新能源汽车车主两大难(nán)：续航里(lǐ)程和补能问(wèn)题。

　　动力电池龙头(tóu)宁(níng)德时代1000公里(lǐ)的麒麟电池(chí)，缓解了新能(néng)源汽车车主(zhǔ)们(men)对续航里(lǐ)程的焦虑。但随(suí)之而(ér)来的(de)是(shì)补能问题(tí)。和通(tōng)过(guò)技(jì)术(shù)创新进步(bù)即(jí)可解(jiě)决(jué)的续航里程问题不同的是，摆在新能源(yuán)汽车(chē)车主面前的补能方式暂时只有(yǒu)两(liǎng)种——要么换(huàn)电，要么充电。

　　相比起(qǐ)时间较长的(de)充电，换电无疑是一种好方法。只(zhǐ)不过(guò)，支持换电的(de)汽车品(pǐn)牌并不(bù)多，又或者说换电仍不算是(shì)主流的(de)补能方式(shì)。此外，也有新能源汽车车主对换电的电池质量有所担(dān)忧(yōu)。现实情况是，大多数新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)依然会选择充电补(bǔ)能。

　　充电同样(yàng)问题多(duō)多，包括价(jià)格战、质量不(bù)一的充(chōng)电(diàn)设施，尚(shàng)未能满(mǎn)足需求的充电桩数量(liàng)，无(wú)法盈利的充电运营商等。

　　英大证券研(yán)报(bào)显(xiǎn)示，2021年(nián)估算中(zhōng)国(guó)新能源汽车充电电费市(shì)场规模约141.3亿元，服(fú)务费市场规模高(gāo)达(dá)17亿元至(zhì)34亿元。假(jiǎ)设电(diàn)价不发生巨大变(biàn)化，到2025年(nián)市场规模将会(huì)扩(kuò)大(dà)3倍，到2030年市场(chǎng)规模将会扩(kuò)大10倍，电费+服(fú)务市场规模将突破(pò)千亿元。

　　尽管充电(diàn)桩行业乱象反复出现(xiàn)，但依然无法否(fǒu)认这是一个有着极大潜力的市场，哪怕是处于(yú)“价格换(huàn)空间”的内卷阶段，也(yě)吸(xī)引着无数玩家(jiā)前仆后继地进场。在(zài)进场的大批企业中，有一(yī)家企业正悄然展现出领先优势。

　　2022年(nián)6月，中国“充电服务第一股”——能链智电在纳(nà)斯达克上市。作为重塑(sù)充电(diàn)服(fú)务产业链(liàn)的龙头企业，能链(liàn)智电在大力拓展充电应(yīng)用场(chǎng)景(jǐng)之余，迅速(sù)对(duì)行业(yè)进行(xíng)高效整合。

　　4月22日(rì)，能链智电发布(bù)2022年第四季度及全年未经审计财务报告。财报显示，能链智电(diàn)2022年全年总交易额超过27亿元(yuán)人(rén)民币（3.916亿美元），同比增长119％。其(qí)中，第四季度总交易额(é)超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根(gēn)据能链智电(diàn)预(yù)测数据，2023财年净收入将(jiāng)在5亿元(yuán)人民币至6亿元(yuán)人民币，同比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到(dào)2025年中(zhōng)国传统燃油车保有量将达峰，而电动汽车将持续增长，并(bìng)于2036年(nián)超过传统燃油车。这意味着，身处充电(diàn)服务(wù)行业的能链智电将会迎来广阔的发展空间。

　　优(yōu)秀的业(yè)务前景，同(tóng)样吸引(yǐn)了资本(běn)市场的高(gāo)度关注(zhù)。全球资(zī)管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在(zài)其官网(wǎng)披露的(de)最新持仓(cāng)数据显(xiǎn)示，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模(mó)的第三方充电网络运营商(shāng)能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份(fèn)额第一。按披露数据测(cè)算，景顺持仓(cāng)能链(liàn)智电市值已超2000万美元。

