新能源汽车车主两大难：续(xù)航里程和(hé)补能(néng)问题。

　　动力电池龙头宁德(dé)时(shí)代1000公里的麒(qí)麟(lín)电池，缓解了新能源汽(qì)车车主们对(duì)续航里程的焦虑(lǜ)。但(dàn)随之而(ér)来(lái)的是(shì)补能问题(tí)。和通过技术创新进步即可解决(jué)的续航里程(chéng)问题不同(tóng)的是，摆在新能源汽车车(chē)主(zhǔ)面前的补能方式暂时(shí)只有两种(zhǒng)——要(yào)么换电，要(yào)么充电。

　　相(xiāng)比起时间较长的充电(diàn)，换电(diàn)无疑是(shì)一种好方(fāng)法。只不(bù)过，支持换电的汽车品牌并(bìng)不多，又或(huò)者说(shuō)换电(diàn)仍不(bù)算是主流(liú)的补能方式。此(cǐ)外，也有新能源汽车车主对换(huàn)电的电(diàn)池质量有(yǒu)所担忧。现实情况是(shì)，大多数新能(néng)源汽(qì)车车主依然(rán)会选择充电(diàn)补能。

　　充电同样问(wèn)题(tí)多多，包(bāo)括价(jià)格战、质量(liàng)不一的(de)充电设施，尚(shàng)未能(néng)满足需求的充电桩数量(liàng)，无法盈利的(de)充(chōng)电(diàn)运营(yíng)商等(děng)。

　　英(yīng)大(dà)证券研报(bào)显示，2021年估算中国新能源汽车充(chōng)电电(diàn)费(fèi)市场规模约141.3亿元，服务费市场(chǎng)规(guī)模高达17亿(yì)元至34亿元。假设电价不发(fā)生巨大(dà)变化(huà)，到(dào)2025年市(shì)场(chǎng)规模(mó)将会扩大3倍(bèi)，到(dào)2030年市场(chǎng)规模将会扩(kuò)大10倍，电费+服(fú)务市场规模将突破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反(fǎn)复出现，但依然无法(fǎ)否认这(zhè)是一个有着极大潜(qián)力(lì)的市场，哪怕(pà)是处于“价(jià)格换(huàn)空(kōng)间”的内卷(juǎn)阶段(duàn)，也(yě)吸引着无数玩家前仆后继地进场(chǎng)。在进场(chǎng)的大批(pī)企业中，有(yǒu)一家企(qǐ)业正悄然展(zhǎn)现(xiàn)出领先(xiān)优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电服(fú)务(wù)第一(yī)股”——能链智(zhì)电在纳斯达(dá)克上(shàng)市。作为重塑充电服务产业链的龙头企业，能链(liàn)智电在大力拓展充电应用场景之余，迅速(sù)对(duì)行业进行(xíng)高效(xiào)整合。

　　4月22日，能(néng)链智电发布2022年第四季度及全年未经审计财(cái)务(wù)报告。财报显示，能链智(zhì)电2022年全(quán)年总交易额超过(guò)27亿元人民币（3.916亿美元），同比增(zēng)长119％。其中，第四(sì)季(jì)度(dù)总交易(yì)额超过(guò)8.4亿元人民(mín)币（1.218亿(yì)美元），同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)94％。

　　根据能链智电预测(cè)数据(jù)，2023财年(nián)净收入将在5亿元人(rén)民币至6亿元人民币(bì)，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年(nián)中国传(chuán)统(tǒng)燃油车保有量将达峰(fēng)，而电动(dòng)汽车将持续增长，并(bìng)于2036年超(chāo)过传统燃油车。这意味着，身处充电服务行(xíng)业的能(néng)链智电将会迎来广(guǎng)阔的发展空间。

　　优(yōu)秀的业务前景，同样吸引了资本(běn)市(shì)场的高度关(guān)注。全球资管巨头景顺（Invesco）在(zài)其官网披露的最新持仓数(shù)据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中(zhōng)国最大规(guī)模(mó)的第三方充电(diàn)网络运营商能链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金ETF持仓组合的比例(lì)高达2.69％，位列持(chí)仓份额第(dì)一。按披露数据测算，景顺持仓能链智电市值(zhí)已超2000万(wàn)美元(yuán)。

