新能源汽车车主两(liǎng)大难：续(xù)航里程和补能问题。

　　动力电池(chí)龙头宁德时代1000公(gōng)里的(de)麒麟电池，缓解了新能源汽车车主(zhǔ)们对(duì)续航里程的焦虑。但随之而来的是(shì)补能问题。和通过技术创新进步many的比较级和最高级怎么写，much的比较级和最高级即可解决的续航(háng)里程(chéng)问题不同的是(shì)，摆在新能源汽车车主面前的补能方式(shì)暂时只有两种——要么(me)换(huàn)电(diàn)，要么充电。

　　相比起(qǐ)时间较长(zhǎng)的充电，换电无疑(yí)是一种(zhǒng)好方法(fǎ)。只不过，支(zhī)持换电(diàn)的汽车品(pǐn)牌并不多，又或者(zhě)说换电仍不算是主流的补能方式。此外(wài)，也有新能源汽(qì)车(chē)车主对换电的电池质量有所担忧。现(xiàn)实情(qíng)况(kuàng)是，大多数新能源(yuán)汽车(chē)车主依然会选(xuǎn)择充电补能。

　　充电同样问题多多(duō)，包括价格战、质(zhì)量不一的充电设(shè)施，尚未(wèi)能满(mǎn)足需求的充电桩(zhuāng)数量，无法盈利(lì)的(de)充电运(yùn)营商等。

　　英(yīng)大证(zhèng)券研报显(xiǎn)示，2021年(nián)估算中国新能源汽车充电电费市场规模约141.many的比较级和最高级怎么写，much的比较级和最高级3亿元(yuán)，服(fú)务(wù)费市场(chǎng)规(guī)模高达(dá)17亿元至34亿元。假设(shè)电价不发(fā)生(shēng)巨大变化，到2025年市场(chǎng)规模将会扩大3倍，到2030年市场规模将会(huì)扩大10倍，电费(fèi)+服(fú)务市场规模将(jiāng)突破千亿(yì)元。

　　尽管充(chōng)电桩行业(yè)乱(luàn)象(xiàng)反复出现(xiàn)，但依然无法否认(rèn)这(zhè)是一个有着极大潜力(lì)的市场，哪怕(pà)是(shì)处于“价格换(huàn)空间”的内卷阶(jiē)段(duàn)，也吸引着(zhe)无数玩家前仆后(hòu)继(jì)地进(jìn)场。在进场的(de)大批(pī)企业中，有一家企业正悄然展现(xiàn)出领先优势。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电服务第一股(gǔ)”——能链智电在纳(nà)斯达(dá)克(kè)上市(shì)。作为重塑充电服务产业链(liàn)的龙头企业，能(néng)链智电在大力拓展(zhǎn)充(chōng)电应用(yòng)场景之余(yú)，迅速(sù)对行业进行高效整合(hé)。

　　4月22日(rì)，能(néng)链智电发(fā)布2022年第四季度(dù)及全年未经审计财务报告。财报显示(shì)，能链智电2022年全年总交易额超过27亿元人民(mín)币(bì)（3.916亿美元(yuán)），同比增(zēng)长119％。其中，第四(sì)季(jì)度总交易额超(chāo)过8.4亿(yì)元人(rén)民币（1.218亿美元），同(tóng)比增长94％。

　　根据能链智(zhì)电预测(cè)数据，2023财年(nián)净(jìng)收入(rù)将在5亿元人民币至6亿元人(rén)民币(bì)，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据(jù)CIC预计，到(dào)2025年中(zhōng)国传统燃油车保有量将达峰，而(ér)电(diàn)动汽(qì)车将持续增长(zhǎng)，并于(yú)2036年超过传统燃油车。这(zhè)意(yì)味着，身处充电(diàn)服务行业的能链智电(diàn)将会迎(yíng)来广(guǎng)阔的(de)发展空间(jiān)。

