5月15日，知名经济学家任泽平发文称：“建议推出五年内燃(rán)油车禁售时间(jiān)表，河北(běi)以南(nán)，大力(lì)发(fā)展(zhǎn)新(xīn)能源，双(shuāng)碳，扩大内需(xū)”。

　　此番言论(lùn)也(yě)引起网友(yǒu)热议(yì)，“河北以北地区，就不适合开电动车了？”“燃油车的(de)生产销售和使(shǐ)用难道就不能产生内需吗(ma)？”也(yě)有网友对(duì)其表达支持(chí)：“现阶段新能源车市占(zhàn)率屡(lǚ)创(chuàng)新(xīn)高，五年后燃油车可能真(zhēn)要退出”。

　　对此，黄河科技(jì)学院客座教授张翔则向时代财经(jīng)表(biǎo)示：“汽车不仅是一(yī)种交通工(gōng)具，也(yě)是大宗商品，关系到经济发展。很多车(chē)企对于(yú)GDP和就(jiù)业都有很大贡(gòng)献，禁售时间点不合(hé)理，过快禁(jìn)售燃油车可能会造英红九号是名茶吗，英九红茶叶价格一览表(zào)成失(shī)业问题，五年内禁售的建议(yì)过于激进了。”

　　浙江大学国际联合(hé)商(shāng)学院数字经(jīng)济(jì)与金(jīn)融创新(xīn)研究中心(xīn)联席主任盘和林认为，任泽平的观点过度乐观(guān)。“新能源车的推广瓶颈不(bù)是销售，而是基础设(shè)施，当前我国配套设施(shī)供给尚不(bù)完(wán)善(shàn)，可(kě)能(néng)会出现充电桩挤兑等情况。”他对(duì)时代财经说道。

　　多(duō)次力挺新能源

　　公开资料显示，任泽平毕业于清华大学经济(jì)管理学院博士后，中国人民(mín)大学经济学博士(shì)。曾任国泰(tài)君安证券研(yán)究(jiū)所董(dǒng)事总经(jīng)理、首席宏(hóng)观(guān)分(fēn)析师等(děng)职务，现任中国民营(yíng)经济(jì)研究会副会长。他(tā)最为知名的(de)职务曾是恒大集团首(shǒu)席经济学家兼恒大经(jīng)济研(yán)究院(yuàn)院长(zhǎng)。

　　值得注意的是，任泽平曾(céng)在多个场合为新能源(yuán)汽车(chē)的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽(qì)车产业链投(tóu)资年会上表示(shì)，在当(dāng)下(xià)，新能源相关的产业是未来(lái)中国经济最有(yǒu)希望的，最具(jù)爆发(fā)力的领域，从长远看，当下不投新(xīn)能(néng)源，就(jiù)像(xiàng)20年前没买房(fáng)。

　　对于巴菲特减持(chí)比亚(yà)迪(dí)一事(shì)，任泽平(píng)此前更是英红九号是名茶吗，英九红茶叶价格一览表(shì)直(zhí)言股神错了。“巴菲特这次减持不知出于何种(zhǒng)目(mù)的，如果是(shì)看空新能源行(xíng)业前(qián)景的话，巴(bā)菲特这次错了。”“他(tā)毕竟年(nián)事(shì)已高(gāo)，对(duì)新能源(yuán)也未必(bì)了解，否则不(bù)至于(yú)错过特(tè)斯拉(lā)等美国近年最优秀的公(gōng)司。”

　　时代(dài)财经检索泽(zé)平宏观账(zhàng)号发现(xiàn)，每隔(gé)一段时间，任泽(zé)平就会通(tōng)过(guò)公众号复读“当(dāng)下(xià)不投新能源，就像20年前没买房”的口(kǒu)号，可见其(qí)对于新能源行业的(de)信心满(mǎn)满。

　　任泽平不断重复“当下不投新(xīn)能(néng)源，就像20年前没买房”

　　禁(jìn)售燃油(yóu)车，欧盟分歧(qí)重重

　　任泽平(píng)的(de)乐观(guān)在一定程度上(shàng)是有(yǒu)道理的，毕竟欧洲地(dì)区已经(jīng)确定了禁售燃油车的时间表，但他可能有(yǒu)些(xiē)过于(yú)乐观。

　　2023年4月，欧盟理(lǐ)事会批准的燃油车禁售时(shí)间表正式生效。根(gēn)据欧(ōu)盟理事会此前批准(zhǔn)的法(fǎ)规，从2035年起欧(ōu)盟(méng)境内(nèi)将禁止(zhǐ)销售(shòu)非零碳排放的新燃油车。不(bù)过，在(zài)德国(guó)要求(qiú)下，使用碳(tàn)中(zhōng)性燃料(liào)的(de)新燃油车(chē)有望在(zài)2035年后继续销售。

　　欧盟(méng)理事会在声明(míng)中指出，根据这项法规，从2030年到2034年，新的(de)燃油轿车(chē)和小型客(kè)货车(chē)的二氧化碳排(pái)放量(liàng)将比2021年分(fēn)别减少55％和50％，到2035年均降(jiàng)至(zhì)零。声明还表示，欧盟委员会将在与利益相(xiāng)关者协商后(hòu)提出(chū)一项(xiàng)提案，在2035年后允许完全(quán)使用碳中性燃料的车辆注册。

　　即使是(shì)在(zài)步伐最统一的(de)欧洲，各国对于“禁售燃油车”的(de)态度也有所保(bǎo)留。目前的禁(jìn)售时间表是(shì)各方妥协(xié)的结果，围绕相关(guān)具体(tǐ)条款，欧盟内部一度爆发(fā)分歧，导致(zhì)原定(dìng)3月初的批准流程被迫推迟。

