关于(yú)中国飞机事故率(lǜ)是多少的(de)最新知(zhī)识答案内容如下：

　　1、中(zhōng)国(guó)飞机事故率是百万分之一。

　　2、按每百(bǎi)万次飞(fēi)行发生的有人(rén)员死亡的空难(nán)事故的(de)次数(shù)计算，1991年(nián)是1.7次(cì)，1999年首(shǒu)次降到1次(cì)以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的(de)概率(lǜ)算，也就是117.65万次飞行才(cái)发生一次死(sǐ)亡性(xìng)空(kōng)难。换句话说，如果(guǒ)有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难。还应该(gāi)说明的是(shì)，死亡(wáng)性空难并(bìng)不(bù)是(shì)所有旅客(kè)全部死亡。根据国际民(mín)航组织的统(tǒng)计，1959—1997年行车证照片怎么拍标准 行车证照片是几寸的的全部空难事故中，飞机全毁，且有人员死亡的(de)占58%;飞机全毁，但无(wú)人员(yuán)死亡的占(zhàn)32%;飞机(jī)没有全毁，但有(yǒu)人员(yuán)死亡的(de)占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发(fā)生在着(zhe)陆阶段。30%发生在起飞(fēi)阶(jiē)段，这两(liǎng)个(gè)时段(duàn)的飞机(jī)高度和速度都不是很大。如果(guǒ)飞(fēi)行员处置得当，那么在大多数(shù)情况下飞机都不会以很强(qiáng)烈的力量撞击地面。就算是高空事故，只要不(bù)是空中解体或者(zhě)撞山，哪怕两台发动机(jī)都(dōu)停了，飞行员仍然(rán)会有较大的把握让飞(fēi)机迫降。实(shí)际上(shàng)像空中发动机停车(chē)，空中遭遇大型鸟击，高空风，强(qiáng)雷击(jī)这样(yàng)的事故，在中国一年(nián)都会有好(hǎo)几次。但(dàn)是80%以(yǐ)上是零伤亡。飞机结(jié)构的(de)设计本身就考(kǎo)虑到了一(yī)旦出现事故(gù)的后果，只要不是从(cóng)高空直接(jiē)掉下(xià)来，对于乘(chéng)客(kè)还(hái)是(shì)能够起到一定(dìng)的(de)保护作(zuò)用的(de)。机毁(huǐ)而(ér)人不亡(wáng)，至少是不全亡(wáng)的情况其实还是(shì)很常(cháng)见的。上(shàng)面说(shuō)的93年东(dōng)航(háng)飞机坠毁(huǐ)，整架飞机断成三(sān)截，但是也只(zhǐ)死了2个(gè)人。空难的伤亡程度取决(jué)于(yú)以(yǐ)下几点。

　　4、事故类型。如果是空中(zhōng)解体(tǐ)或者撞机，那就是没有(yǒu)救的了。其他的只要处(chù)置得当(dāng)，仍然会有一定的生(shēng)还几率(lǜ)。比(bǐ)如(rú)说2002年在韩国(guó)坠毁的国航(háng)飞机，虽然是撞(zhuàng)山，但是仍然有(yǒu)38人生(shēng)还，其中(zhōng)包括(k行车证照片怎么拍标准 行车证照片是几寸的uò)飞行员(yuán)。飞行员和(hé)空管的处置。对于不同(tóng)的空难类(lèi)型会(huì)有不同的处(chù)置方案，各方面都会烂熟于胸(xiōng)，唯一(yī)需要担心的是飞(fēi)行员是(sh行车证照片怎么拍标准 行车证照片是几寸的ì)否足够冷(lěng)静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机(jī)，虽然(rán)直接(jiē)原因是维护错(cuò)误(wù)，但(dàn)是只要当时飞行员处置得当，还(hái)是可以避免机毁人亡(wáng)的(de)。机上乘客的(de)应对。是否(fǒu)系(xì)好(hǎo)安全带，是(shì)否采取正确(què)的抗冲击姿势，是否听从指(zhǐ)挥及时有效的(de)撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时(shí)起火，两分钟后爆炸。但是就是这两分钟的时间，机上一百多人(rén)全(quán)部(bù)撤(chè)离，只有3人受伤，没有一个(gè)死亡。急救是否到位。应该(gāi)说绝大部分事故(gù)发(fā)生在机场附近，救援通常都很及时，但(dàn)是如果飞(fēi)机坠毁在荒山野岭(lǐng)，那可就真的要听天由命了。

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