　　优秀的(de)业(yè)务前(qián)景，同样吸引了资本市场的高度关注(zhù)。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最(zuì)新(xīn)持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码(mǎ)：PBW）重(zhòng)仓持(chí)有中国最大规模的第三方充(chōng)电网(wǎng)络运营商能链(liàn)智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该基金(jīn)ETF持(chí)仓组合的比(bǐ)例(lì)高达2.69％，位列持仓份(fèn)额(é)第一。按披露数(shù)据测算，景顺(shùn)持(chí)仓能链智电(diàn)市值(zhí)已(yǐ)超2000万美元。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对(duì)于广大新能源车主(zhǔ)的充(chōng)电(diàn)服务痛点尚未完全得(dé)到解(jiě)决(jué)。这为能链智(zhì)电提(tí)供(gōng)了“逐鹿(lù)”千亿市场(chǎng)的(de)绝佳机会。谁(shuí)能(néng)有(yǒu)效解决车主们的痛点，谁就(jiù)能成为(wèi)充电服务(wù)行业(yè)中(zhōng)当之无愧(kuì)的龙头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日，工业和信(xìn)息化(huà)部(bù)、交通运输部等八部(bù)门(mén)发布《关(guān)于组织开展公共领(lǐng)域车(chē)辆全面电动化先行区试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超(chāo)前的充换(huàn)电基础设施，新增公(gōng)用桩(zhuāng)（标准桩）与公共(gòng)领域新能车(chē)（标准车）比例力争到1:1，高速服务区(qū)充电车位占(zhàn)比不低于小型停车(chē)位10％。

　　新能源汽车保有(yǒu)量与充(chōng)电桩(zhuāng)的比例称为“车桩比”，这个(gè)指标通常用来衡量是否满足新能源汽车(chē)的充电需求。

　　据中国(guó)充电联盟数据(jù)，2022年公共(gòng)充电(diàn)桩直(zhí)流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新(xīn)增6.6万台公(gōng)共充(chōng)电桩，同比增(zēng)长56.7％。截至2022年(nián)12月，充电联盟内成员单位总计上报公共充电桩179.7万台(tái)，月均新增公(gōng)共(gòng)充电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券商机构对需求(qiú)进行预测，假设(shè)新增桩需求有70％为直流桩、30％为(wèi)交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安(ān)研报观点认(rèn)为，充电桩是支撑(chēng)新能(néng)源汽(qì)车市(shì)场健康(kāng)快速发展的重要基础设(shè)施建设(shè)之一(yī)，未来将加速完成向高功率(lǜ)快充的方(fāng)向技术升级，并加速完(wán)成车桩比1:1的目标，从而(ér)带动(dòng)新能(néng)源汽车渗透率进一(yī)步提高。

　　艾(ài)媒咨(zī)询(xún)2020年曾估(gū)算，未来(lái)5年内，中国公共(gòng)充电桩投资(zī)建设(shè)规模(mó)的(de)同比增长率将不低于30％，到(dào)2025年，投资建设规模将达到187.6亿元。但随着中国新能源汽车(chē)市(shì)场不断超预(yù)期发展，艾媒咨询的(de)估算已略显保守。有(yǒu)机构预测(cè)，假设(shè)2025年车(chē)桩比依然在2:1附(fù)近(jìn)、直流充电桩比例在45％－60％，那么(me)2020年至2025年中国国内充电桩市场规模(mó)将(jiāng)超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新能源汽(qì)车市场的高速增长，对充(chōng)电桩行(xíng)业产(chǎn)生(shēng)了巨大(dà)的推动(dòng)作用。

　　2022年，新能(néng)源(yuán)汽(qì)车市(shì)场出(chū)现爆发式增长(zhǎng)，产(chǎn)量和销(xiāo)量分(fēn)别为705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同比分(fēn)别(bié)增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻(fān)倍。新能源汽(qì)车渗透率更是一(yī)举推高至25.6％。截至2022年(nián)底，中国新能源汽车保有量达到1310万辆，同(tóng)比增长67.13％，中国新能源乘用车(chē)占全球市场(chǎng)份(fèn)额已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘书长崔(cuī)东树认(rèn)为，新能源汽(qì)车渗透率仍会快速提升，预计2023年总(zǒng)体狭(xiá)义(yì)乘用(yòng)车销量约为2350万(wàn)辆(liàng)，其中新能源乘用车销量(liàng)有望达(dá)850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽(qì)协副总工程师许海东对新能(néng)源汽车市场(chǎng)则更(gèng)为看好(hǎo)。据(jù)其预计(jì)，2023年(nián)乘用车总销量约为(wèi)2380万辆，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)1.3％；商用车总销(xiāo)量约(yuē)为380万辆，同比增长(zhǎng)15％。新(xīn)能(néng)源汽车市场全年销(xiāo)量有望超过900万(wàn)辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能源汽车数量(liàng)持续上升，对应的是补能(néng)需求的持续扩(kuò)大(dà)，所需要的充电(diàn)桩数量更是庞(páng)大，充电桩(zhuāng)市(shì)场空间(jiān)潜力十(shí)足。

