4月18日，第(dì)二(èr)十届上海国际汽车(chē)工业展览会(huì)拉(lā)开(kāi)帷幕，这是今年全球首场(chǎng)A级车展，热闹到什么程度？据传闻，进入展(zhǎn)览会的(de)门票已经(jīng)被黄牛炒(chǎo)到了800一(yī)张票(piào)。

　　现场更是大佬云(yún)集。

　　据出(chū)行一(yī)客采访相(xiāng)关人员得知，贝瑞德，大众(zhòng)汽车集团管理董事会主席奥博穆、梅赛(sài)德斯(sī)-奔驰集团股份公司董(dǒng)事会主(zhǔ)席康林松、宝(bǎo)马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副社长兼首席技(jì)术官中岛裕树(shù)等国际车企顶级高(gāo)管齐聚。甚至(zhì)宝马在董事长齐(qí)普策的带领下，整个宝马(mǎ)集(jí)团董事(shì)会近半成(chéng)员都落地(dì)在上海。

　　国内王(wáng)传福、何小鹏李斌等一种车企大佬也现身展台，为自(zì)家(jiā)车站场子。就连(lián)还待出产(chǎn)的小米汽车大boss雷军也(yě)现身(shēn)车展，在各家老板的接(jiē)待下，参观(guān)了(le)蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在(zài)现场最明显的感受是(shì)，今年燃油车的比例还(hái)在减少，而(ér)在(zài)能源车的势头之下，国产车成为绝对(duì)主角。蔚来(lái)、理想、小鹏、到比(bǐ)亚(yà)迪、问界，自主品牌们的展区(qū)更(gèng)大(dà)了，围观(guān)的人也更(gèng)多。尤其(qí)是在保时(shí)捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯(sī)莱斯等超豪(háo)华(huá)品牌展览的8号(hào)馆(guǎn)，馆(guǎn)内人最多的(de)居然是比亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有人说，这番(fān)热(rè)闹，给国(guó)内(nèi)车商狠狠提振(zhèn)了(le)一(yī)口气，是全球车企看好中国汽车市场的信号。

　　其(qí)实这也是风暴(bào)来临(lín)前的征兆(zhào)。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这(zhè)几年(nián)，传统(tǒng)燃油车被逼(bī)成(chéng)什(shén)么样了(le)？”

　　从车展会见真章(zhāng)。《市界》在(zài)现场了解到，在超1000家的参(cān)展企业中，新能源车(chē)企占比达到了80％以上，而且汇总各家车(chē)企带来的上百(bǎi)款新车(chē)，有七成(chéng)都是新能源车。不(bù)仅是造车新势力，国(guó)产(chǎn)自(zì)主品(pǐn)牌(pái)、合资品(pǐn)牌(pái)和豪华外资(zī)车企都把新能车晒到最(zuì)前(qián)面的展台上。

　　就连展会现场的(de)广告(gào)牌，也(yě)很(hěn)难(nán)找到高调宣传燃(rán)油车型(xíng)的车企，观展的行业人士和媒(méi)体都聚集在新能源(yuán)汽车身上(shàng)，燃(rán)油车的(de)存在(zài)感相当(dāng)低，其实早(zǎo)有预(yù)兆。

　　据乘(chéng)联会数据，新能源乘用车销量从2017年的56万(wàn)上(shàng)涨至2022年(nián)的650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与(yǔ)之相对的(de)是(shì)，传统燃(rán)油车(chē)（乘用(yòng)车）销量从2017年(nián)的2365万辆(liàng)下滑至2022年的1488万辆，下滑(huá)幅度(dù)约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政(zhèng)策加码。比如(rú)欧洲(zhōu)议会通过了《2035年(nián)欧洲新售燃油(yóu)轿车和小货车(chē)零排放协议》，欧(ōu)盟(méng)将(jiāng)从2035年起禁(jìn)止销售(shòu)新的燃油车。挪(nuó)威、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁售(shòu)柴油(yóu)车(chē)；美国(guó)加州：计划(huà)2029年，禁售燃油公交车(chē)；印度计划(huà)2030年，禁售汽油/柴(chái)油车；我国海(hǎi)南计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市(shì)场(chǎng)份额不断(duàn)压缩，还有政策驱动，燃油(yóu)车生存空间越(yuè)来(lái)越窄。有多夸(kuā)张(zhāng)？2021年传统燃油车市(shì)场(chǎng)现存85个品(pǐn)牌(pái)，其中(zhōng)34个品(pǐn)牌(pái)月销量千(qiān)台(tái)以下，9个品牌消失。