　　新能源(yuán)汽(qì)车(chē)行业发展迅速(sù)，但对于(yú)广大新能源车主的充电服(fú)务痛点尚未完全(quán)得到解决。这为(wèi)能(néng)链(liàn)智电提供了“逐鹿(lù)”千(qiān)亿市(shì)场的绝佳机会。谁(shuí)能(néng)有效解决车主(zhǔ)们的痛点，谁就能成(chéng)为充电服务行业中当之(zhī)无愧的龙头(tóu)。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日(rì)，工业和信(xìn)息化(huà)部、交(jiāo)通运输部等八(bā)部门发(fā)布《关于(yú)组织开展公共领域车辆全面电动(dòng)化先行区试(shì)点工作的通(tōng)知》（下称《通知》）。 《通知(zhī)》提到(dào)，建(jiàn)成适度超前的充(chōng)换电基础设施，新(xīn)增公用桩（标(biāo)准(zhǔn)桩）与(yǔ)公(gōng)共领域新能车（标准车(chē)）比例(lì)力(lì)争到1:1，高速服务(wù)区充电车位占比不低(dī)于(yú)小(xiǎo)型(xíng)停车(chē)位10％。

　　新能源汽车保有(yǒu)量与充电桩的比例称(chēng)为“车(chē)桩比”，这个指标通常用来衡量是(shì)否满足新能源汽车的充电(diàn)需求(qiú)。

　　据中国充电联盟(méng)数据，2022年公共(gòng)充电桩(zhuāng)直流(liú)桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全(quán)国新增6.6万台公共充电桩，同(tóng)比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单位总计上报公共充电桩179.7万台，月均(jūn)新增公(gōng)共充(chōng)电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券商机构对需求进行预测，假设新增桩需求有70％为直(zhí)流桩、30％为交流桩，直流(liú)桩按(àn)平均(jūn)60kw、3万元(yuán)/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万元(yuán)/个(gè)，总需(xū)求约455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰(tài)君安(ān)研报观(guān)点认为，充电桩是支撑(chēng)新能源汽车市场健康快速发展的重要(yào)基础设施建设之一(yī)，未(wè全国有多少个省市自治区和直辖市 全国有多少个地级市i)来将加速完成向高功率快(kuài)充(chōng)的方向技术(shù)升级，并(bìng)加速(sù)完成(chéng)车桩比1:1的目标，从而带动(dòng)新能源汽车渗透率进一(yī)步提(tí)高。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中(zhōng)国公共充电桩投资(zī)建设规模的同比增长率将(jiāng)不低于30％，到2025年，投资(zī)建设规模(mó)将达到(dào)187.6亿元。但随(suí)着中国新能(néng)源汽(qì)车(chē)市场不(bù)断超(chāo)预(yù)期发展(zhǎn)，艾媒咨询的估算(suàn)已略(lüè)显保守(shǒu)。有机构预测，假(jiǎ)设2025年车桩(zhuāng)比依然在2:1附近、直流(liú)充电桩比(bǐ)例(lì)在45％－60％，那么(me)2020年至2025年中国国(guó)内充电(diàn)桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽(qì)车市场的高(gāo)速增长，对充电桩行业产(chǎn)生了巨(jù)大的推动作用。

　　2022年(nián)，新(xīn)能源(yuán)汽车市场出现(xiàn)爆发式(shì)增长，产量和销量(liàng)分别为705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同比分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新能源汽车渗透率更(gèng)是一举推高至25.6％。截(jié)至2022年底，中国新能源汽车保有量达到1310万(wàn)辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占(zhàn)全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能源汽车(chē)渗透率仍会(huì)快速提升，预计2023年总体(tǐ)狭义乘用车(chē)销量(liàng)约为2350万辆，其中(zhōng)新能源乘用车销量有望达850万(wàn)辆，渗透率为36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中汽协副总工(gōng)程师许海东对新能(néng)源汽车市场则(zé)更为(wèi)看好。据其预计，2023年乘用车(chē)总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商(shāng)用车(chē)总销量约为380万辆，同比增长15％。新能源(yuán)汽车(chē)市场全年销量有望超过(guò)900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能源汽车数量持(chí)续上(shàng)升，对应的是(shì)补能需(xū)求的持续(xù)扩大(dà)，所(suǒ)需(xū)要(yào)的(de)充电桩(zhuāng)数量更是(shì)庞大，充电桩市场空间潜力十足。