　　数据显示，2022年中国充(chōng)电基础设施数量达到521.0万(wàn)台，同比(bǐ)增长99.1％。其中，公共充电基础设施增长约65万台，同比增(zēng)长91.6％，公(gōng)共(gòng)充(chōng)电桩保有量(liàng)达到179.1万台（含直流充(chōng)电桩(zhuāng)76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含(hán)直(zhí)流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩(zhuāng)保有(yǒu)量达到(dào)277.2万台(tái)（含(hán)直流充电(diàn)桩117.1万台、交流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公共充电站增量约为6万座，公共充电站保有量约为17.1万座。

　　分(fēn)散化趋势

　　快(kuài)速补(bǔ)能是新能(néng)源汽车技术(shù)进步的(de)重要发展方向。天风证券研报指(zhǐ)出，除(chú)了在自(zì)家停(tíng)车位等可以长时间(jiān)停放的场景下，在短(duǎn)时(shí)停靠(kào)的(de)公(gōng)共(gòng)场景电动车均有快速补能(néng)的需求(qiú)，更高比例的快(kuài)充桩满足消费者的客观需(xū)要。

　　据了解，目前(qián)各国政策从顶层设计积极(jí)推(tuī)动(dòng)快(kuài)充技术发(fā)展，未(wèi)来(lái)快(kuài)充桩占比(bǐ)有望逐步提高。高压(yā)快充(chōng)技术是当前车企实现(xiàn)快充的主流选择，800V高压平台车型(xíng)将于2023年陆(lù)续上市。

　　然(rán)而，公共充电桩的分散化趋势却拖慢了(le)新能源汽车的(de)发展速度。

　　东莞证券研(yán)报显(xiǎn)示，充电桩设备行业(yè)的技术门槛相对较低，产品标准化程度较(jiào)高，目前国(guó)内(nèi)充电桩设(shè)备生产领域的相关公司数量超过300家(jiā)，供应商数量(liàng)多，使(shǐ)得大量(liàng)新玩家可以轻松进入充电桩行业(yè)。

　　由于充换电基(jī)础设施依赖土地和资本(běn)，因此本(běn)地化和分散化(huà)是趋(qū)势。

　　据了解，各地(dì)的城投、国投、环投、商业地产等资产持有方(fāng)，如酒(jiǔ)店集团、民宿企(qǐ)业等都会积极参(cān)与到充(chōng)电市场中。近两年，中国(guó)充电(diàn)市(shì)场已(yǐ)经(jīng)呈现出分散化的趋势，充电(diàn)运(yùn)营商CR5（前5大企(qǐ)业市(shì)占率(lǜ)）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型(xíng)运(yùn)营商）预计占比将会超过60％。

　　与(yǔ)此(cǐ)同时(shí)，分(fēn)散化趋(qū)势(shì)正进(jìn)一步削(xuē)弱新能源汽车车(chē)主的(de)消费体(tǐ)验。据悉，找桩难(nán)、排队时间长、充(chōng)电时间长、下载多个APP等都是每一位新能源汽车车主需要面(miàn)对的“麻烦”。

　　有分析人(rén)士指出(chū)，从行业发(fā)展角度看，公共充电基础设施网络建设呈(chéng)结构性供给不足；不(bù)同充电运营商(shāng)充电网络(luò)间形成信息孤岛(dǎo)；充(chōng)电(diàn)设施(shī)利用率低、盈利模式单一；缺(quē)乏(fá)充电场站运营管(guǎn)理等。庞(páng)大而分(fēn)散的运营商需要标准(zhǔn)统(tǒng)一的行业规(guī)范和(hé)服务。

　　中金公司(sī)研(yán)报(bào)曾点明充电(diàn)运营商供(gōng)应格局分散的原因。“我们认为(wèi)，根本(běn)原(yuán)因在于运营商自建桩受限于资金(jīn)压力(lì)和土地资源，建桩主力由此前的运营商转变为(wèi)地方国(guó)企、小工(gōng)商业等掌握土地资源的(de)第(dì)三方(fāng)建设，由此具备当地(dì)区位优势(shì)、以蔚景云、深圳(zhèn)车电网为代表的(de)二线及新增运营商迅速获得市场份额。展望未来(lái)，我们认为充电桩(zhuāng)场址资源具(jù)备稀缺性，拥(yōng)有本地优质土地资源的地方国企、小工商业(yè)有望维(wéi)持建桩(zhuāng)主(zhǔ)力地位。”