　　到2023年(nián)更明显(xiǎn)了。

　　一个是今年1-3月，新(xīn)能源乘用车(chē)国内零售销(xiāo)量达(dá)到131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另一个是中国品牌(pái)乘用车一季度市场份(fèn)额达到52.2％。比亚(yà)迪甚至一举(jǔ)超越了大众，成为了中国最畅(chàng)销(xiāo)的乘用车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销(xiāo)量(liàng)连年下滑、库存越积(jī)越多(duō)，利润越来越少，现金流无(wú)比(bǐ)紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库(kù)存、回笼现(xiàn)金(jīn)。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降(jiàng)到(dào)12万，引发(fā)爆(bào)卖(mài)。随(suí)后(hòu)高端品(pǐn)牌、主(zhǔ)流品牌、还是合资品牌全部加入混战(zhàn)，高达(dá)五万、十(shí)万甚至价(jià)格腰斩的优惠力度。

　　后(hòu)是加快(kuài)车企转型(xíng)步伐。

　　大众表示到(dào)2030年(nián)将(jiāng)在欧洲市场(chǎng)停(tíng)售(shòu)旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停(tíng)售燃油车(chē)；本(běn)田停(tíng)售(shòu)燃油车的时间(jiān)节点是2040年，计划在几年内向包括电(diàn)气化在内的研发项目投资总计约(yuē)5万亿日元(yuán)，约为463亿美元(yuán)。丰田也(yě)表示(shì)计划2030年率先于中(zhōng)国(guó)、欧洲、北美(měi)地区停售燃油(yóu)车。

　　国产车方(fāng)面，长安汽车(chē)计划在2025年(nián)全面停售传(chuán)统燃油车(chē)；北汽集团将在2025年前停止自主品牌太深是一种什么体验，太深是不是不好传(chuán)统燃油(yóu)乘(chéng)用车(chē)在中国的生产和销售。比(bǐ)亚迪已(yǐ)经在(zài)2022年4月份全面(miàn)停产燃(rán)油车，成为了全球首(shǒu)个正式宣布(bù)停产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列(liè)知名汽车(chē)品牌，都计划在2025年将新能源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)B太深是一种什么体验，太深是不是不好BA等豪(háo)华品牌的大本营(yíng)则更为迫切(qiè)。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔驰都将重金投(tóu)入，为全面转型电动(dòng)化做准(zhǔn)备。兰博基尼、宾利、布加迪(dí)纷纷(fēn)推(tuī)出插电混合动力车型。

　　不过，从传统燃(rán)油车转型新能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次(cì)车展前夕，沃(wò)尔沃(wò)亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠(hěn)话称(chēng)：“新势力会的(de)，我(wǒ)们(men)三年就学会了(le)。我们(men)会的，新势力十年都学不会。”

　　新势(shì)力那么(me)好混(hùn)吗？我(wǒ)们可以先来看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比(bǐ)亚迪一直被并称为(wèi)“自(zì)主品牌三(sān)强(qiáng)”。2017年至(zhì)2021年，吉(jí)利汽车连续五年夺得中国品牌乘用车销量冠(guān)军，市值(zhí)也长期处于“自主品牌(pái)一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大(dà)幅反超吉利汽(qì)车。尤(yóu)其是市(shì)值(zhí)表现上，比亚迪将吉利远远(yuǎn)甩在后面，主(zhǔ)要的原因是什么？吉利(lì)方也很坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉(diào)自主品(pǐn)牌第一的地位，新能源业务被优秀的同行拉开了距离，股价也从2021年36元的最高点跌到(dào)现在(zài)的9元左右，原因是(shì)新(xīn)能源转化的速度(dù)和布局让人不(bù)满意。”

　　回到(dào)2019年(nián)，被(bèi)吉利汽(qì)车视(shì)为新能源(yuán)转型的探(tàn)路石(shí)几何汽车上市了，时任吉利汽车(chē)CEO的安聪慧甚至在(zài)发布会上对(duì)外宣称“这将(jiāng)是东(dōng)半球最好的电动(dòng)车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽(qì)车全年销售仅有(yǒu)1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了油(yóu)改电(diàn)低成(chéng)本探(tàn)索(suǒ)策略(lüè)。隐(yǐn)藏在高性能纯电(diàn)动车的外表之(zhī)下，几何A的内核就是一款“油改电(diàn)”的(de)产品。由于在产(chǎn)品定义、设计风格上(shàng)都极为类似，几何A也(yě)常被戏称为帝豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了(le)油改电的产品策略之(zhī)外，几何A还将(jiāng)营销中心放在了B端市场。比如(rú)，几何A上市后(hòu)的首场大型营(yíng)销活动就是作为外事礼宾用车出(chū)现在北(běi)京外交官之夜(yè)的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利(lì)旗下出(chū)行平台曹操出(chū)行宣布(bù)，将推出优选打车(chē)服务并上(shàng)线几(jǐ)何A车(chē)型。

