5月15日，知(zhī)名(míng)经济学(xué)家任泽平发文称：“建议推出五年(nián)内燃油车禁售时间(jiān)表，河(hé)北以南，大力(lì)发(fā)展新能源(yuán)，双碳(tàn)，扩大内(nèi)需”。

　　此番言论也引起网友热议，“河北(běi)以(yǐ)北地区，就不(bù)适合开电动车了？”“燃油车的生(shēng)产销售和使用难道就不能产(chǎn)生内(nèi)需吗？”也有网(wǎng)友(yǒu)对其表达支持(chí)：“现(xiàn)阶段(duàn)新能(néng)源车市占率屡创新高(gāo)，五(wǔ)年后(hòu)燃油车可能(néng)真要退出”。

　　对此，黄(huáng)河科技(jì)学院客座(zuò)教授张翔则向时代财(cái)经表示(shì)：“汽车不仅是(shì)一种交通工具，也是(shì)大宗商品(pǐn)，关系到经济发展。很多车(chē)企对(duì)于GDP和就业都有很大贡献，禁售时间点不合理，过快(kuài)禁售燃油车可能会造成失(shī)业问题，五(wǔ)年(nián)内禁售的建议过于激进了。”

　　浙江(jiāng)大学国际联合商学院数(shù)字经济与(yǔ)金(jīn)融创新(xīn)研究中(zhōng)心联席主任(rèn)盘(pán)和林(lín)认为，任泽(zé)平的观点过度(dù)乐观。“新(xīn)能源车的(de)推广瓶(píng)颈(jǐng)不是销售，而是基础设施，当前(qián)我国配套设施供给尚(shàng)不完善，可(kě)能会出现充电桩挤(jǐ)兑(duì)等情况。”他(tā)对时代财经说道。

　　多(duō)次(cì)力挺(tǐng)新能源(yuán)

　　公开资料显示，任泽(zé)平毕业于清华大学经济管(guǎn)理学院博士后(hòu)，中国人(rén)民大学经济学博士。曾(céng)任国泰君(jūn)安(ān)证券研究(jiū)所董事总经理、首席宏观分析(xī)师等职务，现任中国民营经济(jì)研(yán)究会副(fù)会长(zhǎng)。他最为知名(míng)的职务曾是恒大(dà)作家许地山简介，许地山简介资料<作家许地山简介，许地山简介资料/span>集团(tuán)首席(xí)经(jīng)济学家(jiā)兼(jiān)恒(héng)大经济研(yán)究院院长(zhǎng)。

　　值得注意的是(shì)，任泽平曾在多个场(chǎng)合为新能(néng)源汽车的推(tuī)广(guǎng)摇旗(qí)呐喊。

　　2022年6月，任泽(zé)平在2022年(nián)新能源汽车产业链(liàn)投资(zī)年会上(shàng)表示(shì)，在当下，新能源相关的产业(yè)是未来中国经济最有希望的，最(zuì)具(jù)爆发力(lì)的领(lǐng)域，从(cóng)长远看(kàn)，当(dāng)下不投新能源，就像(xiàng)20年前(qián)没买房。

　　对于巴菲特减持比亚迪一事，任泽作家许地山简介，许地山简介资料平此前更是(shì)直言股(gǔ)神错了。“巴菲特这次(cì)减持不(bù)知(zhī)出于何种目的，如果是看空新能源行业前景的话，巴(bā)菲(fēi)特这次错了。”“他毕竟(jìng)年事(shì)已高(gāo)，对新能(néng)源也未必了解，否(fǒu)则不至于错过特斯拉等美国近年最优秀的(de)公司(sī)。”

　　时代(dài)财经检索(suǒ)泽平宏(hóng)观账(zhàng)号发现，每隔一段时间，任泽平(píng)就(jiù)会通过公众号复读(dú)“当下(xià)不投新(xīn)能源，就像20年前没买房”的口号，可(kě)见其对于新(xīn)能源(yuán)行业的信心满(mǎn)满。