　　数(shù)据显示(shì)，2022年中国充电基础设施(shī)数量达到521.0万(wàn)台(tái)，同比(bǐ)增长(zhǎng)99.1％。其中，公共充电基础设施增长约65万台(tái)，同(tóng)比增长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台（含直(zhí)流充电桩(zhuāng)76.1万台、交(jiāo)流充电桩103.6万台）。2022年(nián)，公共充电(diàn)站增量(liàng)为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预(yù)估数据显(xiǎn)示，预计2023年(nián)将新(xīn)增公共充电桩97.5万(wàn)台（含直(zhí)流充电桩41.0万台、交流(liú)充电桩56.5万台）；公共充(chōng)电桩保有(yǒu)量(liàng)达到277.2万台（含(hán)直流充电桩117.1万台、交(jiāo)流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公共充电站增量(liàng)约为6万(wàn)座，公共充电站保有(yǒu)量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快(kuài)速补能是(shì)新(xīn)能源汽车技术(shù)进步(bù)的重要发展(zhǎn)方向。天风证券研报指出，除了(le)在自家停车位等可(kě)以(yǐ)长(zhǎng)时间停放的场景下，在(zài)短时停靠的公共(gòng)场景电动(dòng)车均有(yǒu)快速补(bǔ)能的需(xū)求，更高比例的快(kuài)充桩满(mǎn)足消费(fèi)者(zhě)的客观需要。

　　据了解(jiě)，目前各国政(zhèng)策从顶层设(shè)计积极推(tuī)动(dòng)快充(chōng)技术发展，未来快充桩占比(bǐ)有(yǒu)望(wàng)逐步提高(gāo)。高压(yā)快充技(jì)术是当前(qián)车企实现快充(chōng)的主(zhǔ)流(liú)选(xuǎn)择，800V高压(yā)平台车型将(jiāng)于2023年(nián)陆续上市。

　　然而，公共充电桩(zhuāng)的分散化趋势却拖(tuō)慢了新能(néng)源汽车的(de)发展速度。

　　东(dōng)莞证券研报显示，充电(diàn)桩设备(bèi)行业的技术门槛相对(duì)较低，产品(pǐn)标准化程度较高，目前(qián)国内充电桩设备(bèi)生(shēng)产领域的(de)相关公司数量(liàng)超过300家，供(gōng)应商数量多，使(shǐ)得大量新玩家可以(yǐ)轻(qīng)松进入充电(diàn)桩行业。

　　由于充换(huàn)电基础设(shè)施依(yī)赖土(tǔ)地和资本，因此(cǐ)本地化和分散化是趋势。

　　据了解，各地的(de)城投、国投、环(huán)投、商(shāng)业地产等(děng)资产持有方，如酒店集团、民宿(sù)企业等都会积极参与到充电市场中。近两(liǎng)年(nián)，中国充电市场已经呈现(xiàn)出分(fēn)散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业市(shì)占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运(yùn)营商）预计(jì)占(zhàn)比将会超过60％。

　　与此(cǐ)同时，分(fēn)散化趋势正进一(yī)步削弱新能源汽车(chē)车主的(de)消费(fèi)体(tǐ)验。据悉，找桩难、排(pái)队时间长(zhǎng)、充电时间长、下载多(duō)个APP等都是每一位新能(néng)源汽车车主需要面对(duì)的(de)“麻烦”。

　　有分析(xī)人(rén)士指出，从行业(yè)发展(zhǎn)角(jiǎo)度看，公共充(chōng)电基础设施网络建设呈结构性(xìng)供给不(bù)足；不同(tóng)充电运营商充电网络间形成信息(xī)孤岛；充电设施利用率低、盈利模式单(dān)一；缺乏充电场(chǎng)站运(yùn)营管(guǎn)理等(děng)。庞(páng)大而分散(sàn)的运(yùn)营商需要标准统(tǒng)一(yī)的行业规范和服务。

　　中(zhōng)金公司研报曾(céng)点明充(chōng)电(diàn)运营商供(gōng)应格局分(fēn)散的原因。“我们认为，根本原因(yīn)在于(yú)运营(yíng)商自建(jiàn)桩受限于资金压(yā)力和土地资源，建桩主力由此前的(de)运营商(shāng)转变为(wèi)地方(fāng)国企、小工商业等掌握土地资(zī)源的第三方(fāng)建设，由此具备当地区位(wèi)优势、以蔚景云、深圳车(chē)电网为代表的(de)二线及新(xīn)增运营商迅速获得市场份(fèn)额(é)。展望(wàng)未来，我们认为充(chōng)电桩场址资源具备稀缺性，拥有本地优(yōu)质土地资(zī)源的地(dì)方国企(qǐ)、小工商业(yè)有(yǒu)望(wàng)维(wéi)持建桩主力地(dì)位(wèi)。”

