关(guān)于中国飞机事(shì)故率是多少的最新知识答案内容(róng)如下：

　　1、中国飞机事(shì)故率是百万(wàn)分之(zhī)一。

　　2、按每百万(wàn)次飞行发生的有人员死(sǐ)亡的(de)空难事故的次数(shù)计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首次降到1次(cì)以下，2000年再(zài)次下降到0.85次。按2000 年(nián)的概(gài)率算，也(yě)就是(shì)117.65万(wàn)次飞行才发生一次死亡性空难(nán)。换句话说，如果有人每天坐一次飞(fēi)机，要3223年才遇上一次空难。还应(yīng)该说(shuō)明的是，死亡性空难并不是所有旅(lǚ)客全部死(sǐ)亡。根据国际民航(háng)组织的统计，1959—1997年的全(quán)部空难(nán)事故中，飞机全(quán)毁，且有人员死亡的占58%;飞(fēi)机全(quán)毁(huǐ)，但无人员死(sǐ)亡的占32%;飞机没有全毁，但(dàn)有(yǒu)人员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上航空事故有(yǒu)50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这(zhè)两个(gè)时段的飞机高度(dù)和速度都不是很(hěn)大。如(rú)果飞(fēi)行员处置得当(dāng)，那么在大多数情况下飞机都不会(huì)以很强烈的力量撞击(jī)地面。就算是高空事故(gù)，只(zhǐ)要不(bù)是空中解体或者撞(zhuàng)山，哪怕(pà)两台发(fā)动机都停了(le)，飞行(xíng)员(yuán)仍然会有(yǒu)较大的把握让飞机迫降(jiàng)。实际上像空(kōng)中(zhōng)发动机停(tíng)车(chē)，空(kōng)中遭(zāo)遇大型(xíng)鸟(niǎo)击，高空(kōng)风，强雷击这(zhè)样的事(shì)故，在中国一(yī)年都会有好几(jǐ)次。但(dàn)是80%以上是零伤(shāng)亡(wáng)。飞机结构的设计(jì)本身就考虑到了(le)一旦出现事故的(de)后(hòu)果，只要不(bù)是从高(gāo)空直(zhí)接掉下来，对于乘客还是能够起到一定的保护作用的。机毁而人(rén)不亡，至(zhì)少是不全(quán)亡的情况其实还是很常见的(de)。上(shàng)面说的93年东航飞机坠毁，整架(jià)飞机断成三(sān)截(jié)，但(dàn)是也只死了2个(gè)人。空难的伤亡程度取(qǔ)决(jué)于(yú)以下(xià)几点。

　　4、事故类型。如果是空(kōng)中解体或者撞机(jī)，那就是没有救(jiù)的了。其他(tā)的只(zhǐ)要处置得(dé)当(dāng)，仍然(rán)会(huì)有一定(dìng)的生还几率。比如说2002年在韩国坠毁的国(guó)航(háng)飞机，虽然是(shì)撞(zhuàng)山，但(dàn)是仍(réng)然有(yǒu)38人(rén)生还，其(qí)中包括飞行(xíng)员。飞人次是指什么，人次是单位吗 style='color: #ff0000; line-height: 24px;'>人次是指什么，人次是单位吗行员和(hé)空(kōng)管的处置。对(duì)于不同的空难类型会有不(bù)同的处置方案，各方(fāng)面都会烂熟(shú)于胸，唯一需要担心的是飞(fēi)行员是否(fǒu)足够冷静。比如1994年西北航(háng)坠毁的图-154飞机，虽然(rán)直(zhí)接原因(yīn)是维护错误，但(dàn)是(shì)只要当时(shí)飞行员处置得当，还(hái)是可以避免机毁人亡(wáng)的。机(jī)上乘客的应对。是否系好安全带，是否采取(qǔ)正确(què)的抗(kàng)冲击姿势，是(shì)否听(tīng)从指挥(huī)及时有效的(de)撤离等等。2007年台湾华(huá)航的(de)一架(jià)737-800在冲绳着陆时起(qǐ)火，两分钟后爆炸。但是就(jiù)是这两分钟的时间，机上一百多(duō)人(rén)全部撤离，只有(yǒu)3人(rén)受(shòu)伤，没有一(yī)个死亡。急救是否到位。应(yīng)该说(shuō)绝大部分事故发生在机场附近，救援通常都很及时，但是如(rú)果飞机坠毁在荒山野岭，那可(kě)就(jiù)真的要听(tīng)天由命了。

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