4月18日，第二十届上海国际汽车工业展览会(huì)拉(lā)开帷幕，这是今年全球(qiú)首场A级车(chē)展(zhǎn)，热闹到什(shén)么程度？据传闻，进入(rù)展览会(huì)的(de)门票已(yǐ)经被黄(huáng)牛炒到了800一张票(piào)。

　　现(xiàn)场更是大佬云集(jí)。

　　据(jù)出行一客采访相(xiāng)关人(rén)员得知，贝瑞德，大众(zhòng)汽车集团管理董事会主(zhǔ)席奥(ào)博穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰集(jí)团股份公司董事会主席康林松、宝马集团董事长齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼(màn)、丰田(tián)副社长兼首席技术(shù)官中岛裕树等国际车(chē)企顶级高管齐聚(jù)。甚至(zhì)宝马在董(dǒng)事长齐普策(cè)的带领下，整个宝马集(jí)团董(dǒng)事会近半成员(yuán)都落地在(zài)上(shàng)海。

　　国内(nèi)王传(chuán)福(fú)、何小鹏李斌等一(yī)种车企大(dà)佬也现身展(zhǎn)台，为自家车(chē)站场子。就连还待出产的小米汽车大boss雷军也现身车展(zhǎn)，在各家老板的接待(dài)下(xià)，参观了蔚来、小鹏(péng)、极(jí)氪等展(zhǎn)台。

　　在现场最明显的感受是，今(jīn)年燃(rán)油(yóu)车的比(bǐ)例还在减少，而在能(néng)源(yuán)车的势头(tóu)之下，国(guó)产(chǎn)车成为绝(jué)对主(zhǔ)角。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到比亚(yà)迪、问(wèn)界，自主品牌们的(de)展区更大了，围观(guān)的(de)人也更(gèng)多。尤其是在(zài)保时捷、兰博基尼、玛莎拉(lā)蒂(dì)、宾利、劳斯莱(lái)斯等(děng)超豪(háo)华品(pǐn)牌展览的8号馆，馆内人最多的(de)居然是比亚迪旗下(xià)的(de)仰望。

　　有人说，这番热闹，给国(guó)内车商狠狠(hěn)提振了一口气，是全球车企(qǐ)看好(hǎo)中国汽(qì)车(chē)市场的信(xìn)号。

　　其(qí)实(shí)这也是风暴来临前的(de)征兆。<2016年是什么年/strong>

　　燃油车大(dà)退场

　　“这几年(nián)，传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)被逼成什么样了？”

　　从车展会(huì)见真章。《市界》在现场了解到，在超1000家的参展(zhǎn)企(qǐ)业中，新能源车企占(zhàn)比达到了80％以(yǐ)上，而且汇总(zǒng)各家车企(qǐ)带来的上百款新车，有七成都是新能源车。不仅是造车新势力，国产自主(zhǔ)品牌(pái)、合(hé)资品牌和(hé)豪(háo)华(huá)外(wài)资(zī)车(chē)企都把新能车晒(shài)到最(zuì)前面的展台上。

　　就连展会(huì)现场的广告牌，也(yě)很难找到高调宣传(chuán)燃(rán)油车(chē)型(xíng)的车企，观展的行业人士(shì)和媒体都聚集在新能源汽车身上，燃油车的存在感相当低，其实早(zǎo)有预兆。

　　据乘联会数据，新(xīn)能源乘用车销量从2017年(nián)的56万(wàn)上涨至2022年(nián)的650万(wàn)辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与(yǔ)之相对的是，传统燃油车（乘用(yòng)车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万(wàn)辆(liàng)，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有(yǒu)政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年(nián)欧洲新(xīn)售燃(rán)油轿车和小货车零排放协议》，欧(ōu)盟将从2035年(nián)起(qǐ)禁止(zhǐ)销售新(xīn)的燃(rán)油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年(nián)，禁售柴油车；美国加州(zhōu)：计(jì)划(huà)2029年，禁售燃油(yóu)公交车；印度计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车；我国海(hǎi)南计划2030年，禁售(shòu)汽(qì)油(yóu)/柴油车。

　　市场份额(é)不(bù)断压缩，还有政(zhèng)策驱动，燃油车生存空(kōng)间越来越窄。有多夸张(zhāng)？2021年传统燃油车(chē)市场现存85个品牌，其中34个品牌月销量千台(tái)以下，9个品(pǐn)牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一个(gè)是今(jīn)年1-3月，新能源乘用(yòng)车国内零售销量达到131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车(chē)一季(jì)度市场份额达(dá)到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为了(le)中国最(zuì)畅销的乘用车品牌，这(zhè)是几十(shí)年来头一遭。