　　新能源汽(qì)车行业发展迅速，但对于广大(dà)新能源车主的充(chōng)电服(fú)务痛点尚未完(wán)全(quán)得到(dào)解决。这为能链智(zhì)电(diàn)提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁(shuí)能有效解决车主们的痛点，谁就能成为充电服务(wù)行业(yè)中(zhōng)当之(zhī)无(wú)愧的(de)龙头。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日(rì)，工业和信息(xī)化部、交通运输部等八(bā)部门发(fā)布(bù)《关于组织开展公共领域车辆(liàng)全面电动化(huà)先行(xíng)区(qū)试点工作(zuò)的通知》（下称《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建成适度超前的充换电基础设施(shī)，新增公(gōng)用桩（标准桩）与(yǔ)公共领域新能车（标(biāo)准车(chē)）比(bǐ)例力(lì)争到(dào)1:1，高速(sù)服务区充电车位(wèi)占(zhàn)比不(bù)低于小型停车位10％。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车保有量与充电桩的比例称为(wèi)“车桩比”，这个指标通常用来衡量是否(fǒu)满足新能源汽车的充电需求。

　　据中国充电联盟(méng)数据，2022年公共充(chōng)电桩(zhuāng)直(zhí)流(liú)桩(zhuāng)占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万(wàn)台(tái)公共充电桩，同(tóng)比(bǐ)增长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联(lián)盟内成员单位总计(jì)上报公共充电桩179.7万台(tái)，月均新(xīn)增(zēng)公共充(chōng)电桩(zhuāng)约5.4万(wàn)台。

　　有券商(shāng)机构对(duì)需求进(jìn)行预测，假设新(xīn)增桩需求(qiú)有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩(zhuāng)按平均(jūn)60kw、3万元/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求约(yuē)455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认(rèn)为，充(chōng)电桩是(shì)支(zhī)撑新能源(yuán)汽车市场健康快(kuài)速发展的重要(yào)基础设施建(jiàn)设之一(yī)，未来将加速完(wán)成向高功率快(kuài)充的(de)方向技(jì)术升级，并加(jiā)速完成车桩比1:1的(de)目标，从而带(dài)动新能源汽车渗透率进一步提高(gāo)。

　　艾媒咨询(xún)2020年(nián)曾估算(suàn)，未来(lái)5年内，中国公共充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)投资建设规模(mó)的同比增长(zhǎng)率(lǜ)将(jiāng)不低于30％，到2025年，投(tóu)资(zī)建设规(guī)模将达到187.6亿元。但随(suí)着中国新能源汽车市场不(bù)断超预期发(fā)展，艾媒咨询的估算(suàn)已略显保守(shǒu)。有机构预测，假设2025年车(chē)桩比(bǐ)依(yī)然(rán)在(zài)2:1附(fù)近、直(zhí)流充电桩比例在45％－60％，那么(me)2020年至(zhì)2025年中(zhōng)国国内充电桩市(shì)场规模将超过1000亿元(yuán)。

　　中国新能(néng)源汽车市场的高速(sù)增长，对充(chōng)电桩行业(yè)产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源(yuán)汽车市场(chǎng)出现爆发式增(zēng)长，产量和销(xiāo)量分别为705.8万辆和(hé)688.7万辆，同比分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新能源汽车渗透率更是一举(jǔ)推高至(zhì)25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车(chē)保有量达到(dào)1310万辆，同比增长67.13％，中国新能(néng)源乘用车占(zhàn)全球(qiú)市场(chǎng)份额已达63％。

　　乘联(lián)会(huì)秘(mì)书长崔(cuī)东树认为(wèi)，新(xīn)能源汽车(chē)渗透(tòu)率仍会(huì)快(kuài)速提升，预计(jì)2023年总体狭义乘用车销量约为2350万辆，其中(zhōng)新能源乘用车销量有望(wàng)达850万辆，渗(shèn)透率为36％，同比增(zēng)速超(chāo)30％。

　　中汽协副总工程师许海东对(duì)新能源汽车市场则更(gèng)为(wèi)看好。据其(qí)预(yù)计，2023年乘用(yòng)车总销量约为2380万辆，同比(bǐ)增长1.3％；商用车总销量约(yuē)为380万辆，同比增长15％。新能源汽(qì)车市(shì)场全年销量(liàng)有(yǒu)望超过900万辆，同(tóng)比增(zēng)长35％。

　　新(xīn)能源汽(qì)车数(shù)量(liàng)持(chí)续上升，对应的是补能需求的持续扩大，所需(xū)要的充电桩数量更是庞大，充(chōng)电桩市场空间潜力(lì)十足。