　　此(cǐ)外，分散化(huà)趋势(shì)亦体现在城(chéng)乡供应格局(jú)的巨(jù)大(dà)差异。中国汽车流通协会有形汽(qì)车市场分会常务副(fù)理(lǐ)事长(zhǎng)苏晖曾公(gōng)开(kāi)表示，新(xīn)能源汽车下乡目前(qián)更多停留在口头阶(jiē)段，事(shì)实上做的远远不够(gòu)，应当给予(yǔ)高度重视，同样(yàng)充(chōng)电(diàn)市场应先(xiān)一(yī)步布局。

　　如何破(pò)局？

　　如(rú)今，新能源汽车与充电(diàn)桩已落入了“先有鸡(jī)还是先有蛋(dàn)”的困(kùn)局。值得注意的是，随(suí)着各大新能源汽(qì)车(chē)品牌(pái)逐(zhú)渐下沉至三四线(xiàn)城市，新能源汽(qì)车渗透(tòu)率(lǜ)的进一步提高，充电(diàn)桩分散化所带来(lái)的问(wèn)题也将逐渐逼(bī)近爆(bào)发节点。

　　充电桩(zhuāng)服务整合(hé)已刻不容缓，而拥有充(chōng)电服务全包模式的(de)企业(yè)将会在这场赛跑中占据领先(xiān)优(yōu)势。

　　据中(zhōng)金公(gōng)司(sī)研(yán)报，充电(diàn)服务全包模式是(shì)充电服务商针对无业内经验、但(dàn)掌握土地资(zī)金资源、急需进行充电桩建设的目标(biāo)群体提出的一(yī)站(zhàn)式解(jiě)决(jué)方案(àn)，目(mù)标客户包(bāo)含(hán)地方(fāng)国企(qǐ)、地(dì)方小工商业业主及目的地小区/民宿业主等。充电(diàn)服(fú)务商凭借业内(nèi)积累经(jīng)验和资源，向目标(biāo)客户(hù)提供选址、EPC建(jiàn)站(zhàn)及后续运营运维的(de)三位一体综合服务，分别获得对应服务收入(rù)、充(chōng)电桩(zhuāng)等设备销售收入(rù)及后续运营(yíng)运维服务费分成。

　　充(chōng)电服务(wù)全包模式有(yǒu)效解(jiě)决充(chōng)电运营商“盈利难”的问题，同时(shí)可对接充电桩制造商和需要(yào)充电(diàn)服务的新能(néng)源(yuán)汽车车主，从而(ér)改(gǎi)善整个产业链(liàn)的盈利(lì)状(zhuàng)况和(hé)消费体验。能提供(gōng)全包模式的企业不多(duō)，第(dì)三(sān)方充电服务商能链智电正是(shì)其中(zhōng)的龙(lóng)头。

　　2023年(nián)1月，能链智电(diàn)与国内(nèi)领先的储(chǔ)能系(xì)统集成商与统服务(wù)商海博(bó)思创成立合资公司——能链海博(bó)，发挥双方各自在(zài)用户、产品(pǐn)、技术(shù)和(hé)运(yùn)营、场景等方(fāng)面(miàn)的优势，布局多元化储能解决方案，助(zhù)力“双(shuāng)碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧储能(néng)，拉动电(diàn)源侧(cè)、电网(wǎng)侧储能(néng)，逐(zhú)步落地“光储充检服”一体(tǐ)化充电站，有效(xiào)解决充电(diàn)基(jī)础设施电力增容扩容、快(kuài)速安全充(chōng)电、电池(chí)健康检测等问题，为新能(néng)源汽车(chē)车主(zhǔ)带来智能(néng)、高效、安全的充电新体验。

　　“光储(chǔ)充检服”一体化(huà)充(chōng)电站，实际上便是(shì)储能电站(zhàn)叠加智能检查及车主服务。储(chǔ)能电站(zhàn)的原理类似于(yú)“充电宝”，在低谷用(yòng)电时，通过电(diàn)网或光伏装置等方(fāng)式“充(chōng)电”并储存，在(zài)高峰用电(diàn)时释放储存(cún)电量(liàng)。与此同时(shí)，电(diàn)站还可以参与(yǔ)市(shì)场交易，在空闲时段(duàn)可利用(yòng)电量(liàng)进行盈(yíng)利。这(zhè)样一(yī)来，既(jì)可以保障电力系统稳定，又能(néng)够拓展充电站(zhàn)盈(yíng)利(lì)来(lái)源，从而推动充电(diàn)站市场发展。

