4月18日，第二十届上(shàng)海(hǎi)国际汽车(chē)工业展览会拉开帷(wéi)幕，这是今年全球首场A级车(chē)展(zhǎn)，热闹(nào)到什么程度？据传闻，进入(rù)展览会(huì)的门票已经被黄(huáng)牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬(lǎo)云(yún)集(jí)。

　　据出行一客采访(fǎng)相(xiāng)关人员得知(zhī)，贝瑞德，大(dà)众汽(qì)车集团管(guǎn)理董事会主席(xí)奥博穆、梅(méi)赛德斯-奔驰集团股份公司董事(shì)会主席康林(lín)松、宝马(mǎ)集团董事长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼(màn)、丰田副社长兼首席技术官中岛裕树等国际车(chē)企顶级高管齐聚。甚至宝(bǎo)马在董事长齐普(pǔ)策的(de)带领下，整个宝马集团董事会近半成员都落地在(zài)上海。

　　国内王传福、何小鹏(péng)李斌等(děng)一种车企大佬也现身展台，为自家车站(zhàn)场子。就连还待出产的小米汽车大boss雷军(jūn)也(yě)现(xiàn)身(shēn)车(chē)展，在各家老板(bǎn)的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪(kè)等展(zhǎn)台(tái)。

　　在现场最(zuì)明显的感(gǎn)受是，今年燃油车的比例还在减少，而在能源车的势头之下，国(guó)产车成为(wèi)绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪(dí)、问界(jiè)，自主(zhǔ)品牌们的展区更大了，围观(guān)的人也更多。尤其是在保时(shí)捷(jié)、兰博基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯(sī)等超豪华品牌展览的8号(hào)馆(guǎn)，馆内(nèi)人最(zuì)多(duō)的居然是(shì)比亚迪(dí)旗(qí)下(xià)的仰望。

　　有人(rén)说，这番热闹，给国内车商(shāng)狠狠提振(zhèn)了一口气，是全球(qiú)车企看好中国汽(qì)车市场的信号。

　　其实这也(yě)是风暴来(lái)临前的征兆。

　　燃油车(chē)大退(tuì)场(chǎng)

　　“这几年，传(chuán)统燃油车被逼成(chéng)什么样了(le)？”

　　从车展会见真章。《市界》在(zài)现场了解到，在超1000家的参展企业中，新能源车企占比(bǐ)达到了80％以上，而且汇总各家车企带来的上百款新(xīn)车(chē)，有七成都是新能(néng)源车。不仅是造车新势力，国产(chǎn)自(zì)主品牌、合资品牌和(hé)豪华外(wài)资车企都(dōu)把新(xīn)能车晒到(dào)最(zuì)前(qián)面的展台上。

　　就连展会现场的广(guǎng)告牌，也很难(nán)找(zhǎo)到高调宣传燃油车型的车企，观(guān)展(zhǎn)的行业人士和媒体都聚集在(zài)新(xīn)能源汽车身(shēn)上(shàng)，燃(rán)油车的存在感相当低，其实早有(yǒu)预兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新(xīn)能源乘(chéng)用车销量从2017年的56万上涨至(zhì)2022年的(de)650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相对的是，传统燃(rán)油车（乘用车(chē)）销(xiāo)量从2017年的2365万辆(liàng)下滑(huá)至2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅(fú)度(dù)约36.84％。

　　除(chú)此之外(wài)，还有政策加码。比如欧洲议会(huì)通过了《2035年(ni80寸电视尺寸长宽多少án)欧洲新(xīn)售燃(rán)油轿车和小(xiǎo)货车零排放(fàng)协议》80寸电视尺寸长宽多少，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止(zhǐ)销售新的燃油车。挪威(wēi)、雅典、巴黎计(jì)划2025年，禁售(shòu)柴油车；美国加州：计划2029年，禁售(shòu)燃油公交(jiāo)车；印度计(jì)划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油(yóu)车；我国海南计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴(chái)油车。

　　市场份(fèn)额不(bù)断压缩，还有政策(cè)驱(qū)动，燃油(yóu)车(chē)生存空间越来越窄。有多夸张？2021年(nián)传统燃(rán)油车市场(chǎng)现(xiàn)存85个品牌，其中(zhōng)34个(gè)品(pǐn)牌月销量千台以下，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源(yuán)乘用车国(guó)内零售销量达到131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另(lìng)一个是(shì)中国品牌乘用车一季度市场(chǎng)份(fèn)额达到52.2％。比(bǐ)亚(yà)迪甚至一举(jǔ)超越了大众，成为了中国最畅销的乘用车品牌，这(zhè)是几十年(nián)来(lái)头一遭(zāo)。