　　销量(liàng)连年下滑、库存越(yuè)积(jī)越多，利(lì)润越来(lái)越少，现金(jīn)流无比紧绷，燃油车坐不(bù)住了(le)，先是清(qīng)理库存、回笼现(xiàn)金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后(hòu)高端品牌、主流品(pǐn)牌(pái)、还是合资品牌(pái)全部加入混战，高达五万、十万(wàn)甚至(zhì)价格腰(yāo)斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后是(shì)加(jiā)快车企转型(xíng)步(bù)伐。2016年是什么年trong>

　　大众表示到2030年将(jiāng)在欧(ōu)洲市(shì)场(chǎng)停售旗(qí)下(xià)60％的燃油车，2035年前将(jiāng)在欧洲停售燃(rán)油车；本田(tián)停(tíng)售(shòu)燃(rán)油车的时间(jiān)节点是2040年，计划(huà)在几年内向(xiàng)包(bāo)括电气化在内的研发项目投资总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也(yě)表示计划2030年率先(xiān)于中(zhōng)国(guó)、欧洲、北(běi)美地区停售燃油车。

　　国产车方面，长(zhǎng)安汽车(chē)计划在2025年全(quán)面停售传(chuán)统燃油车；北汽集团(tuán)将(jiāng)在2025年(nián)前停(tíng)止自主品(pǐn)牌传统(tǒng)燃油乘用(yòng)车在中(zhōng)国的生产和销售。比亚迪已经在(zài)2022年4月份全面停产燃油车，成为了全球首个正式宣布停产燃油车(chē)的车企。上(shàng)汽、一汽、广汽(qì)、东(dōng)风等一(yī)系(xì)列知名汽(qì)车品牌，都计划(huà)在2025年将新能源汽(qì)车的占有率提升到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品(pǐn)牌的大(dà)本营则更为(wèi)迫切。奥(ào)迪、梅赛德(dé)斯-奔驰都将重金投入，为全面转型电动化做准(zhǔn)备。兰博基尼(ní)、宾(bīn)利、布(bù)加迪纷(fēn)纷推(tuī)出插(chā)电混合(hé)动力车型(xíng)。

　　不(bù)过，从传(chuán)统燃油车转(zhuǎn)型(xíng)新能源，容易吗？

　　转型有(yǒu)那么(me)容(róng)易吗？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃尔沃(wò)亮相全新纯电动车型EX90，并放(fàng)出狠话(huà)称：“新势力(lì)会(huì)的，我(wǒ)们三年就学(xué)会了。我们会(huì)的，新势力十(shí)年都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以(yǐ)先来看看“前(qián)车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽车、长(zhǎng)城汽车(chē)与比(bǐ)亚迪一直被并称为“自主(zhǔ)品(pǐn)牌三(sān)强”。2017年(nián)至(zhì)2021年，吉利汽车连续五年夺得中国品(pǐn)牌乘用(yòng)车销量冠军，市值也长期处于“自(zì)主品牌(pái)一哥”之位。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚迪大幅反超(chāo)吉(jí)利汽车。尤其是市值表现(xiàn)上，比亚迪将吉利(lì)远远甩在后面，主要(yào)的原因(yīn)是什么？吉(jí)利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌(pái)第一(yī)的地位，新能源业务被优秀的(de)同(tóng)行拉开了距(jù)离，股价也从2021年36元的(de)最高(gāo)点(diǎn)跌到现(xiàn)在的(de)9元左右，原因是新能源转化的速度和布(bù)局让人不满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽(qì)车视为(wèi)新能源转型的探路石(shí)几何汽车上市了，时任吉利(lì)汽车CEO的安聪慧甚至在(zài)发布会上对外宣(xuān)称“这(zhè)将是东(dōng)半球最好的电(diàn)动车”。

　　口号(hào)叫得响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽(qì)车全年(nián)销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改(gǎi)电低(dī)成本探索策(cè)略。隐(yǐn)藏在高性能纯电动车的(de)外(wài)表之下，几何(hé)A的内核就是(shì)一款“油改(gǎi)电”的(de)产品(pǐn)。由于在产品(pǐn)定义、设(shè)计风格上都极为类似，几何A也常(cháng)被戏称为帝豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油(yóu)改电的产品策略(lüè)之外，几何A还将营销中(zhōng)心放在了B端市场。比如，几何A上市后的首场大型营销活动就是(shì)作为外(wài)事礼(lǐ)宾用车出(chū)现在北(běi)京(jīng)外交官(guān)之夜(yè)的晚宴(yàn)上。2019年(nián)12月，吉利(lì)旗下出行平台(tái)曹操出(chū)行宣布，将推出优选(xuǎn)打车服务(wù)并(bìng)上线(xiàn)几何A车(chē)型。