　　除(chú)传统(tǒng)的充电站建设外，能(néng)链(liàn)智(zhì)电还与(yǔ)住宿产(chǎn)业互联网平台订单来了成立合(hé)资公司——智电来了。随着2023年经(jīng)济复苏，出行需求逐渐提升，乐趣(qù)多(duō)多的自驾游更是成为民众出行的首(shǒu)选项。

　　智电来了将以(yǐ)民宿为(wèi)核心(xīn)场景，从充电桩选址、设(shè)备采购、EPC工程到运营管理(lǐ)、保养维(wéi)修(xiū)等在内的一站式服务，并联(lián)合战略合作(zuò)伙(huǒ)伴快电，为新(xīn)能源车主提供一键找好桩(zhuāng)、一键充电、一(yī)键(jiàn)支付等便捷服务，满(mǎn)足(zú)新能源车主在旅(lǚ)游(yóu)目的地就近充(chōng)电、随停随充的需求(qiú)。

　　此外，能(néng)链智电还推出充电(diàn)机(jī)器人，可以为新能源汽车提供“随(suí)用随充”的全(quán)自动充电(diàn)服务。只不过，通过充电机器(qì)人进行自(zì)动补能的解决方(fāng)案，仍为时尚早。相比起(qǐ)这种需(xū)要结合新技术的(de)解决(jué)方案(àn)，充电站依然是充(chōng)电服务商主要攻(gōng)略的战场。

　　能链(liàn)智电将传统行(xíng)业做法与新兴技(jì)术手段(duàn)相结合，不仅推动行业新生态建设，助(zhù)力交通能源(yuán)绿色(sè)发展，同时(shí)也实现自身业(yè)绩持续增长。财报显示，2022年能链(liàn)智电实现净(jìng)收入(rù)9280万元人民(mín)币，同比(bǐ)激增177％；第(dì)四季度净收入为2950万元，同比增长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据(jù)了解，由于(yú)能链智电(diàn)的服(fú)务模(mó)式较(jiào)好地满足车主需(xū)求，2022年订单量达(dá)到(dào)1.22亿单，同比增(zēng)长(zhǎng)114％；总充电量达(dá)到27.53亿度，同(tóng)比增长116％。当前，能(néng)链智(zhì)电已连接服务充电运营商(shāng)1581家(jiā)、5.5万座充电(diàn)站和51.5万(wàn)把(bǎ)充电(diàn)枪(qiāng)。

　　身(shēn)处全球最大(dà)的新能源市场，能链智电业务发展潜力充满想象空间(jiān)。能(néng)链智电创始(shǐ)人、CEO王阳表示(shì)：“我(wǒ)们希望依托独(dú)一无(wú)二的商业模式(shì)和行业卡位，抓(zhuā)住能源变(biàn)革的历史性(xìng)机遇，与(yǔ)合作伙伴共同推(tuī)动交通碳减排(pái)，助力双碳(tàn)目many的比较级和最高级怎么写，much的比较级和最高级标(biāo)实现。”

　　同(tóng)时，据能链智电总(zǒng)裁(cái)兼CFO吴雪庐透露，能链智电已(yǐ)分(fēn)别在新加坡和(hé)阿姆(mǔ)斯特丹设立(lì)亚太和(hé)欧洲总(zǒng)部。在(zài)新(xīn)业务进展方面，能链智电(diàn)预计在2023年中期推出(chū)虚拟电厂平台，帮助充(chōng)电站参与电力交易市场，并为(wèi)更广泛的电(diàn)网提供削峰填谷等各种支持服(fú)务，助力新能源(yuán)行业建(jiàn)立现代(dài)能源系统。

　　整(zhěng)体上，新能(néng)源汽车市场高速发展，已(yǐ)成(chéng)为市场共识：续航里程和补能问题仍将是一段时间(jiān)内(nèi)新(xīn)能源汽车渗透过程中的两(liǎng)大难。但(dàn)随着第三方充(chōng)电(diàn)服务商对充电服务行业进行整(zhěng)合以及新应(yīng)用场景的拓展(zhǎn)，补能场景(jǐng)中的充电问题亦将逐步(bù)解决。

　　这也意味(wèi)着，在(zài)经济复苏的2023年，充电桩行业将迎来(lái)服务整合(hé)之年，而新(xīn)应(yīng)用(yòng)场景的开拓也将成为充电服务商(shāng)市场份(fèn)额的胜负(fù)手。

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