5月15日，知名经济(jì)学家任(rèn)泽(zé)平发文称：“建议(yì)推出五年内燃油车禁售时间表，河北以南，大力(lì)发展(zhǎn)新能源，双碳，扩(kuò)大内需”。

　　此(cǐ)番言论也引起网友热(rè)议，“河北以北地区，就不(bù)适(shì)合开电(diàn)动车了？”“燃油(yóu)车(chē)的生产(chǎn)销售和使用难道就不能(néng)产生内(nèi)需吗？”也有网友对其表达支持(chí)：“现阶段新能源车(chē)市(shì)占率(lǜ)屡创新(xīn)高，五年(nián)后燃油(yóu)车可(kě)能真要退(tuì)出”。

　　对(duì)此，黄河科技(jì)学院客(kè)座教(jiào)授张翔则向时代(dài)财(cái)经表示：“汽车不(bù)仅(jǐn)是一种(zhǒng)交通工具，也是大宗商品(pǐn)，关系(xì)到经济发展。很多车企对于GDP和(hé)就业都有很(hěn)大(dà)贡献，禁售时间点不合(hé)理，过快禁售燃油车可能会造(zào)成失业问题，五年内禁(jìn)售的建议过(guò)于激进了。”

　　浙江大(dà)学国际联合商(shāng)学院数字经(jīng)济与金融创新研究(jiū)中心(xīn)联席主任盘和林认(rèn)为，任(rèn)泽(zé)平的(de)观(guān)点(diǎn)过(guò)度(dù)乐观(guān)。“新能源车的推广瓶颈(jǐng)不(bù)是销售(shòu)，而是基础设(shè)施，当(dāng)前我国配套设施供给尚(shàng)不(bù)完善，可能会(huì)台湾swag是什么，swag是什么意思什么梗出现充(chōng)电桩挤兑等(děng)情(qíng)况。”他对(duì)时代财经说(shuō)道(dào)。

　　多次力挺新(xīn)能源

　　公开资料显示，任泽平毕业于清华大学经(jīng)济管理学院(yuàn)博士后(hòu)，中国人(rén)民(mín)大学经济学博士(shì)。曾任(rèn)国泰君安证券研究所董事总经理(lǐ)、首席宏观(guān)分(fēn)析(xī)师等职务，现任中(zhōng)国(guó)民营经济研究会副会长。他(tā)最为知名(míng)的职务(wù)曾是恒大集团首席经济学家兼恒大经济研究院院长(zhǎng)。

　　值得注意(yì)的是，任泽平曾(céng)在多个场合为新能源(yuán)汽车的推(tuī)广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能(néng)源汽车产业链投资年(nián)会上(shàng)表示(shì)，在(zài)当(dāng)下，新(xīn)能源相关(guān)的产业是未(wèi)来中国经济最(zuì)有希望(wàng)的，最具爆发力的领域，从长远(yuǎn)看，当下不投新(xīn)能(néng)源，就(jiù)像(xiàng)20年前(qián)没(méi)买房(fáng)。

　　对于巴菲特减持比亚迪一(yī)事，任(rèn)泽平此(cǐ)前更是直言股神错(cuò)了(le)。“巴菲特这次减持不知出于何种(zhǒng)目的(de)，如果是看(kàn)空新能源(yuán)行业(yè)前景的话(huà)，巴菲特这次错了。”“他毕竟年事已高，对新能源也未必了解，否则不至于(yú)错过特斯拉等美(měi)国近年最优秀的公司。”

　　时代财经检(jiǎn)索泽平宏观账(zhàng)号发现，每隔一段(duàn)时间，任泽平就会通(tōng)过公众(zhòng)号复读(dú)“当(dāng)下不投(tóu)新能源台湾swag是什么，swag是什么意思什么梗，就像(xiàng)20年前没买房”的口号，可见其对(duì)于新(xīn)能源(yuán)行业的信(xìn)心(xīn)满满(mǎn)。

