认这是一个有着极大潜力的(de)市场，哪(nǎ)怕是(shì)处(chù)于“价(jià)格换空间”的内卷阶段，也吸引着无数玩家前(qián)仆后继地进(jìn)场。在(zài)进场的(de)大批(pī)企业中，有一家企业正悄然展现出领先优(yōu)势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能链(liàn)智电在纳斯达克上市(shì)。作为(wèi)重塑(sù)充(chōng)电(diàn)服务(wù)产(chǎn)业链的龙头企业，能(néng)链智电在(zài)大(dà)力(lì)拓展充电应用场景之余，迅速对(duì)行业进行高效整合。

　　4月22日，能(néng)链智电发布2022年第四季度(dù)及全年未经审(shěn)计财务报告(gào)。财(cái)报显示，能链智电2022年全年总(zǒng)交(jiāo)易额超过27亿元人民币（3.916亿美元(yuán)），同比增长119％。其中，第四季度总交易额超(chāo)过8.4亿元(yuán)人(rén)民币(bì)（1.218亿(yì)美元(yuán)），同比增长94％。

　　根据(jù)能链智电预测数据，2023财年(nián)净收入将在5亿(yì)元人民币至6亿元人(rén)民币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年中国传统燃油车保有(yǒu)量将(jiāng)达峰，而电动汽(qì)车将(jiāng)持(chí)续(xù)增长(zhǎng)，并于2036年超过(guò)传统燃(rán)油车。这意味着，身处充电(diàn)服(fú)务行(xíng)业的能链(liàn)智(zhì)电(diàn)将会迎来广(guǎng)阔的发(fā)展(zhǎn)空(kōng)间。

　　优(yōu)秀的(de)业务(wù)前景(jǐng)，同样吸引了资(zī)本市场的高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在(zài)其官网披(pī)露的最新持(chí)仓数据显(xiǎ唯物主义者和唯心主义者什么意思，唯心主义者是啥n)示(shì)，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有中国最大规模的第三方(fāng)充电网络运(yùn)营商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票(piào)，占该基(jī)金ETF持仓(cāng)组合的比(bǐ)例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据测(cè)算，景顺持仓能链(liàn)智(zhì)电市值(zhí)已超2000万美元。

　　新能源汽(qì)车行业发(fā)展迅(xùn)速，但(dàn)对(duì)于广大新能源(yuán)车主的充电服务痛点尚未完全得到解决。这(zhè)为能链(liàn)智电(diàn)提(tí)供了“逐(zhú)鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能有(yǒu)效解决车(chē)主们的痛点，谁(shuí)就(jiù)能成为充电(diàn)服务行业中当之无愧的(de)龙头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日，工业(yè)和信息化部、交通运输部等八部(bù)门(mén)发布《关于组织(zhī)开展公共(gòng)领域车(chē)辆(liàng)全面电动化先行区(qū)试(shì)点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度(dù)超(chāo)前的充换电(diàn)基础(chǔ)设施，新(xīn)增公用桩（标准桩(zhuāng)）与公共领(lǐng)域新能车(chē)（标准车）比(bǐ)例(lì)力争到1:1，高速服(fú)务区充电(diàn)车位占比不低于小型停(tíng)车位10％。

　　新能源汽车保有量与(yǔ)充电(diàn)桩的比例称为“车桩比”，这(zhè)个指标通常用(yòng)来衡量是否满足(zú)新(xīn)能(néng)源汽车的(de)充电需求。

　　据中国充(chōng)电联盟数据(jù)，2022年公共充电桩(zhuāng)直流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国新增6.6万台公共充(chōng)电桩，同比增长56.7％。截至2022年(nián)12月，充电联盟内成员单位总计上(shàng)报公共充电桩179.7万台(tái)，月均新增公(gōng)共充电桩约5.4万(wàn)台(tái)。

　　有券商机构对需(xū)求进行预测(cè)，唯物主义者和唯心主义者什么意思，唯心主义者是啥假设新(xīn)增桩需求(qiú)有70％为(wèi)直流(liú)桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万(wàn)元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约(yuē)455亿元左右。