　　数据显示，2022年中国充(chōng)电基础设(shè)施数量达到521.0万台，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)99.1％。其中(zhōng)，公共(gòng)充电基础设施增长约65万(wàn)台，同比增长91.6％，公共(gòng)充电(diàn)桩(zhuāng)保有(yǒu)量达(dá)到179.1万台(tái)（含(hán)直(zhí)流充(chōng)电桩(zhuāng)76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年(nián)，公共(gòng)充电(diàn)站增量(liàng)为3.7万座，保有(yǒu)量为11.1万座。

　　机构预估数据显(xiǎn)示，预计2023年将新增公(gōng)共(gòng)充电(diàn)桩97.5万台（含直(zhí)流充电桩41.0万台(tái)、交(jiāo)流充(chōng)电桩56.5万台）；公共充电桩保(bǎo)有量达到277.2万台（含直(zhí)流(liú)充(chōng)电(diàn)桩117.1万台、交(jiāo)流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公共充电(diàn)站增量约为6万座，公共(gòng)充电站保(bǎo)有量约为(wèi)17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补(bǔ)能是新(xīn)能源汽车技术进(jìn)步(bù)的(de)重(zhòng)要发(fā)展方向。天风证券研报(bào)指出，除了在自家停车(chē)位(wèi)等可(kě)以长时间停放的场景下(xià)，在短时停靠的公(gōng)共场景电动车均有(yǒu)快速(sù)补能的需求，更高(gāo)比例的快充(chōng)桩满足消(xiāo)费(fèi)者的客观需要。

　　据了解，目前各国政策从顶(dǐng)层设计积极(jí)推(tuī)动快充技术发展，未(wèi)来快(kuài)充桩占比有(yǒu)望逐步提高。高压快充(chōng)技术是当前车(chē)企(qǐ)实(shí)现快充的主流选择，800V高压平(píng)台车型将(jiāng)于2023年陆续上市。

　　然而，公共(gòng)充电桩(zhuāng)的(de)分散化趋势却(què)拖慢了新能源汽车(chē)的发展速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩(zhuāng)设备(bèi)行业(yè)的技术门(mén)槛相对较低(dī)，产品标(biāo)准(zhǔn)化程度较(jiào)高，目前(qián)国内充(chōng)电桩设备生产领域的(de)相(xiāng)关公司数量超过300家，供应商数(shù)量(liàng)多，使得(dé)大(dà)量(liàng)新玩(wán)家可以(yǐ)轻松进入充(chōng)电桩行业。

　　由于充换电基础设施依赖(lài)土(tǔ)地和(hé)资本，因此(cǐ)本地化和分散化是(shì)趋(qū)势(shì)。

　　据(jù)了解，各地(dì)的城投、国投、环投、商业地(dì)产等资产持有(yǒu)方，如酒店集团(tuán)、民宿企业等都会积极参与到充电(diàn)市场中。近两年，中国充电市(shì)场(chǎng)已(yǐ)经呈现出分散化的趋(qū)势，充(chōng)电运营(yíng)商CR5（前5大企业市占(zhà幂级数展开式常用公式，幂级数展开式怎么推导n)率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比将会超过60％。

　　与此同时，分散(sàn)化趋势正进一步(bù)削弱新能源汽车车主的消费体验。据(jù)悉，找桩难、排队(duì)时(shí)间长、充电时间长、下载多个(gè)APP等都是每一(yī)位新能(néng)源(yuán)汽车车主需要(yào)面(miàn)对的“麻烦”。

　　有分析(xī)人士指出(chū)，从行业(yè)发展角度看(kàn)，公(gōng)共充电基础设施网络建设呈结构性供给不(bù)足；不同(tóng)充电运(yùn)营商(shāng)充(chōng)电网络间形成信息孤岛；充电设施利用率低、盈利模式单一(yī)；缺乏充电(diàn)场站运营管理等。庞大而分(fēn)散的运营商需要标准统一的(de)行业规范和服务。

　　中金公司研报曾点(diǎn)明(míng)充电运营商供应(yīng)格局分散(sàn)的原因。“我们(men)认为，根本(běn)原因在于运(yùn)营商自建(jiàn)桩(zhuāng)受限于资金(jīn)压力和土地资源，建桩主(zhǔ)力(lì)由此(cǐ)前的运营商转变为地方(fāng)国(guó)企、小工商业等掌握土(tǔ)地资源的第三方(fāng)建设(shè)，由此具备(bèi)当地区位优势、以(yǐ)蔚(wèi)景云、深圳车电网为代表的(de)二线及新增(zēng)运营商迅速获得市场份(fèn)额。展望未来，幂级数展开式常用公式，幂级数展开式怎么推导我(wǒ)们(men)认为充电桩场址资源具备稀缺(quē)性，拥有本地优质土地资(zī)源的地(dì)方国企、小工商业(yè)有望维持(chí)建桩(zhuāng)主力地位(wèi)。”