　　任泽平不断(duàn)重(zhòng)复“当下不投新能源，就像20年(nián)前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分(fēn)歧重重(zhòng)

　　任泽平的乐观在一定程度上是有道理的，毕竟欧洲地(dì)区已(yǐ)经确定了禁售燃(rán)油车的时间表，但他(tā)可能有些过于乐观(台湾swag是什么，swag是什么意思什么梗guān)。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理(lǐ)事会(huì)批准的燃油车禁(jìn)售时间表正式生效。根据欧(ōu)盟(méng)理(lǐ)事会此前批准的法(fǎ)规，从2035年起欧盟(méng)境(jìng)内将禁止销售非零碳排放(fàng)的新燃油车。不过，在德国(guó)要(yào)求下，使用碳中(zhōng)性燃料的新燃油车(chē)有望在2035年后继续销(xiāo)售。

　　欧盟理事会(huì)在声明中指出(chū)，根据这项法(fǎ)规，从2030年到2034年，新(xīn)的(de)燃(rán)油轿车(chē)和小型客(kè)货(huò)车的(de)二氧化碳排放量将(jiāng)比2021年分别(bié)减少55％和(hé)50％，到2035年均降至零。声明还(hái)表示(shì)，欧盟委员会(huì)将(jiāng)在(zài)与(yǔ)利益(yì)相关者协商后(hòu)提出一(yī)项提案，在(zài)2035年后允许完(wán)全使用碳中性燃料(liào)的车(chē)辆注册。

　　即(jí)使是在(zài)步伐最统一的(de)欧洲(zhōu)，各国对(duì)于“禁售燃(rán)油车(chē)”的态度也有(yǒu)所保留。目前的禁售时间(jiān)表(biǎo)是各方妥协的结果，围绕(rào)相关具体条款，欧盟内部一度(dù)爆发分歧，导致原定3月初的(de)批(pī)准流程被迫推(tuī)迟。

　　对于禁售燃油车的一(yī)种担忧(yōu)是就业(yè)问题(tí)。欧洲(zhōu)汽(qì)车供应商联合(hé)会预(yù)计，受燃油(yóu)车禁(jìn)售令影响，到(dào)2040年欧(ōu)盟(méng)汽车生(shēng)产商可能被迫削(xuē)减50万个工作岗位。福特(tè)汽(qì)车(chē)首席执行官(guān)吉(jí)姆·法利估(gū)算，生产电动(dòng)汽车(chē)所(suǒ)需的人力(lì)将减少40％，如果欧洲汽(qì)车业(yè)按(àn)照这个比例计算，相(xiāng)当于要减少140万个工作(zuò)岗位(wèi)。

　　做好禁(jìn)售(shòu)的准(zhǔn)备了(le)吗？

　　回到中国市场，如今(jīn)新能源汽车销(xiāo)量确(què)实一路高(gāo)歌猛进。乘联会数据显示，2022年(nián)全(quán)年累计(jì)售出567.4万辆新(xīn)能源(yuán)乘(chéng)用(yòng)车，同比增长90％，新能源车(chē)渗透率逼(bī)近30％，大(dà)幅超过此前的20％目标。

　　在(zài)新能(néng)源愈发成为增长点(diǎn)的背景下，不少(shǎo)自(zì)主(zhǔ)品牌也宣布(bù)了停售燃油车的(de)时(shí)间表。比亚(yà)迪一马当先，在2022年3月(yuè)停产(chǎn)燃(rán)油汽车，专(zhuān)注于纯电动(dòng)和插电式混动汽(qì)车(chē)业务；北汽集(jí)团(tuán)、长安(ān)汽车(chē)被曝(pù)计划(huà)在2025年全(quán)面(miàn)停售燃油车；东风风行也被曝(pù)计划在2025年内实(shí)现全面电动化(huà)，在2027年(nián)内(nèi)停产(chǎn)燃油(yóu)车；哈弗则(zé)将于2030年正式停售燃油车……