　　此外，分散化趋势亦(yì)体(tǐ)现在城乡供(gōng)应格局的巨大(dà)差异(yì)。中国汽车流通协会(huì)有形汽车市场分会常务副理事长苏晖曾(céng)公开表示，新能源汽(qì)车下乡目前更多停留在口头阶(jiē)段(duàn)，事(shì)实上做的远(yuǎn)远不(bù)够，应(yīng)当(dāng)给予高(gāo)度重视(shì)，同(tóng)样充电市场(chǎng)应先(xiān)一步(bù)布局。

　　如何(hé)破局？

　　如今，新能源(yuán)汽车(chē)与充(chōng)电桩已落(luò)入了“先有(yǒu)鸡(jī)还是(shì)先有蛋”的困局。值得注意的是，随(suí)着各大新能源汽车(chē)品牌逐渐下(xià)沉至三四线城市，新能源汽(qì)车渗透率的进一步(bù)提高(gāo)，充(chōng)电(diàn)桩分(fēn)散化所带来的问(wèn)题也(yě)将逐渐逼近爆发节(jié)点。

　　充电桩服务(wù)整合已刻不容(róng)缓，而拥有充(chōng)电(diàn)服务全包模式的企(qǐ)业(yè)将(jiāng)会在这场赛(sài)跑中占据(jù)领先优势。

　　据(jù)中金公司研报(bào)，充电(diàn)服务全包模(mó)式(shì)是(shì)充电服务商(shāng)针对无业内(nèi)经验、但掌(zhǎng)握土地资金资源、急需进行(xíng)充电桩建设的目标群体提出(chū)的一站式(shì)解决方案，目(mù)标客户包含地(dì)方国企、地方小工商业业主及(jí)目的地小区/民宿(sù)业主等。充电服务商(shāng)凭借业内积累(lèi)经验和资源，向目标(biāo)客户(hù)提供(gōng)选址、EPC建(jiàn)站及后续(xù)运营运维的三位一体(tǐ)综合服(fú)务，分别获得(dé)对应服(fú)务收入、充(chōng)电桩等设备销售(shòu)收(shōu)入及后续运营运(yùn)维服务(wù)费分成。

　　充(chōng)电服(fú)务全(quán)包(bāo)模式(shì)有效解(jiě)决充(chōng)电(diàn)运营(yíng)商“盈(yíng)利难”的问题(tí)，同时可对接充电桩制(zhì)造商和需要充电服务的新能源汽车车主，从而改善整个(gè)产业链的盈利状(zhuàng)况和消费(fèi)体验。能提供全包模式的企业不多，第(dì)三方充电服务商能链智电正是其中的龙头。

　　2023年(nián)1月，能链智电与(yǔ)国内领先的(de)储能(néng)系统集成商与统服务商海博思创成立合资公司——能(néng)链海博，发挥双方各(gè)自在用户、产品、技术和运营、场景等方(fāng)面的优势(shì)，布局多(duō)元化储能(néng)解决方案(àn)，助力“双碳(tàn)”目(mù)标。

　　据了解，能链海博聚焦(jiāo)用户侧(cè)储能(néng)，拉(lā)动电(diàn)源侧、电(diàn)网(wǎng)侧储能，逐步落地“光储充检服”一体(tǐ)化充电站，有效解决充(chōng)电(diàn)基础设施(shī)电力增容扩容、快速安全充电、电池健康(kāng)检测等问题，为新(xīn)能(néng)源汽车车主(zhǔ)带来智能、高(gāo)效、安全的充(chōng)电新体验(yàn)。

　　“光储充检服”一(yī)体化充电站，实际上便(biàn)是储能电站(zhàn)叠(dié)加智能检(jiǎn)查及车主(zhǔ)服务。储(chǔ)能电(diàn)站的原理类似于“充电宝”，在低谷用电时，通过电网或光伏装置等方式“充电”并(bìng)储(chǔ)存，在高(gāo)峰用电时释(shì)放储存(cún)电量。与(yǔ)此同(tóng)时，电(diàn)站还可以参与市场交易，在空闲时段可利用电(diàn)量进行盈(yíng)利。这样一来(lái)，既可以保障电(diàn)力系统稳定，又能够拓展(zhǎn)充(chōng)电站盈利来(lái)源，从而推(tuī)动充电(diàn)站市(shì)场发(fā)展。

　　除传统的充电站建设(shè)外，能链(liàn)智(zhì)电还与住宿产业互联网平(píng)台订(dìng)单来了成(chéng)立合资公司——智电来了。随着2023年经济复(fù)苏，出行需求逐渐提升，乐(lè)趣多(duō)多的自(zì)驾游更是成为(wèi)民众出行的首选项。