　　国泰君(jūn)安研报观点认为，充电桩是支撑新能源汽车市场健康快速发展的重要基(jī)础设施建设之一，未来将加速(sù)完成向高功率快充的方(fāng)向技(jì)术升级，并加速完成车桩比1:1的目标，从而带动(dòng)新(xīn)能源汽车(chē)渗(shèn)透率(lǜ)进一(yī)步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来(lái)5年内，中(zhōng)国公共(gòng)充电桩投资建设规模的同(tóng)比(bǐ)增长率将不(bù)低于30％，到(dào)2025年，投(tóu)资建设规模将达到187.6亿元(yuán)。但随着中国(guó)新能源(yuán)汽车市(shì)场不断超预期(qī)发展，艾(ài)媒咨(zī)询的估(gū)算已略显保(bǎo)守。有(yǒu)机构预测，假(jiǎ)设2025年(nián)车桩比(bǐ)依然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电(diàn)桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国(guó)新能源汽车市场的高速增长(zhǎng)，对充电桩行业(yè)产(chǎn)生(shēng)了巨大的推(tuī)动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式增(zēng)长，产量(liàng)和销量(liàng)分(fēn)别为705.8万辆(liàng)和688.7万(wàn)辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新能源汽车(chē)渗透率更是一(yī)举推高至(zhì)25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国新能源(yuán)汽车保有量达到1310万(wàn)辆(liàng)，同比(bǐ)增长67.13％，中国(guó)新(xīn)能(néng)源乘用车占全球市场份额(é)已达(dá)63％。

　　乘(chéng)联会秘(mì)书长崔(cuī)东树认(rèn)为，新能源汽车(chē)渗(shèn)透率仍(réng)会快速提(tí)升，预(yù)计2023年总体狭义乘用车销量约为2350万辆，其中新能源乘用车(chē)销量有望(wàng)达850万辆，渗透率为36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽(qì)协副总工(gōng)程师许海东对(duì)新能源(yuán)汽车市场则更为看(kàn)好。据其预(yù)计，2023年(nián)乘用车(chē)总销量约(yuē)为2380万(wàn)辆，同比增长1.3％；商用车总销量约为(wèi)380万辆，同(tóng)比(bǐ)增长15％。新(xīn)能源汽(qì)车市场全年销量有望超过900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能源汽车(chē)数量持续上升，对应的是补能需求(qiú)的持续扩(kuò)大，所(suǒ)需(xū)要的充电桩数(shù)量更是庞大，充电(diàn)桩(zhuāng)市(shì)场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施数量达(dá)到521.0万台，同(tóng)比(bǐ)增长99.1％。其(qí)中，公(gōng)共(gòng)充电基础设施增(zēng)长约65万台，同比增长91.6％，公共充(chōng)电桩保(bǎo)有量达到179.1万台（含(hán)直流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共(gòng)充电站(zhàn)增量为3.7万座，保(bǎo)有量为11.1万座。

　　机构(gòu)预(yù)估数据显示(shì)，预计(jì)2023年将新增公共充电桩(zhuāng)97.5万台（含直(zhí)流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达到(dào)277.2万(wàn)台(tái)（含直流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台(tái)）；公共充电站增量约为6万座，公共充电站保有量约为(wèi)17.1万座(zuò)。

　　分散化趋势

　　快速补能是(shì)新能源汽(qì)车技(jì)术进(jìn)步的(de)重要发展方向。天风证券(quàn)研报指出，除(chú)了在自家停车(chē)位等可以长时间(jiān)停放的场(chǎng)景下，在短时(shí)停(tíng)靠(kào)的公(gōng)共场景电动车均有快速补能的需求(qiú)，更高(gāo)比例的(de)快充(chōng)桩满足(zú)消(xiāo)费者的客观需要。

　　据(jù)了解，目前(qián)各国政(zhèng)策从顶层设(shè)计积极推动快充技术发展，未来快充(chōng)桩占比有(yǒu)望(wàng)逐步(bù)提高。高压快充技术是(shì)当前车企实现快充的主流选择，800V高压平台车型将于2023年陆续上市(shì)。