　　此外，分(fēn)散化趋势亦体(tǐ)现在城乡(xiāng)供应格局的巨大(dà)差异。中国(guó)汽(qì)车(chē)流通协会(huì)有(yǒu)形汽(qì)车市场(chǎng)分会常务(wù)副理事长(zhǎng)苏晖曾公开表示(shì)，新能源汽车下(xià)乡目前更多(duō)停(tíng)留(liú)在口头阶段，事实上(shàng)做的(de)远远不够，应(yīng)当给予高度重视，同样充(chōng)电市(shì)场应先一步(bù)布局。

　　如何破局(jú)？

　　如今，新(xīn)能(néng)源(yuán)汽(qì)车与充电桩已落入了“先有(yǒu)鸡还是先有(yǒu)蛋(dàn)”的困局(jú)。值得注(zhù)意的是，随着各大(dà)新能源汽车品牌(pái)逐渐下沉(chén)至三四线城(chéng)市(shì)，新能源汽车渗透率的进一步提高，充电桩分散化(huà)所带来的问(wèn)题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务整合(hé)已刻不容缓(huǎn)，而拥有充电服务全(quán)包模式的企(qǐ)业将(jiāng)会在(zài)这场赛跑中占(zhàn)据领先优势。

　　据中金公(gōng)司研报，充电服务全包模(mó)式是充(chōng)电服务商(shāng)针对无(wú)业内经验、但(dàn)掌握(wò)土(tǔ)地资金(jīn)资源、急需进行充电(diàn)桩(zhuāng)建设的目(mù)标(biāo)群体(tǐ)提出的一站式解决方案(àn)，目标客户包含地方国企、地方小工商业业主及目的地(dì)小区/民宿业主等。充电服务商凭借业内积累经验和资源(yuán)，向目(mù)标客户(hù)提供(gōng)选址、EPC建站及后续运营运维的三位(wèi)一(yī)体(tǐ)综合服务，分别获(huò)得对应服务收入、充电桩等设备销售(shòu)收入及后(hòu)续(xù)运营(yíng)运维服(fú)务费分成(chéng)。

　　充电服务全包模式有效(xiào)解决充电运营商“盈利难”的问题，同时可(kě)对接充(chōng)电桩制造(zào)商和需要充电服务(wù)的新能源汽车车主(zhǔ)，从而改(gǎi)善整个产业链(liàn)的盈(yíng)利(lì)状况和消费体验。能提供全(quán)包模式的企业不多，第(dì)三方充电服务商能(néng)链智(zhì)电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智(zhì)电与国(guó)内领先(xiān)的储能系统集成商与(yǔ)统服务商(shāng)海博思(sī)创成立合资公(gōng)司——能链海博，发挥双(shuāng)方各(gè)自在用(yòng)户、产品、技术和运营、场景(jǐng)等(děng)方面的(de)优势，布局(jú)多元化储能解决方案，助(zhù)力“双(shuāng)碳”目标。

　　据了解(jiě)，能(néng)链海(hǎi)博聚焦用户侧储能，拉动(dòng)电(diàn)源侧、电网(wǎng)侧储能，逐步落(luò)地(dì)“光储充检服”一(yī)体化充电站，有效解决充电基础设施电力增(zēng)容扩幂级数展开式常用公式，幂级数展开式怎么推导容、快速(sù)安(ān)全充(chōng)电、电池(chí)健康检测等(děng)问(wèn)题(tí)，为新能源汽车(chē)车主带(dài)来(lái)智(zhì)能(néng)、高效(xiào)、安全的充电新(xīn)体(tǐ)验。

　　“光储(chǔ)充检服”一体(tǐ)化充(chōng)电站，实际上(shàng)便是储能电站叠加智能检(jiǎn)查及车主服务。储能电站的原理类似于“充(chōng)电宝”，在低谷用(yòng)电时，通过电网或(huò)光(guāng)伏装置等方式“充(chōng)电(diàn)”并(bìng)储存，在高峰(fēng)用(yòng)电时释放储存电量。与此同时，电(diàn)站还可(kě)以参与市场(chǎng)交(jiāo)易，在空闲时(shí)段可(kě)利用电(diàn)量进(jìn)行盈利(lì)。这样一来，既(jì)可以保障电(diàn)力系统稳定(dìng)，又能够拓展充电站盈利来源，从(cóng)而推动充(chōng)电站市场(chǎng)发展。