　　智电来(lái)了(le)将以民宿为核心(xīn)场景，从(cóng)充电桩(zhuāng)选址、设(shè)备(bèi)采购、EPC工程(chéng)到运营管理、保养维修(xiū)等(děng)在内(nèi)的(de)一站式服务，并(bìng)联合(hé)战略合作(zuò)伙(huǒ)伴快电(diàn)，为新能源车主提(tí)供一键找(zhǎo)好桩、一键充电、一键(jiàn)支(zhī)付等便捷服务(wù)，满足新能源车主(zhǔ)在旅(lǚ)游(yóu)目的地就近充电、随停(tíng)随充的(de)需求。

　　此外，能链智电还推(tuī)出充电机器(qì)人，可以为(wèi)新(xīn)能(néng)源汽(qì)车提供(gōng)“随用随(suí)充”的全自动充(chōng)电服(fú)务。只不过，通过充电机器人进行(xíng)自(zì)动(dòng)补能的解(jiě)决方案，仍为时尚早。相比(bǐ)起这种需要(yào)结合新技术(shù)的解决方(fāng)案(àn)，充(chōng)电站依然(rán)是充电服务商(shāng)主要攻略的战场。

　　能链智(zhì)电将传统行业做法与新(xīn)兴技术手段相结合(hé)，不仅推动行业新生态建设，助力交(jiāo)通能源绿色发(fā)展(zhǎn)，同时也(yě)实现自身业绩持续增长。财(cái)报显示，2022年能(néng)链智电实现净收入9280万元人民币(bì)，同比激(jī)增177％；第四季度净(jìng)收入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解(jiě)，由于能链(l全国有多少个省市自治区和直辖市 全国有多少个地级市iàn)智电的服务模(mó)式较好地满足车主(zhǔ)需求，2022年订单量达(dá)到1.22亿单，同比增(zēng)长(zhǎng)114％；总充电(diàn)量(liàng)达到27.53亿度，同(tóng)比增长116％。当前，能链智电已连接服务充(chōng)电运(yùn)营商(shāng)1581家(jiā)、5.5万座充(chōng)电站和51.5万把充电(diàn)枪。

　　身(shēn)处全球(qiú)最大的新能源市场，能链(liàn)智电业务发展潜力充满想象空间。能链智电创始(shǐ)人、CEO王阳表示：“我(wǒ)们希望依托独一无二的商业(yè)模式和行业卡位(wèi)，抓住(zhù)能源(yuán)变革的历史性机(jī)遇，与合作(zuò)伙伴(bàn)共(gòng)同推动交通碳减排，助力双(shuāng)碳目标(biāo)实现。”

　　同(tóng)时，据能链智(zhì全国有多少个省市自治区和直辖市 全国有多少个地级市)电总裁(cái)兼(jiān)CFO吴雪庐(lú)透露，能链智电已分别在新加坡和阿(ā)姆(mǔ)斯(sī)特丹设立亚(yà)太和(hé)欧(ōu)洲总部。在新业务进展方面(miàn)，能链智(zhì)电预(yù)计(jì)在2023年中期推出虚(xū)拟电厂(chǎng)平台(tái)，帮助(zhù)充电站(zhàn)参与电力交易市场，并为(wèi)更广泛的电网提供削峰填谷等各(gè)种支持服务，助力新能(néng)源行业(yè)建立现(xiàn)代能源(yuán)系统(tǒng)。

　　整体上，新能源汽车市场高速发展(zhǎn)，已成为市场共识(shí)：续航里程(chéng)和补能问题仍将(jiāng)是一段(duàn)时间内新能源汽车渗透(tòu)过程(chéng)中的两大难。但随着第三(sān)方充(chōng)电服务商对充电服务(wù)行业进行整合以及新应用场(chǎng)景的拓(tuò)展，补(bǔ)能(néng)场(chǎng)景中(zhōng)的充电问(wèn)题亦(yì)将逐步解决(jué)。

　　这也意味着，在经济(jì)复苏(sū)的2023年，充(chōng)电(diàn)桩行业将迎来服务整合之年，而新应用场景的开(kāi)拓也(yě)将成为充电服务商市场份额的胜负(fù)手(shǒu)。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 全国有多少个省市自治区和直辖市 全国有多少个地级市