　　然而，公共充电桩的分散化趋(qū)势却拖慢了新能源汽(qì)车的发(fā)展速度。

　　东莞(guǎn)证券研报显示，充(chōng)电桩设(shè)备行业的(de)技术(shù)门槛相对较(jiào)低，产品标准化程度较(jiào)高，目前(qián)国内充(chōng)电桩设备(bèi)生产领(lǐng)域的相关公(gōng)司数量超过300家，供应商数量多(duō)，使得(dé)大量新玩家(jiā)可以轻松进入(rù)充电桩行业。

　　由于充(chōng)换电基础设施依赖(lài)土地和资(zī)本，因此本地化和分散化是趋势。

　　据了解，各(gè)地的城(chéng)投(tóu)、国(guó)投、环投(tóu)、商业地产等资产持有方，如酒店集团(tuán)、民宿企业(yè)等都(dōu)会积极参(cān)与到充(chōng)电市场中(zhōng)。近两年，中(zhōng)国充电市场(chǎng)已(yǐ)经呈现出分散化的(de)趋势，充电运营商CR5（前5大企业(yè)市占(zhàn)率）从2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中小型(xíng)运营商(shāng)）预计占(zhàn)比将(jiāng)会超过60％。

　　与此同时，分散(sàn)化(huà)趋势正进一步削弱(ruò)新能(néng)源汽车车主的消费体验。据悉(xī)，找桩难、排队时(shí)间长、充电(diàn)时(shí)间长、下载多(duō)个APP等都是每一位新能(néng)源(yuán)汽车车主(zhǔ)需要面对的(de)“麻烦”。

　　有(yǒu)分析(xī)人士指出，从行业(yè)发展角度看，公共(gòng)充电(diàn)基(jī)础设施(shī)网络建(jiàn)设呈结(jié)构(gòu)性(xìng)供给不(bù)足；不同充电(diàn)运营(yíng)商充电网络间(jiān)形(xíng)成信息孤岛；充电设施利(lì)用率低(dī)、盈利模式单一(yī)；缺乏(fá)充电场(chǎng)站运(yùn)营管理等。庞大而分散(sàn)的运营商需要标准统(tǒng)一的行(xíng)业规范和服(fú)务。

　　中金公(gōng)司研报曾点明(míng)充电运营商供应格局分散的原因(yīn)。“我们认(rèn)为，根本原(yuán)因在于运(yùn)营商自建桩受限于资金(jīn)压力(lì)和(hé)土(tǔ)地资源，建(jiàn)桩主力由此(cǐ)前(qián)的运营商转变(biàn)为(wèi)地方国企、小工(gōng)商业等掌握土地资源的第三方建设(shè)，由此具备当地区位优势、以蔚景云、深圳车电(diàn)网为(wèi)代表的(de)二线及(jí)新增运(yùn)营商(shāng)迅速获得(dé)市场份额(é)。展(zhǎn)望(wàng)未来，我们认为充电桩场址资源具(jù)备(bèi)稀(xī)缺性，拥有本地优质(zhì)土(tǔ)地(dì)资源的地方国(guó)企(qǐ)、小工商(shāng)业有(yǒu)望维持(chí)建桩主力地位。”

　　此外(wài)，分(fēn)散化(huà)趋势亦体现在(zài)城(chéng)乡供应格局的巨(jù)大差异。中国汽车流通协会有(yǒu)形汽车市场分(fēn)会常务副(fù)理事长苏(sū)晖曾公(gōng)开表(biǎo)示，新能源汽车下乡(xiāng)目前(qián)更多停留在(zài)口头(tóu)阶段，事实(shí)上做(zuò)的远(yuǎn)远(yuǎn)不够(gòu)，应当给予高度重视，同样充电(diàn)市场应先一(yī)步布局。