　　虽(suī)说，某(mǒu)种程度上，包括比亚迪、广汽埃安(ān)、哪吒汽车等诸多品(pǐn)牌都是先从B端市(shì)场中(zhōng)冲出来的。但从几何A到几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问世后的几年年内推出的都是换壳车，自然却(què)少消费(fèi)者买单。

　　吉利为什么会选择(zé)低(dī)成(chéng)本探索策略？实在是(shì)赚得太舒服了。几何汽车发布前一年，新能源尚(shàng)在萌芽(yá)阶段，国(guó)内零售渗透率仅(jǐn)有(yǒu)5％，特斯拉在内的新势力均深(shēn)陷亏损泥淖，蔚小理(lǐ)均处在生死边缘。与此同时，吉利(lì)燃(rán)油(yóu)车(chē)销量再度刷(shuā)新纪录，达到150万辆，单车利(lì)润更飚至8445元(yuán)。

　　一(yī)边是躺着赚钱的燃油车，一边是普(pǔ)遍(biàn)亏损的电动车(chē)，对于(yú)吉利(lì)来(lái)说，要从如日中天的燃油车(chē)中分(fēn)出资(zī)源(yuán)来布局新能源，有点难。

　　虽说意(yì)识到自己落人一(yī)步后(hòu)，吉利迅速调整战略，开(kāi)始多品牌(pái)运作，高中低端全(quán)覆盖，各种技术(shù)路径(jìng)全部(bù)跟进。2022年(nián)，吉利汽车(chē)以30.49万辆的(de)销量位居新能源销量排行(xíng)榜(bǎng)第四位(wèi)。令人惋惜的是，曾(céng)经的一哥(gē)，2022年的(de)新能源汽车销量只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在产业(yè)链和销售渠道确实(shí)有独(dú)特(tè)的优势。比如2022年，蔚来(lái)、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长安的新能(néng)源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新(xīn)势力”也不是那(nà)个只有互联网基因，需要完全依赖(lài)代工(gōng)加工(gōng)的新军了，经过一番厮杀的优胜(shèng)者，在产(chǎn)业链和销售(shòu)渠(qú)道已有自己的沉淀(diàn)。

　　而且(qiě)现在(zài)的局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续(xù)13年之久的新能源购置补贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且今年年初，特斯拉(lā)全系大幅降价，价格战的猛烈(liè)程(chéng)度已经超(chāo)乎(hū)想象，随着越(yuè)来越多“强(qiáng)悍(hàn)”的选手(shǒu)接连入局发力，对传统燃(rán)油(yóu)车(chē)的第一个挑战就(jiù)是有(yǒu)没有持续输(shū)血造车(chē)的能力(lì)。

　　写在最后

　　虽说如今(jīn)行业(yè)洗牌速度(dù)加快，凭(píng)借(jiè)技(jì)术和资金优(yōu)势抢(qiǎng)占市场的头部玩家也很(hěn)难(nán)说(shuō)建立了护城河，而对于毫无优(yōu)势的中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但(dàn)巨浪下才(cái)能淘真金。

　　在(zài)2017年新能源赛(sài)道火热(rè)的(de)时候(hòu)，国内一度有超过(guò)200家新能源车企，许多车企(qǐ)既(jì)没有技术也没有造车资质，甚(shèn)至(zhì)有些就(jiù)靠PPT造车，其中(zhōng)还有(yǒu)不少车企是(shì)为了“骗”补(bǔ)和“骗”融(róng)资的，在拿到(dào)补贴和(hé)融资后就玩消失。一些新能(néng)源企业的市值也一度高(gāo)到离谱。

　　而2023年以后，是(shì)最好的时候(hòu)，也是(shì)最坏的2016年是什么年时候。

　　技术(shù)不够硬、生(shēng)产(chǎn)链跟不上(shàng)、赚钱(qián)太慢(màn)、切不中(zhōng)消费(fèi)者需求的会被残酷淘汰，最(zuì)终集中到几家(jiā)头部企业(yè)。

　　用一位网(wǎng)友(yǒu)的话来说：“还(hái)要(yào)降价，现在才到哪(nǎ)？要(yào)是随便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从(cóng)用(yòng)户的角度来(lái)说(shuō)：这(zhè)种(zhǒng)情(qíng)况，非常nice。