　　任泽平不(bù)断(duàn)重复“当下(xià)不投新能源，就像(xiàng)20年前没买房(fáng)”

　　禁售燃油(yóu)车，欧盟分歧重重(zhòng)

　　任泽(zé)平的乐观(guān)在一定程度上(shàng)是有(yǒu)道理(lǐ)的，毕竟欧洲(zhōu)地区已经确定了禁售燃(rán)油(yóu)车(chē)的时间表(biǎo)，但他可(kě)能有些(xiē)过于(yú)乐(lè)观。

　　2023年4月，欧盟理事(shì)会批准的燃(rán)油(yóu)车禁售(shòu)时间表正式生效。根据欧盟理事会此前批准(zhǔn)的法规，从2035年起欧盟境内将(jiāng)禁止(zhǐ)销售非零碳排(pái)放的新燃油车(chē)。不过，在德(dé)国要求下(xià)，使(shǐ)用(yòng)碳中性燃料的新燃油车有望在2035年后继续销(xiāo)售。

　　欧(ōu)盟理(lǐ)事会(huì)在声明中指(zhǐ)出，根据这(zhè)项法规，从2030年(nián)到2034年(nián)，新(xīn)的(de)燃油(yóu)轿车和(hé)小(xiǎo)型客(kè)货车的二(èr)氧化碳排放(fàng)量(liàng)将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降(jiàng)至零(líng)。声明还表示，欧盟委员会将在与利(lì)益相关者协(xié)商(shāng)后提出一项提案，在2035年后(hòu)允许完全使用碳中性燃料的车(chē)辆注册。

　　即使(shǐ)是(shì)在步伐最统(tǒng)一(yī)的欧洲，各(gè)国对于“禁(jìn)售燃油(yóu)车”的(de)态度也有所保留。目前的禁售时(shí)间表是(shì)各方妥协的结果(guǒ)，围绕相关(guān)具(jù)体条款，欧盟(méng)内部一(yī)度爆(bào)发分歧，导(dǎo)致原定3月初的批准(zhǔn)流程被迫推(tuī)迟。

　　对于禁(jìn)售燃油车(chē)的(de)一种担忧是就业问题(tí)。欧洲汽车(chē)供应商联合会预计(jì)，受燃油车(chē)禁售令影响，到2040年欧(ōu)盟汽车生产商可能被迫削减50万个工(gōng)作岗位。福特汽车首席执行官吉姆·法利估算(suàn)，生产电动(dòng)汽车所(suǒ)需(xū)的(de)人力将减少40％，如(rú)果(guǒ)欧洲(zhōu)汽(qì)车(chē)业按照这个比例计算(suàn)，相当于要减(jiǎn)少(shǎo)140万(wàn)个工作岗(gǎng)位。

　　做(zuò)好禁(jìn)售的准备了吗？

　　回到(dào)中(zhōng)国(guó)市场，如今新能(néng)源(yuán)汽车(chē)销(xiāo)量确实一路高歌猛进。乘联会数据显示，2022年全年累计售出567.4万辆(liàng)新(xīn)能源乘用车，同比增(zēng)长90％，新能源车渗(shèn)透率逼近30％，大幅超过此前的20％目标(biāo)。

　　在新能(néng)源愈发成(chéng)为(wèi)增(zēng)长点的背景下，不少自主(zhǔ)品牌也宣(xuān)布了停售燃油(yóu)车的时间(jiān)表。比亚迪一(yī)马当先(xiān)，在(zài)2022年3月停产燃油汽车，专注于纯电动和插电式混动汽(qì)车业务；北(běi)汽集团、长安汽车被(bèi)曝计划在(zài)2025年全面停售燃油车；东风风行也被曝计划在(zài)2025年内实(shí)现全面电(diàn)动(dòng)化，在2027年内停产燃油(yóu)车；哈(hā)弗则将于2030年正式停售燃油(yóu)车……