　　销量连年(nián)下滑、库存越积(jī)越多，利润(rùn)越来越(yuè)少，现金流无比紧绷，燃油车坐不住了(le)，先是清(qīng)理(lǐ)库存、回笼现金(jīn)。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风(fēng)雪(xuě)铁龙从21万(wàn)降到(dào)12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流(liú)品牌、还(hái)是合资品牌全部加入混战，高达五万、十万甚(shèn)至价格(gé)腰斩的(de)优惠力(lì)度。

　　后是加快车(chē)企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表(biǎo)示到(dào)2030年将在欧(ōu)洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在(zài)欧(ōu)洲停(tíng)售燃油车；本田停售燃油车的时间节点是(shì)2040年，计划在(zài)几(jǐ)年内向包(bāo)括电气化在内的研发项目投资总计约5万(wàn)亿日(rì)元，约为463亿美元。丰田也表示计划(huà)2030年率先于中国、欧(ōu)洲、北(běi)美(měi)地区停售燃油(yóu)车。

　　国产车方面，长(zhǎng)安汽车计划在2025年(nián)全面停售传统燃油车；北汽(qì)集团将在2025年前停止自(zì)主品(pǐn)牌传统燃油乘用(yòng)车在中国(guó)的(de)生产(chǎn)和销售。比(bǐ)亚(yà)迪已经(jīng)在2022年4月份全面停产燃油车(chē)，成为了全球首个正式宣(xuān)布停产燃(rán)油车的车(chē)企。上汽、一汽、广汽(qì)、东风等一系列知名汽车品牌，都计(jì)划在2025年将新能源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌的大(dà)本营则更为迫(pò)切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔驰(chí)都将重金投入，为全面(miàn)转型电动化做(zuò)准备。兰博基尼(ní)、宾利、布加迪(dí)纷纷推出插电混(hùn)合动(dòng)力车型。

　　不(bù)过(guò)，从传统(tǒng)燃油车转型新能源，容(róng)易吗？

　　转型(xíng)有(yǒu)那(nà)么容易吗？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃尔(ěr)沃亮相全(quán)新纯电(diàn)动车(chē)型EX90，并放出(chū)狠话称(chēng)：“新势力会的，我们三年就学会(huì)了。我们会的(de)，新(xīn)势力十年都(dōu)学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先来(lái)看看“前(qián)车之鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽车、长城汽车与比亚迪一直被并称为“自主品牌(pái)三强”。2017年(nián)至2021年，吉利(lì)汽车连续五年(nián)夺(duó)得中国品牌乘用(yòng)车销量冠军，市(shì)值也长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过(guò)去的2022年(nián)，比(bǐ)亚迪大幅反超吉利汽车(chē)。尤其是市值表现上，比(bǐ)亚迪将吉利远远甩在后面，主要的(de)原(yuán)因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉自主品牌(pái)第一(yī)的地位，新能源业务(wù)被优(yōu)秀的同行拉开了距离，股价也(yě)从2021年(nián)36元的最高点跌到现在的9元左右，原因是新能源(yuán)转化的速度和布局让人不满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为(wèi)新(xīn)能(néng)源转型的探路石(shí)几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪(cōng)慧甚至在发(fā)布会上对(duì)外宣称“这将(jiāng)是东半球最好的电动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮(liàng)，结局却不(bù)美妙。第二年，几(jǐ)何汽车全年销售仅有1.03万辆(liàng)。为什么(me)？

　　1.选择(zé)了油改电低成本探(tàn)索(suǒ)策略。隐藏在(zài)高性能纯(chún)电动车的外表之下，几何A的内(nèi)核(hé)就是一(yī)款(kuǎn)“油改电”的产品。由于在(zài)产(chǎn)品(pǐn)定义、设计(jì)风格(gé)上(shàng)都极为类似(shì)，几(jǐ)何A也常被戏称为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电的产品策略之(zhī)外(wài)，几何A还(hái)将(jiāng)营销中心(xīn)放在(zài)了B端市场。比(bǐ)如，几何A上市后的首场大(dà)型(xíng)营销活动就是作为外事(shì)礼宾用车出现(xiàn)在北京外(wài)交官之夜的晚宴(yàn)上(shàng)。2019年12月(yuè)，吉利旗下出行(xíng)平台曹操出行宣布，将(jiāng)推出(chū)优(yōu)选打车服务(wù)并上线几(jǐ)何A车型(xíng)。

