5月15日，知名(míng)经济学家任泽平(píng)发文称：“建议推出五(wǔ)年(nián)内燃油车禁售时间表，河(hé)北以南(nán)，大力(lì)发展新能源，双碳，扩大内(nèi)需”。

　　此番言论也引起网友热(rè)议，“河(hé)北以(yǐ)北地区，就不适合开电动车了？”“燃油(yóu)车的生产销售和使用难道就不(bù)能产生内(nèi)需吗(ma)？”也有(yǒu)网友对其表达支(zhī)持：“现阶段(duàn)新能源车市占率屡创(chuàng)新高，五年后燃油(yóu)车可能(néng)真要退出”。

　　对此，黄(huáng)河科技学(xué)院客座教授(shòu)张(zhāng)翔则向时代(dài)财(cái)经表示(shì)：“汽车不仅是(shì)一种交通工具，也是大宗商品，关系到经济发展。很多(duō)车企(qǐ)对(duì)于GDP和就业(yè)都(dōu)有(yǒu)很(hěn)大贡献(xiàn)，禁售时间点不合理，过快(kuài)禁售燃油车可能(néng)会造成(chéng)失业(yè)问题，五年(nián)内(nèi)禁售的建议(yì)过于激进了(le)。”

　　浙江大学国际联合商学院数(shù)字经济(jì)与金融创新研(yán)究中心联席(xí)主任盘(pán)和林(lín)认为，任(rèn)泽平的观(guān)点过度乐观(guān)。“新能源车的推广瓶(píng)颈(jǐng)不是销售，而是基础设施，当前我国配(pèi)套设(shè)施(shī)供(gōng)给尚不完善，可能会出现充(chōng)电桩(zhuāng)挤兑等情况。”他对时代(dài)财经说道。

　　多次(cì)力挺新能(néng)源

　　公(gōng)开资料显(xiǎn)示，任泽(zé)平(píng)毕业于清华大(dà)学经(jīng)济(jì)管理学院博士后，中(zhōng)国人民大(dà)学经济学博(bó)士。曾任国泰君(jūn)安证券研究所董事总经理、首席宏观(guān)分析(xī)师(shī)等职务，现任中国民营(yíng)经济研究会副(fù)会长(zhǎng)。他最为知(zhī)名(míng)的职务曾是恒大集团首(shǒu)席经济学家兼恒大经济研究院院长。

　　值(zhí)得注意(yì)的是，任泽平曾在多个场合为(wèi)新能源汽车的推广摇(yáo)旗(qí)呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新(xīn)能源汽车(chē)产业链(liàn)投资(zī)年会上表(biǎo)示，在当下，新(xīn)能源相关的(de)产业是未来中国经(jīng)济(jì)最有希望(wàng)的，最具爆发力的(de)领域(yù)，从长远看，当下不投新能源，就像20年前没(méi)买房。

　　对于(yú)巴(bā)菲特减持(chí)比亚迪一事，任泽平(píng)此前更是(shì)直言股神(shén)错了。“巴菲特这次减(jiǎn)持不知为什么公鸡不能炖汤，公鸡汤和母鸡汤的区别(zhī)出于何种目的，如果是看空新能(néng)源行业前景(jǐng)的(de)话，巴(bā)菲特(tè)这(zhè)次错了(le)。”“他毕(bì)竟年事(shì)已高，对新(xīn)能源也未(wèi)必了解，否则不至(zhì)于错过特斯拉等(děng)美国近年最优(yōu)秀(xiù)的(de)公司。”

　　时(shí)代财经检索泽(zé)平宏观账号发现，每隔一段时间，任(rèn)泽平就会通过(guò)公众号复读“当下不投新能源(yuán)，就像20年前没(méi)买房”的(de)口号，可见其对于新能(néng)源(yuán)行业(yè)的信(xìn)心满(mǎn)满。

　　任泽平不断重复(fù)“当(dāng)下不投新(xīn)能源(yuán)，就像(xiàng)20年前没买房(fáng)”

　　为什么公鸡不能炖汤，公鸡汤和母鸡汤的区别禁售燃油车，欧(ōu)盟分歧重重

　　任(rèn)泽(zé)平的(de)乐观(guān)在一定程(chéng)度上是有道理(lǐ)的，毕(bì)竟欧洲地区已(yǐ)经确(què)定(dìng)了禁售燃油车的时间表，但他可(kě)能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃油车禁售时间表正式生效。根据(jù)欧盟理事会此(cǐ)前(qián)批(pī)准的法规，从(cóng)2035年起(qǐ)欧盟(méng)境内将禁止销(xiāo)售非零碳(tàn)排放的新燃油车。不过(guò)，在德国要求(qiú)下，使用(yòng)碳中性燃(rán)料的新(xīn)燃油(yóu)车有望(wàng)在2035年后继(jì)续销(xiāo)售。

　　欧盟理事会在声明中指(zhǐ)出，根据(jù)这项法规，从2030年到2034年，新的燃油(yóu)轿车和小(xiǎo)型客货车的二(èr)氧(yǎng)化碳排放量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至零(líng)。声明还表示，欧盟委(wěi)员(yuán)会将在与(yǔ)利益相关者协商后提出一项(xiàng)提案，在2035年后(hòu)允许完全(quán)使用碳(tàn)中性(xìng)燃料的(de)车辆注册。

　　即使是在步(bù)伐最统一的欧洲，各国对于“禁售燃油车(chē)”的态度也有所保留。目(mù)前的禁售(shòu)时间表(biǎo)是各(gè)方妥协的结果，围绕相关具体条款，欧(ōu)盟内部一度爆发分(fēn)歧，导(dǎo)致原定3月(yuè)初的批准(zhǔn)流程被迫推迟。