　　但在今年促消费的(de)背景下，情况似乎有所不同。乘联会秘书长(zhǎng)崔东树向(xiàng)时代(dài)财(cái)经表示：“燃油车消费是民生消费，新能源是改善需求，不能偏(piān)废。在(zài)今年(nián)的经(jīng)济(jì)复苏中，购车消费中入门(mén)级(jí)燃油车消费仍然不足，需(xū)要有效改善燃油(yóu)车需求。”

　　不少消费(fèi)者也表示现阶段(duàn)新能源车(chē)还存在一些不(bù)足(zú)，比如续航(háng)焦虑以及(jí)补能(néng)基础设施(shī)普(pǔ)及率不够高(gāo)。

　　在业界看来(lái)，从技术(shù)上来说，电池的(de)续航和充电(diàn)还没有突破瓶颈。大部分(fēn)纯电动(dòng)车充至80％需(xū)要(yào)30分钟以上，节假(jiǎ)日充电站排队(duì)的报道屡(lǚ)见不鲜，相较而言，充(chōng)电设(shè)施(shī)的建设和体(tǐ)验(yàn)，距离燃油(yóu)车加油的(de)便(biàn)利性还有差距。此外，冬季(jì)续航下降充电变慢等情(qíng)况也有待(dài)解(jiě)决。

　　对于禁(jìn)售燃(rán)油车时间(jiān)表，张翔指出：“新能源车技术不成熟(shú)的(de)话，禁售燃油车会(huì)导致新车价格(gé)大幅度上涨(zhǎng)，可(kě)能(néng)会让百姓买不起车(chē)，或者汽车销量大幅下降(jiàng)。”在(zài)其看来，五(wǔ)年内禁售燃油车太激(jī)进了，不(bù)适(shì)合我(wǒ)国(guó)新(xīn)能源车(chē)发(fā)展的实际(jì)情(qíng)况(kuàng)。

　　汽车逐步转向新(xīn)能源，已是一种共识。但究竟何(hé)时禁售燃(rán)油车，可能还要分地区、分情况(kuàng)。

　　图片来(lái)自(zì)《中(zhōng)国(guó)传统(tǒng)燃油车退出(chū)时间表研(yán)究(jiū)》

　　2019年5月，能(néng)源(yuán)与交通创新(xīn)中心(xīn)在《中国传统燃油(yóu)车退出时间表研究》（下称(chēng)《研究(jiū)》）中表示(shì)，中国有望于2050年以前实(shí)现传统(tǒng)燃油(yóu)车的(de)全(quán)面退(tuì)出，但由(yóu)于各地区的经(jīng)济发展、汽车人均保有情况、新能源汽车产业发展、充(chōng)电基础设(shè)施建设等因素都不(bù)尽相同，《研究(jiū)》提议传统燃油车的禁售(shòu)与(yǔ)退出可按照“分地区(qū)、分车型、分阶段(duàn)”的步(bù)骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些特大型城市（如北京、上海、深圳等）以及功能性(xìng)示范区域（如海南等）将率先实现燃油车禁售的目标(biāo)，接着就是传(chuán)统汽车限行限(xiàn)购城市和蓝天(tiān)保(bǎo)卫战(zhàn)中(zhōng)的重点区域省会城市、重点区域，最后(hòu)是(shì)西(xī)北、东北(běi)、西南等地区。而在车类(lèi)上，率(lǜ)先实现燃油车禁(jìn)售目标的城市(shì)，其(qí)公交车(chē)、出租车、网约(yuē)车、环卫车等燃(rán)油车或在2020年率(lǜ)先实现退出，私家车最晚将在2030年前全面退出，而轻卡、重卡(kǎ)等商用(yòng)车则(zé)在2050年(nián)全(quán)面实现新能源(yuán)化。

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