　　虽说，某种程度(dù)上，包括比亚迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽车等诸多品牌都是先从B端市场(chǎng)中冲出(chū)来的。但从几(jǐ)何A到几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年(nián)年内(nèi)推出的都是换壳车，自然却(què)少消费者买单。

　　吉利为(wèi)什(shén)么会(huì)选择低成本探(tàn)索策(cè)略？实在是(80寸电视尺寸长宽多少shì)赚(zhuàn)得太舒(shū)服了。几何汽车发布前一(yī)年，新(xīn)能源尚在萌(méng)芽(yá)阶段，国(guó)内零售(shòu)渗透(tòu)率(lǜ)仅有5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理均(jūn)处在生死(sǐ)边(biān)缘。与此同时，吉利(lì)燃油车销量再度刷(shuā)新纪录，达到150万辆(liàng)，单车(chē)利润更飚至8445元。

　　一(yī)边是躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏(kuī)损的电动车，对于吉利来说(shuō)，要从如日中(zhōng)天(tiān)的燃(rán)油车中分出资源(yuán)来布局新能源，有点难。

　　虽说意识到自己落(luò)人一步后，吉利迅速调整战(zhàn)略(lüè)，开始多(duō)品(pǐn)牌运作(zuò)，高中低端(duān)全覆盖，各种技术路径(jìng)全部跟进。2022年，吉利汽(qì)车(chē)以30.49万辆的销量(liàng)位居新能源(yuán)销量排行榜(bǎng)第(dì)四位。令人惋惜的是，曾经(jīng)的一哥，2022年的新能源汽车销量只有比(bǐ)亚(yà)迪的六分之一。

　　传统(tǒng)燃油车(chē)在产业链和销(xiāo)售渠道确实(shí)有独特的优势(shì)。比(bǐ)如(rú)2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的销量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃安、奇(qí)瑞(ruì)、长安(ān)的新能(néng)源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力”也(yě)不是那个(gè)只有互联网基因，需要完(wán)全依(yī)赖(lài)代(dài)工(gōng)加工的(de)新军(jūn)了，经过(guò)一番(fān)厮杀的优胜者，在产业链和销(xiāo)售渠(qú)道已(yǐ)有自己的(de)沉淀。

　　而且现在(zài)的局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的(de)新能源购置补贴(tiē)没(méi)有了，赚钱完全要靠自己。而且(qiě)今年年初，特斯拉(lā)全系大(dà)幅降价(jià)，价(jià)格战的猛(měng)烈程度已经超乎想象(xiàng)，随着越来(lái)越多“强悍”的选手(shǒu)接连入局(jú)发力，对传统(tǒng)燃油车的第一(yī)个挑战就是(shì)有(yǒu)没有持续输血造车的能力(lì)。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如今行业洗(xǐ)牌速度(dù)加快，凭借技术和(hé)资金优(yōu)势抢占市场的头部玩家也很(hěn)难说建立了护城河，而(ér)对于毫无优势的中尾部玩家们，现实更加残(cán)酷(kù)。

　　但巨浪(làng)下才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候(hòu)，国(guó)内一(yī)度(dù)有超过200家新能源车企，许多车企(qǐ)既没有技术也没有(yǒu)造车资(zī)质，甚至有(yǒu)些就(jiù)靠PPT造(zào)车(chē)，其中还有不少车企是为了(le)“骗”补和“骗(piàn)”融资的，在拿到补贴(tiē)和融资(zī)后就玩消失。一(yī)些新能源企业(yè)的(de)市值也一度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以(yǐ)后，是(shì)最好的时候，也(yě)是最坏的(de)时候。

　　技术不够硬、生产(chǎn)链跟不上、赚钱太慢(màn)、切不(bù)中消费者需求的会(huì)被残酷淘汰(tài)，最终集中到几(jǐ)家(jiā)头部企业。

　　用(yòng)一位网友(yǒu)的话(huà)来说(shuō)：“还要降价，现在(zài)才(cái)到哪(nǎ)？要是随便(biàn)就搞成了 就没人认真搞了(le)。”

　　从用户(hù)的角度来说：这种情况，非(fēi)常nice。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 80寸电视尺寸长宽多少