　　如何(hé)破局？

　　如(rú)今，新能源(yuán)汽车与充(chōng)电桩已落入(rù)了(le)“先(xiān)有鸡还是先有(yǒu)蛋”的困局。值(zhí)得注意(yì)的是(shì)，随着(zhe)各大新能(néng)源(yuán)汽车品(pǐn)牌逐渐下(xià)沉至三四线城(chéng)市，新能源(yuán)汽车渗透率(lǜ)的进(jìn)一步(bù)提高，充电(diàn)桩分散化所带来的问题也将(jiāng)逐渐逼(bī)近爆发节点。

　　充电桩(zhuāng)服务(wù)整合已刻不容缓，而(ér)拥有(yǒu)充电服(fú)务全包模式的企(qǐ)业将会在这(zhè)场(chǎng)赛跑中占(zhàn)据领先优势。

　　据(jù)中金公司研报，充电服(fú)务全包模式(shì)是充电(diàn)服(fú)务商针(zhēn)对无业内经验、但掌握土(tǔ)地资金资(zī)源、急需(xū)进行充电(diàn)桩建设的目标(biāo)群体(tǐ)提出的一站式(shì)解决方案，目标(biāo)客户包含地方(fāng)国(guó)企、地方小工商业业主及(jí)目(mù)的地小(xiǎo)区/民宿业主(zhǔ)等。充电服务商(shāng)凭借业内积累经验和资源，向(xiàng)目标客户提供选(xuǎn)址、EPC建站(zhàn)及后续运(yùn)营运维的(de)三位一体综(zōng)合服(fú)务，分(fēn)别获得对(duì)应(yīng)服务收入(rù)、充(chōng)电桩等设备(bèi)销(xiāo)售(shòu)收入及后续(xù)运营运(yùn)维(wéi)服务费分成。

　　充电服务全包模式有效解决充电运营商“盈利难”的问题，同时(shí)可对接充电桩制(zhì)造商(shāng)和需要充电(diàn)服务的新(xīn)能源汽(qì)车车主，从(cóng)而改善整个产业链(liàn)的盈(yíng)利(lì)状(zhuàng)况和消(xiāo)费体验。能提供全包模式的企业不多(duō)，第三(sān)方充(chōng)电服务(wù)商能(néng)链(liàn)智电正(zhèng)是其中的龙头。

　　2023年1月，能(néng)链智电与国内领(lǐng)先的储(chǔ)能(néng)系统集成(chéng)商与统服务商海(hǎi)博思创成立合资公(gōng)司——能(néng)链海博，发挥双方各自在用户、产品、技(jì)术和(hé)运营、场(chǎng)景等(děng)方面的优势，布(bù)局多元(yuán)化(huà)储(chǔ)能解(jiě)决方案(àn)，助(zhù)力(lì)“双(shuāng)碳”目标(biāo)。

　　据了解(jiě)，能链(liàn)海(hǎi)博(bó)聚(jù)焦用户侧储能，拉动电源侧、电网侧储(chǔ)能，逐步落(luò)地“光储充(chōng)检服(fú)”一体化充电站，有效解决充电基础设施电力增容扩容(róng)、快速安全充电、电(diàn)池健康(kāng)检测等问题，为新能源汽车车主带来(lái)智能(néng)、高效、安全的充电新体验(yàn)。

　　“光储充检服”一体化充电站(zhàn)，实际上便是储(chǔ)能电站(zhàn)叠加智能检查及(jí)车主服务(wù)。储能电站的原理类似于“充电宝(bǎo)”，在(zài)低谷用电(diàn)时，通过电网或(huò)光伏装置等方式“充电”并储存，在高峰用电(diàn)时释放储存电量。与此同时，电(diàn)站还可以参(cān)与市场交易，在(zài)空闲时段可利用(yòng)电量进行盈(yíng)利(lì)。这样一(yī)来，既可以保障电力(lì)系统稳定，又能够(gòu)拓(tuò)展充电站盈(yíng)利来源(yuán)，从(cóng)而推(tuī)动充电站市场发展。

　　除(chú)传统的充电站建设外，能链智电还与住宿产业互(hù)联(lián)网平台订单来(lái)了(le)成立合资(zī)公司——智电来了。随着2023年(nián)经济复苏，出行(xíng)需求逐渐提升，乐趣多多(duō)的自(zì)驾游更是(shì)成(chéng)为(wèi)民众(zhòng)出行的首选项。