　　除传(chuán)统的充电站(zhàn)建(jiàn)设(shè)外，能(néng)链智电还与住宿产(chǎn)业互联(lián)网平台订单来了成立合资公(gōng)司(sī)——智电来了。随着2023年(nián)经(jīng)济复苏，出行需求(qiú)逐渐提升，乐趣多(duō)多的自驾游更是成为民众出行(xíng)的首选项(xiàng)。

　　智电(diàn)来了将以民宿为核心场(chǎng)景，从充电桩(zhuāng)选址、设(shè)备采购(gòu)、EPC工程(chéng)到运营管理、保养维修等在内的一(yī)站式服务，并联(lián)合战略合作伙伴(bàn)快电，为新能源车主(zhǔ)提供一(yī)键找好桩、一键充电、一(yī)键支付等(děng)便捷服务，满(mǎn)足新能源车主在旅游目的地就近(jìn)充电、随停随充的需求。

　　此外，能链智电还(hái)推出充电机器人，可以为新能(néng)源汽(qì)车提供“随用(yòng)随充(chōng)”的全自动充电服务。只不过，通过充电机器(qì)人进行自动补能的解决方案，仍为时尚早(zǎo)。相比起(qǐ)这种(zhǒng)需要结(jié)合新技术(shù)的(de)解决方案(àn)，充电站依(yī)然是充(chōng)电(diàn)服务商主要攻略(lüè)的战场。

　　能链智电将传统行(xíng)业(yè)做法与新(xīn)兴技术(shù)手段相(xiāng)结合，不仅推动行业新(xīn)生态建设(shè)，助力交(jiāo)通能源(yuán)绿色发展，同时也实现自身业(yè)绩持续增(zēng)长。财(cái)报显(xiǎn)示(shì)，2022年(nián)能链智(zhì)电(diàn)实(shí)现净(jìng)收入9280万(wàn)元人民币，同(tóng)比激增177％；第四(sì)季度净(jìng)收(shōu)入为2950万元，同(tóng)比(bǐ)增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服务(wù)模式较(jiào)好地满足车主需求(qiú)，2022年订单量达到1.22亿单，同比增(zēng)长114％；总充电(diàn)量达到27.53亿度，同比增长116％。当(dāng)前，能链智(zhì)电(diàn)已(yǐ)连接(jiē)服务充电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万(wàn)把充电(diàn)枪。

　　身处(chù)全球最大的新能源市场(chǎng)，能链智(zhì)电业务(wù)发展(zhǎn)潜力充满想象空间。能链(liàn)智电创(chuàng)始人(rén)、CEO王阳表示(shì)：“我们(men)希望依(yī)托(tuō)独一无(wú)二(èr)的(de)商(shāng)业模(mó)式和行业卡位，抓(zhuā)住能源变革(gé)的历史性机遇，与合作伙伴共同推(tuī)动交通碳减排(pái)，助力双碳目标实现。”

　　同时(shí)，据(jù)能链(liàn)智电总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐透(tòu)露，能链智电已分(fēn)别(bié)在新加坡(pō)和阿姆斯特丹设立亚太(tài)和欧洲总(zǒng)部(bù)。在新业务进(jìn)展(zhǎn)方面，能链智电(diàn)预(yù)计在2023年中(zhōng)期推出虚拟电厂平(píng)台，帮助充(chōng)电(diàn)站参与(yǔ)电力交易市场(chǎng)，并为更(gèng)广(guǎng)泛的电网提(tí)供削峰填谷等(děng)各种支持服务，助力新能源行业建立现代能(néng)源系(xì)统。

　　整(zhěng)体(tǐ)上，新能源汽车市场高(gāo)速(sù)发展，已成为市(shì)场共识：续航里程和补能(néng)问题仍将是一段时间内新能源汽车渗透过程中的两(liǎng)大难。但随着第三(sān)方充(chōng)电服务商对充电服务(wù)行业进行整合以及(jí)新应用场景(jǐng)的拓展，补(bǔ)能场景(jǐng)中的充电问题亦将逐(zhú)步解决。

　　这也意味着，在(zài)经济复(fù)苏的2023年，充电桩(zhuāng)行业将迎来服务整合之年，而新应用场(chǎng)景的开拓(tuò)也将成为(wèi)充电服(fú)务(wù)商市场份额的胜负手。

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