　　对于(yú)禁售燃(rán)油车的一种担忧是就业(yè)问题。欧洲汽(qì)车供应商(shāng)联合(hé)会预(yù)计，受燃油车(chē)禁(jìn)售(shòu)令影响，到2040年欧盟汽车生(shēng)产(chǎn)商(shāng)可能(néng)被迫削减50万个工作岗位。福特汽车(chē)首席执行官吉姆·法利估算，生产电动汽车所(suǒ)需的人力(lì)将减少40％，如果欧洲汽(qì)车业按(àn)照这个比(bǐ)例(lì)计算(suàn)，相(xiāng)当于要减少(shǎo)140万个工作岗位。

　　做好禁售的准(zhǔn)备了吗？

　　回到中国(guó)市场，如今(jīn)新(xīn)能源汽车销量确实一路高歌(gē)猛进。乘联会数据显示，2022年全(quán)年累计售出567.4万辆新能源(yuán)乘用车，同比(bǐ)增长90％，新能源车渗透率逼近(jìn)30％，大幅超过(guò)此前的20％目标。

　　在新能(néng)源愈发成(chéng)为增长点的背景下(xià)，不少自(zì)主品牌(pái)也宣布了停售(shòu)燃油车(chē)的时(shí)间表。比(bǐ)亚迪一(yī)马当(dāng)先，在2022年3月停产燃(rán)油(yóu)汽车(chē)，专注(zhù)于纯电动和插电式混动汽(qì)车业务；北汽集团、长安汽车被(bèi)曝计划在(zài)2025年全面停售(shòu)燃油(yóu)车；东风(fēng)风行也被(bèi)曝计(jì)划(huà)在2025年内(nèi)实现全面电(diàn)动化，在2027年(nián)内(nèi)停产燃油车；哈弗则(zé)将于2030年正(zhèng)式(shì)停售燃油(yóu)车……

　　但在今年促(cù)消费的背景下(xià)，情况似乎有(yǒu)所不同。乘联会秘书长崔东树向时(shí)代财经表示：“燃油车消费是(shì)民生消费，新(xīn)能源是(shì)改善需求，不能(néng)偏(piān)废。在今年的经济复苏中，购车消费中(zhōng)入门级燃油车消(xiāo)费仍然不足，需要(yào)有效改善(shàn)燃油车需(xū)求。”

　　不少消(xiāo)费者也表示现(xiàn)阶段新能源(yuán)车(chē)还存在(zài)一些不(bù)足，比如续航焦(jiāo)虑以(yǐ)及补能基础设施普及(jí)率不够高。

　　在业(yè)界看来，从(cóng)技(jì)术上来说，电池的续航和充电还(hái)没(méi)有突破瓶颈。大部分纯电动车充至80％需要30分钟以(yǐ)上，节假日充电(diàn)站排队的报道(dào)屡(lǚ)见不(bù)鲜，相较而言，充电设施的建设和体验(yàn)，距离燃油车加油的便利性(xìng)还有差(chà)距。此外，冬季续航下降(jiàng)充电(diàn)变慢(màn)等(děng)情况也有待解(jiě)决。

　　对于(yú)禁售燃油车时(shí)间表(biǎo)，张翔指出：“新(xīn)能源车技术(shù)不成熟的话，禁售燃(rán)油(yóu)车(chē)会导致新车(chē)价格(gé)大幅(fú)度上(shàng)涨，可(kě)能会(huì)让百姓买不起(qǐ)车，或者汽车销量大幅下降。”在其看(kàn)来，五(wǔ)年内禁售燃油车(chē)太激进了，不适合我国新能源(yuán)车发展的实际情况。

　　汽车(chē)逐(zhú)步转向新能源，已是一(yī)种共(gòng)识。但究竟何(hé)时禁售燃(rán)油(yóu)车，可能还要分地区(qū)、分情(qíng)况。

　　图片(piàn)来自《中国传统燃(rán)油车退出(chū)时间表研究》

　　2019年5月，能源与交通创新中(zhōng)心在《中国传统燃油车退出(chū)时间表研究》（下(xià)称《研究》）中(zhōng)表示，中国有(yǒu)望于2050年以前实现(xiàn)传(chuán)统燃油车的全面退出，但由于各(gè)地区的经济发(fā)展、汽车(chē)人均保有(yǒu)情况、新(xīn)能源汽(qì)车产业发展、充电基础(chǔ)设施(shī)建(jiàn)设等(děng)因素都(dōu)不尽相同(tóng)，《研(yán)究(jiū)》提议(yì)传(chuán)统(tǒng)燃油车的禁售与退出可按(àn)照“分地区、分车型、分阶段(duàn)”的步(bù)骤逐步(bù)推(tuī)行。

　　《研究》指出，一些特大型(xíng)城市（如北京、上(shàng)海、深圳等）以及功能性示(shì)范区域（如海南(nán)等）将率先实现(xiàn)燃油车禁售的(de)目标，接着就是(shì)传统汽车限行限购城(chéng)市和蓝天保卫战中的重点区(qū)域省会城(chéng)市、重点区(qū)域，最后是西北(běi)、东(dōng)北、西南等(děng)地区。而在车类上(shàng)，率先实现(xiàn)燃油车(chē)禁售(shòu)目标的城(chéng)市，其公交车、出租车、网约(yuē)车、环卫(wèi)车等(děng)燃油车或在2020年率先(xiān)实现退出，私家车最晚(wǎn)将在2030年(nián)前全面退出，而轻卡、重(zhòng)卡等商(shāng)用车则(zé)在(zài)2050年全面(miàn)实现新能源化(huà)。

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