　　智电(diàn)来了将以民宿为核(hé)心(xīn)场景(jǐng)，从充电桩选(xuǎn)址(zhǐ)、设备(bèi)采购、EPC工程到运(yùn)营管(guǎn)理、保(bǎo)养维修等(děng)在内的(de)一(yī)站式服务，并(bìng)联(lián)合战略合(hé)作伙(huǒ)伴快电，为新(xīn)能源车主提供(gōng)一键找好桩、一键充电(diàn)、一键(jiàn)支付等便(biàn)捷服务(wù)，满(mǎn)足(zú)新能(néng)源(yuán)车主在旅游目的地就近充电、随停随(suí)充的需求。

　　此(cǐ)外，能链智电(diàn)还(hái)推出(chū)充电机器人，可以为新(xīn)能源汽车提(tí)供“随用随(suí)充”的全自动充(chōng)电服务。只不过，通(tōng)过充电机器人(rén)进行自动补(bǔ)能的解决方(fāng)案，仍为时尚(shàng)早。相比起这种(唯物主义者和唯心主义者什么意思，唯心主义者是啥zhǒng)需(xū)要结合新技术的解决方案(àn)，充(chōng)电站依(yī)然是(shì)充电服务商主要攻略的战场(chǎng)。

　　能链智电将传统(tǒng)行业做法与新兴技术手段相结合，不仅推动(dòng)行业新生态建设，助力交通能源绿(lǜ)色发展(zhǎn)，同时也实现自身业(yè)绩持续增长。财报显示，2022年能链智电实现净(jìng)收入9280万元人民币，同比(bǐ)激增177％；第四季度净收入为2950万元，同比(bǐ)增长95％，接(jiē)近(jìn)翻倍。

　　据(jù)了解，由于能链智电的(de)服务(wù)模式较好地满足车(chē)主需求(qiú)，2022年订单量(liàng)达到1.22亿单(dān)，同比增长(zhǎng)114％；总充(chōng)电量达到27.53亿(yì)度，同比增长116％。当前，能链智电已连接服务(wù)充电运营商(shāng)1581家(jiā)、5.5万(wàn)座充电站(zhàn)和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新能(néng)源市场，能链(liàn)智电业(yè)务发展(zhǎn)潜(qián)力充满(mǎn)想象空间。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我们希望(wàng)依托(tuō)独一无二(èr)的(de)商业模式和行(xíng)业卡(kǎ)位，抓(zhuā)住能源变革的历史性机遇，与(yǔ)合作伙伴(bàn)共同推动交通碳(tàn)减排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能链(liàn)智(zhì)电总裁兼CFO吴(wú)雪庐透(tòu)露，能链智电已(yǐ)分别在新加(jiā)坡和阿姆斯(sī)特丹设立亚(yà)太(tài)和欧洲总部。在新业务进展(zhǎn)方面(miàn)，能(néng)链智电(diàn)预计在2023年(nián)中期推出虚拟电厂平台，帮助充电站参与电(diàn)力(lì)交易市(shì)场，并为更广泛(fàn)的电网(wǎng)提供(gōng)削(xuē)峰填谷等各种支持服务，助力新能源行业建立现代能源(yuán)系统(tǒng)。

　　整体上，新能源汽车市场(chǎng)高速发展，已成为市场共识：续航里程和补能问题仍将是一段时(shí)间内新能(néng)源汽(qì)车渗透过程中的两(liǎng)大难。但随着第(dì)三方充电服务商对(duì)充电服务行业进(jìn)行(xíng)整合以及新(xīn)应(yīng)用(yòng)场景的拓(tuò)展，补能场景中(zhōng)的充电问题(tí)亦(yì)将逐步解(jiě)决。

　　这也意味着，在经济复(fù)苏(sū)的2023年，充电桩行业将迎(yíng)来服(fú)务整合之年，而新应用场(chǎng)景的开拓也将成为充电服务(wù)商市(shì)场份额的胜(shèng)负手(shǒu)。

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