　　但在今年促消费的背景下(xià)，情况似乎有(yǒu)所不(bù)同。乘联会秘书长(zhǎng)崔东树向时代财经表示(shì)：“燃油车消(xiāo)费是民生(shēng)消费，新能源是改(gǎi)善(shàn)需(xū)求(qiú)，不能(néng)偏废。在今年的经济复苏中(zhōng)，购(gòu)车(chē)消费中入门级(jí)燃油车消费(fèi)仍然不足(zú)，需要(yào)有(yǒu)效改善燃油(yóu)车(chē)需求(qiú)。”

　　不少消费者也表示现阶段(duàn)新能源车(chē)还存在一些不足，比如续航焦(jiāo)虑以及补能基础设(shè)施(shī)普及率不够高。

　　在业界看来，从技术上来说，电池(chí)的续航和充(chōng)电(diàn)还(hái)没有突破(pò)瓶颈。大部分纯电(diàn)动车充(chōng)至80％需要30分(fēn)钟以上，节(jié)假日充电站排(pái)队的报道屡(lǚ)见不鲜，相较而言，充电设施的(de)建设(shè)和(hé)体验，距离(lí)燃油车加油的便(biàn)利性还(hái)有(yǒu)差距。此外，冬季(jì)续航下降充电(diàn)变(biàn)慢等情况(kuàng)也有(yǒu)待(dài)解决。

　　对(duì)于禁售(shòu)燃油车时间表(biǎo)，张翔指出：“新(xīn)能源车技术不成熟的话，禁售燃油车会导致新车价格大幅度上涨，可能会让百(bǎi)姓买不(bù)起车，或(huò)者(zhě)汽(qì)车销量大幅下降。”在其看(kàn)来，五(wǔ)年内禁(jìn)售(shòu)燃油车(chē)太激进了，不适合我国新(xīn)能源(yuán)车发展的实际情况。

　　汽(qì)车逐步转向(xiàng)新能源(yuán)，已是一(yī)种共识。但究竟何时(shí)禁售(shòu)燃油(yóu)车，可(kě)能还要分(fēn)地区、分情(qíng)况。

　　图片来自(zì)《中国传统燃(rán)油车(chē)退出时间表(biǎo)研究》

　　2019年(nián)5月，能(néng)源与(yǔ)交通创(chuàng)新(xīn)中心在《中(zhōng)国传统燃(rán)油(yóu)车(chē)退出时间(jiān)表研究(jiū)》（下称《研究(jiū)》）中表示，中国有望于2050年(nián)以前实(shí)现传(chuán)统燃油车(chē)的全面退出，但由于各地区的经济发展、汽(qì)车人均(jūn)保有情(qíng)况(kuàng)、新能源汽(qì)车产(chǎn)业发展、充电基础设施建(jiàn)设等(děng)因素都不尽相同(tóng)，《研究》提议传统燃油车的禁售与退出可按(àn)照“分地区、分车型(xíng)、分阶段”的步骤逐步(bù)推行。

　　《研(yán)究》指出(chū)，一些特大(dà)型城市（如北京、上海、深圳等）以(yǐ)及(jí)功能性(xìng)示范(fàn)区域（如海南等）将率(lǜ)先实现(xiàn)燃油车(chē)禁售的(de)目标，接着就是传统汽车限行限购城市和蓝天(tiān)保卫战(zhàn)中的重点区域省会城市、重点区域，最后是西北、东北、西南(nán)等地区(qū)。而在车类(lèi)上，率(lǜ)先实现燃油车禁售目标(biāo)的(de)城市，其公(gōng)交车、出租(zū)车、网约车、环卫车(chē)等燃油车或在2020年率先实现退出，私家车(chē)最晚(wǎn)将在2030年前(qián)全(quán)面退(tuì)出，而轻(qīng)卡、重卡等商(shāng)用(yòng)车则在2050年全面实现新能(néng)源化。

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