　　对于禁售燃(rán)油车的(de)一(yī)种担忧是(shì)就业问(wèn)题。欧洲汽车(chē)供应商联合会(huì)预计，受燃油(yóu)车禁售令影响，到2040年(nián)欧盟汽车生产商可能被(bèi)英红九号是名茶吗，英九红茶叶价格一览表迫削减(jiǎn)50万个工作岗(gǎng)位。福特汽车首席(xí)执行官吉姆(mǔ)·法利估算，生产电动汽(qì)车所需的(de)人力将(jiāng)减少(shǎo)40％，如(rú)果(guǒ)欧洲(zhōu)汽车业按(àn)照这个比例计算，相当于要减(jiǎn)少140万个(gè)工(gōng)作(zuò)岗位。

　　做(zuò)好禁售的(de)准备(bèi)了(le)吗？

　　回到中国市场，如今新(xīn)能(néng)源汽车销(xiāo)量确实一路高(gāo)歌猛进。乘联会数据显(xiǎn)示，2022年全年累计(jì)售出567.4万辆新能源乘(chéng)用车，同(tóng)比增长90％，新能源车渗(shèn)透率逼近30％，大幅(fú)超过此前的20％目标。

　　在新能(néng)源愈(yù)发(fā)成为增长点的背景下，不少自主品牌也宣布(bù)了(le)停售燃油车的(de)时(shí)间表。比亚迪一马当先，在2022年3月停(tíng)产(chǎn)燃油汽车(chē)，专(zhuān)注于(yú)纯电动和插电式(shì)混动汽(qì)车业务；北汽集团、长安汽车被曝计(jì)划在2025年全面停售燃油车(chē)；东风风行也被曝计划(huà)在2025年内(nèi)实现全面电动化，在2027年(nián)内停产(chǎn)燃油车；哈弗则将于2030年正式停售燃油车……

　　但在(zài)今年促消费的背景下，情况似乎有所不同。乘联(lián)会秘(mì)书长崔东树向时(shí)代(dài)财经表(biǎo)示：“燃油车消费是民生消费(fèi)，新能源是改善(shàn)需求，不能偏废。在今年(nián)的经济复苏中，购车消(xiāo)费中入门级燃油(yóu)车消费(fèi)仍(réng)然不足(zú)，需要(yào)有效改善燃油车(chē)需求。”

　　不(bù)少消费者也表示现(xiàn)阶段新(xīn)能源(yuán)车(chē)还(hái)存在一些不足(zú)，比如(rú)续航(háng)焦虑以(yǐ)及补能基础设施(shī)普及率(lǜ)不够高。

　　在业界看来(lái)，从技术上来(lái)说，电池(chí)的续(xù)航和充电(diàn)还没有突破瓶颈。大部分纯电(diàn)动车充至80％需要30分(fēn)钟以上(shàng)，节假日充电站(zhàn)排队的报道屡见不鲜，相较而(ér)言，充电设施的建设和(hé)体验，距离燃(rán)油车(chē)加油的便利性还有差距。此(cǐ)外，冬季续航下降充电变慢(màn)等情(qíng)况也有待解决。

　　对(duì)于禁售燃油车时间表，张翔指出：“新能源车技术不成熟的话，禁售燃油车会导致新车价格(gé)大幅度上涨，可能会(huì)让百姓(xìng)买(mǎi)不起(qǐ)车，或(huò)者汽车销量大幅下降(jiàng)。”在其看来，五年内(nèi)禁售燃油车太(tài)激(jī)进了，不适合我国新(xīn)能源车发展的实际情况。

　　汽(qì)车逐步转(zhuǎn)向新(xīn)能源，已是一种共识。但(dàn)究竟何时禁售燃油车，可能还(hái)要分地区、分情况。

　　图片来自(zì)《中国传(chuán)统(tǒng)燃油车退(tuì)出(chū)时(shí)间表(biǎo)研究》

　　2019年5月(yuè)，能源与交通创新(xīn)中心在《中(zhōng)国(guó)传统燃油车退(tuì)出时间(jiān)表研(yán)究》（下称《研究》）中表示，中(zhōng)国有望于2050年以前实现(xiàn)传统燃油(yóu)车(chē)的全(quán)面退出，但(dàn)由(yóu)于各地区的经济发(fā)展(zhǎn)、汽车人均保(bǎo)有情(qíng)况、新(xīn)能源汽车产业(yè)发展、充电基础设施(shī)建设等因素都不(bù)尽相同，《研究》提议传统燃(rán)油车的禁售(shòu)与(yǔ)退出(chū)可按(àn)照“分地区、分车型、分(fēn)阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出(chū)，一(yī)些特大(dà)型城市（如(rú)北京、上海(hǎi)、深圳等）以及(jí)功能性示范区域（如海南等）将率先实现(xiàn)燃(rán)油(yóu)车禁(jìn)售(shòu)的(de)目标，接着就是传统(tǒng)汽车(chē)限行限购(gòu)城市和蓝天(tiān)保卫战中的重(zhòng)点区域省会城市、重点区域，最后(hòu)是西北、东(dōng)北、西(xī)南等(děng)地区。而在(zài)车类(lèi)上，率先实现燃(rán)油车禁售目标(biāo)的城市，其公交车、出租车、网约车、环(huán)卫(wèi)车等燃油车或(huò)在2020年率先实现退出，私家(jiā)车最晚将在(zài)2030年前全面退出，而(ér)轻卡、重卡(kǎ)等商用车则在2050年(nián)全面实现新能源化。

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