　　虽说，某(mǒu)种程度上，包括比(bǐ)亚迪、广汽埃安、哪吒汽(qì)车等(děng)诸(zhū)多品牌都是先从B端(duān)市(shì)场中冲出(chū)来的。但从(cóng)几何(hé)A到几(jǐ)何C、几何(hé)EX3、 几何(hé)E，几何(hé)汽车在(zài)问世(shì)后(hòu)的几(jǐ)年年内(nèi)推(tuī)出的(de)都是换壳车，自然却(què)少消费(fèi)者买单。

　　吉利(lì)为什么会选择(zé)低(dī)成本探索策略？实在是赚得太舒服了。几(jǐ)何汽车发布前(qián)一年，新能源尚在萌芽阶(jiē)段，国内零售渗透(tòu)率仅有5％，特斯拉在内的(de)新势力(lì)均深陷亏(kuī)损(sǔn)泥淖(nào)，蔚小理(lǐ)均处在生死(sǐ)边缘。与此同时，吉利燃油车(chē)销量再度刷新纪录，达到150万辆，单车利润更飚(biāo)至8445元。

　　一(yī)边是躺(tǎng)着赚钱的燃油(yóu)车(chē)，一边是(shì)普(pǔ)遍亏损(sǔn)的电动(dòng)车，对(duì)于吉利来说(shuō)，要(yào)从如日中天的燃(rán)油(yóu)车中分出(chū)资源来布局新能源，有点难。

　　虽说意识到自己落(luò)人(rén)一步后，吉利迅(xùn)速调整战略，开始多品牌运作，高(gāo)中(zhōng)低(dī)端全覆盖，各种技术路径全部(bù)跟进。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万辆的(de)销量位居新能(néng)源销量排行榜(bǎng)第四位。令人惋惜(xī)的是，曾经的(de)一(yī)哥，2022年(nián)的(de)新能源汽车销量只有比亚迪(dí)的(de)六分之一。

　　传统(tǒng)燃油车在产业(yè)链和销售渠(qú)道确实(shí)有(yǒu)独特的优势。比如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏(péng)的(de)销量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安(ān)的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力”也(yě)不是那个只有互(hù)联网基因，需要(yào)完全(quán)依赖代工加(jiā)工的新军了，经过一番厮杀的优胜者，在产业链和销售(shòu)渠(qú)道已有自己(jǐ)的沉淀(diàn)。

　　而(ér)且现在(zài)的局势(shì)更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置补(bǔ)贴(tiē)没有了(le)，赚(zhuàn)钱完全(quán)要靠自己。而且今(jīn)年年初，特(tè)斯(sī)拉全系大(dà)幅(fú)降价(jià)，价格战的猛(měng)烈(liè)程度(dù)已经超乎(hū)想象，随着越来越多(duō)“强悍”的选手接连入局发(fā)力，对传(chuán)统燃油车的(de)第一个挑战就是有没有持续输血造(zào)车的能(néng)力。

　　写在最后

　　虽(suī)说如(rú)今行(xíng)业洗牌速度(dù)加快(kuài)，凭借(jiè)技(jì)术和资金优势抢占市场(chǎng)的头部玩家也很难说建立了(le)护城河，而对于毫(háo)无优势的中尾(wěi)部玩(wán)家们，现实(shí)更加残酷。

　　但巨浪下(xià)才能(néng)淘真金(jīn)。

　　在2017年新(xīn)能源赛(sài)道火热的时候，国内(nèi)一度(dù)有超过200家新能源车(chē)企，许多车(chē)企既没有技术也没(méi)有(yǒu)造(zào)车资质(zhì)，甚至有些就(jiù)靠(kào)PPT造车(chē)，其中还有不少车企是为了“骗(piàn)”补和“骗”融资的，在拿到补(bǔ)贴和融资后(hòu)就玩消失。一些(xiē)新能源企业的市值也(yě)一度高到离谱。

　　而2023年(nián)以后，是最好的时(shí)候(hòu)，也是最坏的时候。

　　技术不够(gòu)硬、生产(chǎn)链(liàn)跟不上、赚钱太慢(màn)、切(qiè)不(bù)中消费(fèi)者需(xū)求的会被残酷淘汰，最终集中(zhōng)到(dào)几家(jiā)头部企(qǐ)业。

　　用一位网友的话来说：“还要降价(jià)，现在才到哪？要是随便就搞成了 就没人(rén)认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常nice。

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