关于(yú)中国飞机事(shì)故率是(shì)多少的(de)最新(xīn)知识答案内容如下：

　　1、中国飞机事故率是百万分之(zhī)一(yī)。

　　2、按每百(bǎi)万(wàn)次飞行(xíng)发(fā)生的(de)有(yǒu)人员死(sǐ)亡的空(kōng)难事故的次数计算(suàn)，1991年(nián)是1.7次(cì)，1999年首次降到1次以下(xià)，2000年再(zài)次下降到0.85次(cì)。按2000 年的概(gài)率算，也就是117.65万次飞(fēi)行(xíng)才发生(shēng)一次死(sǐ)亡性空难。换句(jù)话说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年(nián)才遇上一(yī)次空难(nán)。还应该说明的是，死(sǐ)亡性空(kōng)难并不(bù)是所有旅客全(quán)部死亡。根据国际(jì)民航组织(zhī)的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且(qiě)有人员(yuán)死(sǐ)亡的占(zhàn)58%;飞机全毁，但无人员死(sǐ)亡的(d大学老师最怕什么部门举报e)占(zhàn)32%;飞(fēi)机没有全毁，但有人员死亡的(de)占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着(zhe)陆阶段。30%发(fā)生在起飞阶段，这两个时段的飞机高度(dù)和速度都不是(shì)很大。如果飞行员处(chù)置得当，那么在大多数情(qíng)况下飞(fēi)机(jī)都(dōu)不会以很强烈(liè)的力量撞击地面。就算(suàn)是高空事故(gù)，只要不(bù)是空中解体(tǐ)或者撞山(shān)，哪怕两台发(fā)动机都停了，飞行员仍然会有较(jiào)大的把握让飞机迫降。实际上像空中(zhōng)发动机(jī)停(tíng)车(chē)，空中遭遇大型鸟击，高(gāo)空风，强雷击这样的(de)事(shì)故，在(zài)中国一年都会(huì)有好几(jǐ)次(cì)。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的设计本身就考(kǎo)虑到了一旦出(chū)现事故(gù)的后果，只要(yào)不是从高空直接掉下来，对于乘(chéng)客(kè)还是能够起到(dào)一定的(de)保护作用的(de)。机(jī)毁而人(rén)不(bù)亡，至少是不全(quán)亡的情况其实还是很(hěn)常见的。上面(miàn)说的93年(nián)东(dōng)航飞机坠毁，整架(jià)飞(fēi)机断成(chéng)三截(jié)，但是也只死了2个人。空难的伤亡程度取(qǔ)决(jué)于(yú)以(yǐ)下几点。

　　4、事故类(lèi)型。如果是(shì)空中解体或者(zhě)撞机，那就(jiù)是没有救的了。其大学老师最怕什么部门举报他的只要(yào)处置得当，仍然(rán)会(huì)有一定的生还几率。比如说(shuō)2002年(nián)在韩国坠毁的(de)国(guó)航飞机，虽然是撞山，但是(shì)仍然有38人生还，其中包括飞行员。飞行员(yuán)和(hé)空管(guǎn)的处置。对于不同的空难类型(xíng)会有不同的处(chù)置方案，各(gè)方(fāng)面都会(huì)烂熟于胸(xiōng)，唯一需(xū)要担心的是飞(fēi)行(xíng)员是(shì)否足够(gòu)冷静。比(bǐ)如1994年西(xī)北航(háng)坠毁的图(tú)-154飞机(jī)，虽(suī)然直接原因是维护错误，但是只要当(dāng)时飞行(xíng)员(yuán)处置得当，还是可以(yǐ)避(bì)免机毁(huǐ)人亡的。机上乘客的应对。是(shì)否系好安全带，是否采取正确的抗冲击姿(zī)势，是否听从指挥及时有(yǒu)效的(de)撤离(lí)等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆(lù)时(shí)起火，两(liǎng)分(fēn)钟后爆炸(zhà)。但是就(jiù)是这两分钟(zhōng)的时间，机(jī)上一百多人全部撤离(lí)，只(zhǐ)有3人受伤，没(méi)有一个死亡。急救(jiù)是(shì)否到位(wèi)。应该说绝大(dà)部分事(shì)故发(fā)生(shēng)在(zài)机(jī)场附(fù)近，救援通常(cháng)都很(hěn)及时，但是如果飞(fēi)机(jī)坠(zhuì)毁在荒(huāng)山野岭，那(nà)可就(jiù)真的要听天由(yóu)命了(le)。

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